原創(chuàng)不易，請(qǐng)隨手關(guān)注贊賞！

作者：毅品文團(tuán)隊(duì)毅叔，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)！

最近，一位據(jù)稱是美國(guó)空軍退役飛行員的網(wǎng)友，在海外社交媒體上拋出了一個(gè)觀點(diǎn)，引起了不少討論。

他看了網(wǎng)上流傳的一些關(guān)于中國(guó)六代機(jī)項(xiàng)目的畫面，發(fā)現(xiàn)機(jī)頭好像有根“管子”，由此斷定這些飛機(jī)“肯定不隱身”。甚至還煞有介事地拿它們跟美國(guó)仍在概念或PPT階段的某些“六代機(jī)”設(shè)想圖去對(duì)比，覺得我們差得遠(yuǎn)。

乍一聽，好像挺有道理：隱身飛機(jī)不是追求表面光滑、沒有突出物嗎？一根管子杵在那兒，雷達(dá)波豈不是一下就反射回去了？難道咱們費(fèi)心費(fèi)力搞半天，最后就因?yàn)橐桓茏忧肮ΡM棄？

但只要稍有點(diǎn)航空常識(shí)或者關(guān)注過新飛機(jī)研發(fā)過程的，估計(jì)會(huì)會(huì)心一笑，覺得這位“前飛行員”要么是在博眼球，要么是真的知識(shí)更新不夠及時(shí)。

那根“管子”是干嘛用的？答案：試飛必需品

這根讓一些人如獲至寶的“管子”，有個(gè)專業(yè)名字，叫空速管（Pitot tube）。它不是飛機(jī)的最終配置，而是飛機(jī)在早期研發(fā)和試飛階段，用來精確獲取關(guān)鍵飛行數(shù)據(jù)的重要設(shè)備

飛機(jī)在天上飛，最重要的參數(shù)之一就是速度。但地面的速度計(jì)測(cè)的是相對(duì)地面的速度，飛行員和工程師更需要知道飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度（即空速），以及周圍大氣的壓力、溫度等信息。這不僅僅是為了讓飛行員知道自己飛多快、飛多高，更是為了：

1. 摸清氣動(dòng)特性：一款新飛機(jī)設(shè)計(jì)出來，它在不同速度、不同高度、不同飛行姿態(tài)下的升力、阻力、操縱響應(yīng)等氣動(dòng)特性，都需要通過大量的試飛來驗(yàn)證和優(yōu)化?？账俟芴峁┑木_數(shù)據(jù)是分析這些特性的基礎(chǔ)。
2. 調(diào)校飛控系統(tǒng)：現(xiàn)代飛機(jī)特別是高性能戰(zhàn)機(jī)，都高度依賴復(fù)雜的電傳飛控系統(tǒng)。飛控計(jì)算機(jī)需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的空速、迎角、側(cè)滑角等數(shù)據(jù)來計(jì)算控制舵面的指令，以保證飛機(jī)穩(wěn)定和可控。試飛階段，需要空速管來采集最真實(shí)的飛行數(shù)據(jù)，不斷調(diào)校和完善飛控軟件。
3. 驗(yàn)證飛行包線：飛機(jī)不是可以在任何速度、任何高度隨意飛行的。它有自己的“飛行包線”，即安全飛行的速度和高度范圍。試飛的任務(wù)之一就是安全地探索和確定這個(gè)包線，而空速管提供的數(shù)據(jù)是繪制和驗(yàn)證包線的關(guān)鍵依據(jù)。

隱身飛機(jī)試飛也一樣，甚至更需要它

隱身戰(zhàn)機(jī)雖然強(qiáng)調(diào)光滑外形以降低雷達(dá)反射，但在它還是“試飛原型機(jī)”時(shí)，同樣需要進(jìn)行大量的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行數(shù)據(jù)采集。畢竟，它首先得是一架飛得穩(wěn)、控得住的飛機(jī)，然后才談得上隱身。

所以，在隱身戰(zhàn)機(jī)的早期試飛照片中看到帶有空速管，是完全正常、甚至可以說是一個(gè)項(xiàng)目正在按部就班推進(jìn)的標(biāo)志。這根管子只是為了在最嚴(yán)苛、數(shù)據(jù)需求最迫切的試飛環(huán)境下，獲取最可靠、最基礎(chǔ)的飛行數(shù)據(jù)。

不信你看，美國(guó)自己那些大名鼎鼎的隱身飛機(jī)，在它們的“青春期”——早期試飛階段，也無一例外地帶著明顯的空速管：

• B-21“突襲者”轟炸機(jī)：作為美國(guó)最新、最受矚目的下一代隱身平臺(tái)，去年（注：指2023年底）它首次公開試飛時(shí)的照片和視頻里，機(jī)頭下方就帶著一根白色的、非常顯眼的空速管。這絲毫不影響它被認(rèn)為是目前最先進(jìn)的隱身轟炸機(jī)。
• F-22“猛禽”和F-35“閃電II”：回溯歷史照片，這兩款已經(jīng)服役多年的隱身戰(zhàn)機(jī)，在它們還是YF-22、X-35等原型機(jī)和早期試飛型號(hào)時(shí)，機(jī)頭或機(jī)翼前方也都掛載過用于測(cè)試的空速管和數(shù)據(jù)探頭。

空速管是“臨時(shí)工”，最終會(huì)被“轉(zhuǎn)正”的嵌入式傳感器取代

當(dāng)然，空速管作為突出物，確實(shí)會(huì)破壞飛機(jī)的隱身外形，增加雷達(dá)反射面積。所以，它只是試飛階段的“臨時(shí)工”。

一旦飛機(jī)的主要飛行性能、氣動(dòng)特性和飛控系統(tǒng)經(jīng)過大量試飛驗(yàn)證，數(shù)據(jù)采集任務(wù)完成后，外部的空速管就會(huì)被移除。在最終服役的隱身型號(hào)上，飛機(jī)的空速、大氣數(shù)據(jù)等信息，將通過集成在機(jī)身表面、與外形完全齊平的嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器來獲取。這些傳感器通過精確測(cè)量機(jī)身表面不同點(diǎn)的微小壓力差異來計(jì)算飛行參數(shù)，最大限度地維持了隱身外形。

用試飛照片去質(zhì)疑，是無知還是故意？

所以，當(dāng)我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上看到疑似中國(guó)新一代飛機(jī)帶著空速管進(jìn)行測(cè)試的畫面時(shí)，這恰恰說明項(xiàng)目正處于科學(xué)、扎實(shí)的試飛階段。這表明工程師們正在努力獲取最準(zhǔn)確的飛行數(shù)據(jù)，為飛機(jī)的最終定型和性能優(yōu)化打基礎(chǔ)。它不是“不隱身”的證據(jù)，反而是項(xiàng)目正在穩(wěn)步向前、遵循航空器研發(fā)規(guī)律的體現(xiàn)。

那位美國(guó)退役飛行員，按理說應(yīng)該非常清楚這些基本流程和設(shè)備的作用。用早期試飛原型機(jī)帶著測(cè)試設(shè)備的狀態(tài)，去質(zhì)疑其最終的隱身能力，就好比看到F1賽車在維修區(qū)里裝滿了各種傳感器和線纜，就斷定這車比賽時(shí)跑不快一樣荒謬可笑。這種言論，很難不讓人懷疑其背后是為了流量、為了制造話題而故意罔顧常識(shí)。

隨著中國(guó)航空工業(yè)的飛速發(fā)展，未來我們必然會(huì)看到更多先進(jìn)機(jī)型的身影。但要理解這些復(fù)雜裝備的研發(fā)過程，需要更全面和專業(yè)的視角，而不是被一些片面的、甚至帶有誤導(dǎo)性的信息所左右。試飛階段的空速管，正是理解現(xiàn)代飛機(jī)特別是隱身飛機(jī)研發(fā)過程中的一個(gè)再正常不過的細(xì)節(jié)。下次再看到，你就知道這意味著什么了。喜歡本文的朋友還請(qǐng)多多分享轉(zhuǎn)發(fā)，大家有什么有趣見解，歡迎訂閱本號(hào)并在下方留言討論！（本文為毅叔說世界系列，感興趣的朋友，請(qǐng)用微信搜索公眾號(hào)：戰(zhàn)爭(zhēng)史，收看全部毅叔說世界系列原創(chuàng)文章）