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最近我看到一則新聞，小米汽車在其官網和APP上，都進行了改名：智駕變成了輔助駕駛。

智駕和輔助駕駛之間的差距，似乎，會中文的人，都理解。

為什么小米要改名呢？

2025年3月29日，一輛小米SU7標準版在安徽德上高速池祁段行駛時發(fā)生嚴重交通事故，導致車內三名女性大學生不幸遇難。

事發(fā)時，車輛處于NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態(tài)，車速約為116km/h。由于施工路段封閉，車輛檢測到障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，駕駛員接管車輛后與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前時速約為97km/h。

碰撞后車輛起火，導致乘員無法逃生，引發(fā)公眾對電動車安全性和逃生機制的關注。

這個事情引發(fā)的爭議很大。一方面，從揭露的信息看，開車的女大學生們確實很相信智駕，所以，毫無防備和接管的準備。

很多老司機都覺得不可思議。

另外一方面大家對小米智駕到底能干什么，多少有點嘀咕起來。

在4月16日，工信部的相關會議做出了明確要求，禁止車企夸大宣傳，必須嚴格采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式，不允許出現(xiàn)“自動駕駛”、“智駕”等模糊詞匯。

這個會議，雖然沒有直接點名某企業(yè)，但是智駕啥的，好像也確實說到了某企業(yè)了。

我們現(xiàn)在的電動車企業(yè)里面，輔助駕駛功能，其實是非常魚龍混雜的。

有的真的只有一點點的輔助駕駛的能力，有的則是比較領先的自動駕駛功能。

特斯拉毫無疑問是遙遙領先的。其他公司就不太好說了。

至于小米公司，從披露的技術來看，大概率就是L2的輔助駕駛的行列了。如果稱呼自己是智駕的話，怎么看都是有點抬舉了自己。

現(xiàn)在小米正式改名了，SU7 標準版的小米智駕 Pro，改為成了小米輔助駕駛 Pro；再比如SU7 Pro/Max 版的小米智駕 Max，改為小米端到端輔助駕駛。

雖然說改名這個多多少少有點晚，但是好歹也是改名了。

這樣一來，對小米手機有信心的人，也就不至于相信小米汽車可以自動駕駛，從而導致車禍的發(fā)生了。

畢竟，小米公司自己都已經說了是輔助駕駛，主要駕駛還得靠司機。那司機非要認為小米的車可以自己開的話，真的出車禍撞死了，那么也只能認了。

雷布斯大概是沒想到，樸實的自己也會吹出智駕的牛來，還真的讓人信， 最后撞死了。

就是不知道，我們的智能駕駛，還能有多遙遙領先。

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