技術(shù)突破解決了“能不能飛”的問題，政策松綁明確了“哪里能飛”的范圍，市場(chǎng)需求回答了“為什么要飛”的疑問。

在浙江舟山群島的東海之畔，峰飛航空的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在1小時(shí)內(nèi)完成了100公里的長(zhǎng)距離海島物流運(yùn)輸，把剛捕撈上來(lái)的梭子蟹、大黃魚送到了上海金山；在廣州CBD的摩天大樓之間，億航智能的載人飛行器開辟出全球首條商業(yè)化空中通勤航線，將原本地面2小時(shí)的車程縮短至15分鐘；在新疆尉犁縣的棉田上空，極飛科技的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)正以一分鐘播種一畝地的效率，重塑著農(nóng)耕文明的生產(chǎn)模式……

這些場(chǎng)景并非來(lái)自科幻電影中的想象，而是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的現(xiàn)實(shí)片段。低空經(jīng)濟(jì)—— 這片曾經(jīng)被“閑置”的千米空域，如今正成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及國(guó)家戰(zhàn)略博弈的新領(lǐng)域。而中國(guó)正以令人驚嘆的速度，把低空經(jīng)濟(jì)打造成大國(guó)崛起的新支撐點(diǎn)。

一場(chǎng)“天空革命”的全球競(jìng)速

低空經(jīng)濟(jì)，是指在1000米以下空域（特殊情況下可延伸至3000米以下）開展，以有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)為核心，輻射多個(gè)領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。具體而言，這種低空空域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，不僅涉及飛行器制造，還涵蓋建設(shè)起降點(diǎn)、搭建導(dǎo)航系統(tǒng)、開展維修培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，它串聯(lián)起從制造到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，使物流、急救、農(nóng)業(yè)、旅游等傳統(tǒng)行業(yè)借助航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展，將天空打造成為集快遞運(yùn)輸、緊急救援、農(nóng)業(yè)作業(yè)、觀光旅游等功能于一體的“三維高速公路”。

世界低空經(jīng)濟(jì)起源于農(nóng)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。1921年，美國(guó)首次利用一架空軍飛機(jī)進(jìn)行農(nóng)藥噴灑作業(yè)，此后，農(nóng)用飛機(jī)在歐美地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。1950年，直升機(jī)進(jìn)入低空作業(yè)領(lǐng)域，開展海上石油服務(wù)、山地救援等業(yè)務(wù)。21世紀(jì)初，無(wú)人機(jī)技術(shù)的民用化與普及，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)邁入新階段。2020年以來(lái)，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL） 技術(shù)取得突破，引發(fā)低空經(jīng)濟(jì)新一輪發(fā)展熱潮。如今，低空經(jīng)濟(jì)已成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，到2050年，全球低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將超過60萬(wàn)億元。

在中國(guó)，“低空經(jīng)濟(jì)”一詞最早出現(xiàn)于2010年4月17日出版的《安陽(yáng)日?qǐng)?bào)》，此后多次見諸媒體。2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將低空經(jīng)濟(jì)寫入國(guó)家規(guī)劃。2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告，這一年因此被普遍視為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“元年”。據(jù)中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年有望突破 3.5萬(wàn)億元。

低空經(jīng)濟(jì)為何火了起來(lái)？這背后離不開技術(shù)突破、政策松綁和市場(chǎng)需求三大因素的推動(dòng)。技術(shù)突破解決了“能不能飛”的問題，政策松綁明確了“哪里能飛”的范圍，市場(chǎng)需求回答了“為什么要飛”的疑問。

技術(shù)進(jìn)步是低空經(jīng)濟(jì)得以爆發(fā)的關(guān)鍵要素。以往，飛行器受困于電池續(xù)航能力弱、信號(hào)傳輸不穩(wěn)以及智能化程度不足等諸多難題，商業(yè)化之路舉步維艱。而當(dāng)下，固態(tài)電池的能量密度顯著提升，增強(qiáng)了飛行器的續(xù)航能力；5G通信技術(shù)攻克實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾y關(guān)，保障了空域安全；人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)簡(jiǎn)化了操作流程，令飛行器能夠自動(dòng)規(guī)劃飛行路線，并實(shí)現(xiàn)自主起降。這些技術(shù)層面的重大突破，使得低空飛行從曾經(jīng)遙不可及的概念逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

政策支持力度持續(xù)加大，給低空經(jīng)濟(jì)松了綁、添了柴。在過去，我國(guó)低空空域管理極為嚴(yán)格，對(duì)低空飛行形成了諸多限制。如今，國(guó)家相繼出臺(tái)一系列相關(guān)文件，逐步開放空域，改革管理體制，簡(jiǎn)化審批流程。各地政府紛紛設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，在資金、稅收、土地等多個(gè)方面給予企業(yè)實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠政策，全力助推低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。

市場(chǎng)需求的旺盛態(tài)勢(shì)成為低空經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的強(qiáng)勁動(dòng)力源泉。隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)物流速度的要求日益提高，低空物流配送憑借能夠避開地面擁堵的優(yōu)勢(shì)，在偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急物資運(yùn)輸場(chǎng)景中展現(xiàn)出極為明顯的價(jià)值。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)植保以其高效率、低成本的特性備受青睞。不僅如此，低空旅游、廣告?zhèn)髅?、城市管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)等眾多領(lǐng)域?qū)τ诘涂诊w行器的需求也在持續(xù)攀升。

技術(shù)層面的突破，為低空經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)筑牢了根基； 政策的松綁，營(yíng)造出利于低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境；市場(chǎng)需求的持續(xù)釋放，則為低空經(jīng)濟(jì)注入了源源不斷的動(dòng)力。在這三大關(guān)鍵因素相互交織、協(xié)同發(fā)力下，低空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)崛起，被推上風(fēng)口，迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。

中國(guó)入局，從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”

基于上百年的技術(shù)積累，歐美在全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域長(zhǎng)期牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。美國(guó)通過密集出臺(tái)多部相關(guān)法案及產(chǎn)業(yè)指南，大力扶持如Joby Aviation、Archer Aviation等eVTOL研發(fā)企業(yè)，推動(dòng)注入技術(shù)與資金，助力這些企業(yè)快速發(fā)展。歐洲則側(cè)重于協(xié)同發(fā)展，于2004年提出“單一天空空管研究項(xiàng)目（SESAR）”，整合空管系統(tǒng)，提升飛行安全性與效率；借助“地平線歐洲”等計(jì)劃，為城市空中交通項(xiàng)目及企業(yè)提供支持。

在技術(shù)與市場(chǎng)應(yīng)用方面，歐美的優(yōu)勢(shì)同樣顯著。美國(guó)具備完備的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，通用航空器數(shù)量占全球近一半。其eVTOL技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，率先開展了專利布局。Joby Aviation、Archer Aviation等企業(yè)獲得美軍大額訂單，波音等傳統(tǒng)航空巨頭也紛紛涉足該領(lǐng)域。歐洲的德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利是全球重要的無(wú)人機(jī)制造市場(chǎng)。德國(guó)和法國(guó)的研發(fā)創(chuàng)新能力突出，德國(guó)、奧地利、瑞士的“隱形冠軍”企業(yè)將制造業(yè)優(yōu)勢(shì)拓展至低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。例如，德國(guó)的Lilium和Volocopter已在部分城市試點(diǎn)空中出行服務(wù)，備受關(guān)注。

沃飛長(zhǎng)空全球總部基地開工建設(shè)。圖/@沃飛長(zhǎng)空

其他新興經(jīng)濟(jì)體也積極投身低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。日本制定了先進(jìn)空中交通發(fā)展路線圖，計(jì)劃于2025年啟動(dòng)相關(guān)服務(wù)，2030年實(shí)現(xiàn)eVTOL空中出租車和重型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的商業(yè)化；韓國(guó)政府進(jìn)行大規(guī)模投資，計(jì)劃在5年內(nèi)向無(wú)人機(jī)行業(yè)投入1.2萬(wàn)億韓元，預(yù)計(jì)到2025年運(yùn)營(yíng)超過6萬(wàn)架工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)。

在全球低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的熱潮之下，中國(guó)迅速作出響應(yīng)，將低空經(jīng)濟(jì)納入國(guó)家戰(zhàn)略布局，構(gòu)建起了涵蓋產(chǎn)業(yè)升級(jí)、空域改革以及安全保障等多方面的系統(tǒng)性政策框架。

2021年，低空經(jīng)濟(jì)被納入國(guó)家規(guī)劃范疇，標(biāo)志著其正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步將其列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年，政府工作報(bào)告明確提出要大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，并將其作為培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。國(guó)家層面的高度重視，旨在推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎，為后續(xù)政策的制定與實(shí)施指明了清晰方向。

近年來(lái)，我國(guó)借助政策扶持，大力推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。2024年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版《首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》，這意味著企業(yè)研發(fā)出符合指導(dǎo)目錄要求的產(chǎn)品，在推向市場(chǎng)的初期階段，能夠獲得更多政策支持，極大地激發(fā)了企業(yè)的創(chuàng)新活力。在這份指導(dǎo)目錄中，無(wú)人機(jī)與eVTOL赫然在列。與此同時(shí)，各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)政策助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，合肥對(duì)獲得中國(guó)民用航空局相關(guān)合格證且在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)給予資金支持，載人eVTOL企業(yè)最高可獲得1500萬(wàn)元資助。這些舉措有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，完善了當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

空域管理改革是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。早在2010年8月19日，國(guó)務(wù)院與中央軍委便聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，明確錨定了改革方向。2025年2月24日，《中華人民共和國(guó)民用航空法（修訂草案）》提請(qǐng)十四屆全國(guó)人大常委會(huì)第十四次會(huì)議初次審議。該修訂草案提出，空域劃分應(yīng)充分考慮低空經(jīng)濟(jì)的合理需求，從國(guó)家立法層面保障空域資源供 給，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。近年來(lái)，中國(guó)民用航空局積極作為，制修訂民航法規(guī)30余部，初步搭建起通用航空法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系；批復(fù)多個(gè)領(lǐng)域的通航改革試點(diǎn)，范圍覆蓋全國(guó)80%以上省份；發(fā)布無(wú)人駕駛航空領(lǐng)域規(guī)范性文件十多項(xiàng)，有力促進(jìn)了空域資源的科學(xué)高效利用。

安全，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。自2023年起施行的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，搭建起一套完整的管理框架。該條例明確要求對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記以及適航審定，這就如同給每一架無(wú)人機(jī)都上了“戶口”，從源頭上保障飛行安全。《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)物流運(yùn)行通用要求》則針對(duì)海島等特殊場(chǎng)景，對(duì)無(wú)人機(jī)的性能提出清晰明確的標(biāo)準(zhǔn)，確保無(wú)人機(jī)能在復(fù)雜環(huán)境中安全作業(yè)。由此，一個(gè)安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境正在逐步構(gòu)建，助力低空經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健前行。

通過完善政策體系，中國(guó)在戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、空域改革、安全保障等層面協(xié)同發(fā)力，將推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)從“政策紅利期”邁向“市場(chǎng)紅利期”。賽迪顧問的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模中低空飛行器制造和低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)占比接近55%，間接產(chǎn)生的圍繞供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費(fèi)、交通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)占比接近40%；2024年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)6702.5億元。截至2024年9月，中國(guó) 低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量超5萬(wàn)家，其中上市企業(yè)118家、專精特新“小巨人”企業(yè)211家、高新技術(shù)企業(yè)3991家；深圳、廣州、北京等城市低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量位居全國(guó)前列。

作為全球最大的無(wú)人機(jī)廠商，大疆在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中走在行業(yè)前列。2024年11月18日，大疆運(yùn)載無(wú)人機(jī)DJI FlyCart30正式取得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC），成為國(guó)內(nèi)首款通過型號(hào)合格審定的中型多旋翼運(yùn)載無(wú)人機(jī)。2025年2月27日，大疆又推出首款可車載部署的無(wú)人值守平臺(tái)——大疆機(jī)場(chǎng)3，其搭配專屬的Matrice 4D/4TD高性能無(wú)人機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的無(wú)人值守作業(yè)。

在eVTOL領(lǐng)域，億航智能推出的EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器，斬獲全球首個(gè)載人eVTOL產(chǎn)品型號(hào)合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）以及生產(chǎn)許可證（PC）。這一成果為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)邁向商業(yè)化進(jìn)程樹立了典范，億航智能也成為全球首個(gè)集齊“三證”的eVTOL企業(yè)。峰飛航空研發(fā)的V2000CG（凱瑞鷗），則是全球首個(gè)獲得型號(hào)合格證與生產(chǎn)許可證的噸級(jí)以上eVTOL航空器。此外，御風(fēng)未來(lái)、沃飛長(zhǎng)空等企業(yè)也在產(chǎn)品研發(fā)上取得了進(jìn)展。

3月，億航智能低空經(jīng)濟(jì)與低空科技示范基地在清華附中灣區(qū)學(xué)校正式揭牌。圖 /@ 億航智能

中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)已實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。當(dāng)前，我國(guó)消費(fèi)類無(wú)人機(jī)在全球市場(chǎng)的占比超過七成。根據(jù)《中國(guó)民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展報(bào)告2023-2024》，中國(guó)多年來(lái)穩(wěn)居世界第一大民用無(wú)人機(jī)出口國(guó)之位，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量約占全球的70%，充分彰顯了技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面，我國(guó)在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)475個(gè)；2024年，我國(guó)新開通的低空物流航線超過140條，北京、上海、深圳、成都等多個(gè)城市共計(jì)開通了20多條用于快遞、外賣運(yùn)輸?shù)暮骄€。中國(guó)電信構(gòu)建的“1+1+2+N”核心能力體系，即“低空智聯(lián)網(wǎng)+低空信息基礎(chǔ)體系+低空數(shù)字平臺(tái)+低空應(yīng)用場(chǎng)景”，也為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)加速賦能千行百業(yè)提供了有力的信息支撐。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、技術(shù)創(chuàng)新成果層出不窮、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，未來(lái)，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)有望引領(lǐng)全球發(fā)展，開拓更為廣闊的空間。

推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

無(wú)人機(jī)與eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)的兩大核心產(chǎn)品，其中，無(wú)人機(jī)主要用于載貨等用途，eVTOL則主要承擔(dān)載人任務(wù)。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛，覆蓋農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務(wù)業(yè)等諸多方面。作為低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成部分，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)研究及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2023年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長(zhǎng)32%；預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至1691億元。

eVTOL作為新型空中載具，融合了直升機(jī)垂直起降的靈活性以及電力驅(qū)動(dòng)的環(huán)保特性，具有噪音更低、成本效益更高的優(yōu)勢(shì)，十分契合未來(lái)城市空中通勤的需求，能夠有效緩解地面交通壓力。《駕乘低空經(jīng)濟(jì)新風(fēng) 暢享新質(zhì)出行體驗(yàn)》白皮書預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)載人eVTOL年新增需求將突破1.2萬(wàn)臺(tái)；預(yù)計(jì)到2035年，其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)營(yíng)業(yè)收入將超過3000億元。

除無(wú)人機(jī)與eVTOL這兩大核心產(chǎn)品之外，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋的范圍極為廣泛。產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，供應(yīng)原材料以及核心零部件；中游聚焦航空器制造和系統(tǒng)集成；下游則直接面向用戶，提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)并對(duì)接各類應(yīng)用場(chǎng)景。

作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的根基，上游的原材料與核心部件生產(chǎn)的重要性不言而喻。例如，碳纖維復(fù)合材料由于具備高強(qiáng)度、輕量化、耐腐蝕等特性，在無(wú)人機(jī)和eVTOL的機(jī)身制造中得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，光威復(fù)材、吉林化纖等企業(yè)正全力提升碳纖維技術(shù)。在電池和能源系統(tǒng)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)與eVTOL對(duì)電池能量密度、功率密度及安全性要求極高，寧德時(shí)代等企業(yè)正積極開展凝聚態(tài)電池的研發(fā)工作。此外，eVTOL對(duì)電機(jī)功率密度和效率要求頗高，臥龍電驅(qū)、天津松正等電機(jī)廠商與主機(jī)廠保持著緊密合作關(guān)系。

中游是將上游成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。無(wú)人機(jī)及eVTOL的整機(jī)制造均處于中游環(huán)節(jié)。在eVTOL領(lǐng)域，主機(jī)廠承擔(dān)著整機(jī)研發(fā)的重任，像億航智能、御風(fēng)未來(lái)、沃飛長(zhǎng)空等企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)、試飛以及取證等方面都取得了快速進(jìn)展。而系統(tǒng)集成商的主要職責(zé)是整合航電、飛控、動(dòng)力等子系統(tǒng)，如中航高科等企業(yè)就與eVTOL主機(jī)廠合作，為其提供機(jī)身結(jié)構(gòu)制造與裝配服務(wù)。

下游直接面向用戶，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在城市空中交通領(lǐng)域，eVTOL可應(yīng)用于城內(nèi)通勤、城際交通、私人出行、觀光旅游、醫(yī)療救援、消防應(yīng)急以及警務(wù)安防等多個(gè)領(lǐng)域。無(wú)人機(jī)在物流配送方面已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，京東、順豐等企業(yè)借助無(wú)人機(jī)進(jìn)行快遞配送，顯著提升了配送效率，降低了人力成本。在農(nóng)業(yè)和安防領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)也大顯身手，可用于作物監(jiān)測(cè)、農(nóng)藥噴灑、警務(wù)巡邏等工作。

大疆在全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)所占份額超七成。圖 /@DJI大疆創(chuàng)新

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成了一個(gè)龐大且復(fù)雜的生態(tài)體系。構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，需要多方面共同努力。技術(shù)協(xié)同、政策創(chuàng)新與資本賦能，在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

技術(shù)協(xié)同是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。低空飛行對(duì)飛行器的安全性與高效性有著極為嚴(yán)苛的要求，故而，發(fā)展通信、導(dǎo)航、能源等領(lǐng)域的技術(shù)成為關(guān)鍵要點(diǎn)。通過跨領(lǐng)域整合資源，能夠加快核心技術(shù)的突破進(jìn)程。以高性能電池的研發(fā)為例，其成果不僅依賴于電池企業(yè)自身的研發(fā)實(shí)力，還需要與飛行器制造商攜手，共同針對(duì)電池布局以及熱管理系統(tǒng)展開優(yōu)化，以此保障安全性與能效之間達(dá)成平衡。在行業(yè)內(nèi)，億航智能與欣界能源等企業(yè)已開展深度合作，有力地推動(dòng)了電池與能源系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。雙方聯(lián)合研發(fā)的高能量固態(tài)電池取得了重大技術(shù)突破，搭載該電池的EH216-S成功完成單次不間斷飛行測(cè)試，續(xù)航時(shí)間大幅提升，增幅超過60%。

政策創(chuàng)新為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。我國(guó)采用“先試點(diǎn)、后推廣”的策略推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)家層面，國(guó)家發(fā)展改革委于2024年成立的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司負(fù)責(zé)統(tǒng)籌空域開放、適航認(rèn)證、安全監(jiān)管等工作，有力推動(dòng)各項(xiàng)政策落地實(shí)施。在地方層面，深圳、重慶等6個(gè)試點(diǎn)城市積極探索各具特色的發(fā)展路徑。比如，深圳依托自身完備的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，已在“低空+物流”與“低空+城市交通”等應(yīng)用場(chǎng)景成效顯著；重慶則基于自身復(fù)雜的山地地形特點(diǎn)，積極拓展“低空+應(yīng)急救援”場(chǎng)景應(yīng)用。在產(chǎn)業(yè)鏈分工方面，國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)核心技術(shù)研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，民營(yíng)企業(yè)聚焦應(yīng)用場(chǎng)景拓展，這種模式兼顧技術(shù)安全性與市場(chǎng)活力，為低空經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

資本賦能為低空經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。2024年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資總額高達(dá)462.9億元。資本主要聚焦于固態(tài)電池、高精度導(dǎo)航芯片等上游核心技術(shù)領(lǐng)域。其中，初創(chuàng)企業(yè)清陶能源已順利完成B輪融資，加速了固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程；北斗星通旗下公司研發(fā)的高精度導(dǎo)航芯片也獲得大額投資。下游規(guī)?；\(yùn)營(yíng)場(chǎng)景同樣備受資本青睞。順豐旗下的末端配送無(wú)人機(jī)公司豐翼科技完成數(shù)億元的A輪融資，在深圳市寶安區(qū)建成全國(guó)首個(gè)“空地協(xié)同”智慧物流運(yùn)營(yíng)中心；小鵬匯天的飛行汽車獲得中東財(cái)團(tuán)的戰(zhàn)略投資，將用于建設(shè)海外空中交通網(wǎng)絡(luò)。資本不僅給予資金支持，還積極助力低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)閉環(huán)的形成。例如，深圳市福田區(qū)通過“低空經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)”項(xiàng)目，成功吸引超億元投資，覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而形成了完整的價(jià)值鏈。

4月，峰飛航空交付全球首架民用噸級(jí)以上eVTOL航空器。 圖/@Autoflight 峰飛航空

低空經(jīng)濟(jì)，既是技術(shù)的競(jìng)技場(chǎng)，也是國(guó)家戰(zhàn)略的檢驗(yàn)場(chǎng)。中國(guó)憑借政策的果敢、市場(chǎng)的廣闊、技術(shù)的堅(jiān)韌，構(gòu)建起完備的低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系。未來(lái)，隨著適航認(rèn)證進(jìn)程加快、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善以及公眾接受度逐步提高，這場(chǎng)“天空爭(zhēng)奪戰(zhàn)”極有可能重塑全球低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局，而中國(guó)的崛起，必將成為其中最為璀璨的華章。

（文章來(lái)源：《創(chuàng)意世界》2025年5月號(hào)）

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編校：范曉華，審讀：郭麗

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