本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

2025年，小米汽車全年交付量突破41萬輛，同比增長超200%。同時，小米SU7全年銷量達(dá)到258164輛，高于特斯拉Model 3同期的200361輛，成為國內(nèi)同級別純電轎車銷量冠軍。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在個人賬號對此回應(yīng)稱：“特斯拉確實(shí)強(qiáng)，但并非不可戰(zhàn)勝！我自豪的是，SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車！出色的產(chǎn)品力和品質(zhì)，才會有這樣的銷量�！�

在僅僅兩年時間內(nèi)，小米汽車完成了從交付第一輛車到年銷突破41萬輛的跨越，并在國內(nèi)同級細(xì)分領(lǐng)域中反超特斯拉Model 3，贏得銷冠。憑借2025年的這張成績單，讓小米汽車在身處輿論風(fēng)暴與質(zhì)疑的當(dāng)下，也為自己暫時贏得了繼續(xù)下一輪競爭的主動權(quán)。

小米SU7登頂銷冠

2025年，小米SU7銷量超越特斯拉Model 3贏得同級年度銷冠，或許在小米第一臺車SU7上市當(dāng)晚就已埋下伏筆。2024年3月28日晚10點(diǎn)，SU7正式開啟預(yù)訂，4分鐘預(yù)定破萬輛，7分鐘突破2萬輛，27分鐘突破5萬輛，24小時內(nèi)預(yù)定達(dá)到8.8萬輛，這一數(shù)字已超過不少車型一整年的銷量。一夜之間，小米汽車從旁觀者轉(zhuǎn)為頭號玩家，雷軍則被眾人頂禮膜拜，稱謂也從“雷總”封為“雷神”，自此，“小米”和“雷軍”變成了流量和熱點(diǎn)的代名詞。

2024年，是小米集團(tuán)“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略全面落地的一年。這一年，小米汽車全年9個月售出13.6萬輛，平均每月售出1.5萬輛。據(jù)2024年財(cái)報披露，小米“智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)”分部毛利率達(dá)到18.5%。同時，小米在財(cái)報中表示，將全力沖刺2025年小米汽車交付35萬輛的目標(biāo)。

隨著小米汽車產(chǎn)能的提升，小米汽車在2025年進(jìn)入了快速擴(kuò)張的關(guān)鍵階段。首月，小米SU7交付量突破2萬輛；2月27日晚，SU7 Ultra正式上市，盡管起售價達(dá)到52.99萬元，但市場熱度依舊高漲。2小時內(nèi)預(yù)訂量即突破1萬輛，并于3月2日開啟交付，至此，小米在售車型擴(kuò)展至兩款。根據(jù)2025年第二季度財(cái)報披露，上半年兩款SU7系列車型累計(jì)交付達(dá)15.7萬輛，月均交付約2.6萬輛，交付能力與節(jié)奏穩(wěn)定良好。

6月26日，小米汽車首款SUV YU7上市，預(yù)售數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，3分鐘大定破20萬，1小時破28.9萬，18小時鎖單超24萬輛。隨著YU7在7月啟動交付，小米汽車的月度交付量繼續(xù)抬升，7月突破3萬輛，9月進(jìn)一步?jīng)_高至4萬輛。2025年第三季度財(cái)報顯示，當(dāng)季新車交付10.8萬輛，小米汽車首次實(shí)現(xiàn)單季盈利，凈收益達(dá)到人民幣7億元，其智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部的毛利率已由去年同期的17.1%提升至25.5%。

最終，小米汽車2025年全年交付超41萬輛，月均銷量同比增長約126%。其中，在20萬元以上中大型純電轎車細(xì)分市場，小米SU7以25.8萬輛的全年銷量，超過特斯拉Model 3的20.0萬輛。雷軍對此表示，SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車，特斯拉也并非不可戰(zhàn)。

汽車行業(yè)分析師周躍在接受《華夏時報》記者采訪時表示，無論是小米汽車兩款車型上市當(dāng)晚的預(yù)訂表現(xiàn)，還是其隨后展現(xiàn)出的增長速度，在當(dāng)前汽車市場中都屬罕見現(xiàn)象，這背后既取決于其對市場定位和用戶需求的準(zhǔn)確判斷，也離不開小米多年積累的用戶基礎(chǔ)與品牌信任。

銷冠光環(huán)背后

不過，隨著2025年小米汽車銷量走向頂峰的同時，公眾對其品牌形象，產(chǎn)品信心也開始被重新看待。

據(jù)多家汽車市場研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，小米汽車的首批用戶以年輕群體為主，20—30歲年齡段占比較高，小米SU7是不少用戶的“人生第一輛車”。從購車因素來看，首批小米車主中，有68%的受訪者將“外觀設(shè)計(jì)”作為主要原因，其次看中“品牌”。此外，選擇“創(chuàng)始人人格魅力”作為購車原因的比例高達(dá)80%。這也意味著，小米汽車的車主以年輕用戶為主，消費(fèi)決策更偏情緒化。此外，以小米SU7為例，其最大功率達(dá)到220—495kW、峰值扭矩400—838Nm，小米SU7 Ultra版零百加速更是達(dá)到僅2.78秒，媲美百萬級超跑，整體定位明顯偏向高性能，也符合大部分此年齡段車主對駕駛體驗(yàn)的追求。在此背景下，多地開始出現(xiàn)部分車主在城市道路進(jìn)行競速、激烈駕駛的情況，還有“彈射起步”等性能挑戰(zhàn)視頻在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散，一時間引發(fā)了多起交通事故。由于常常出現(xiàn)小米汽車沖出道路的情況，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了小米汽車被稱為“綠化帶戰(zhàn)神”這一標(biāo)簽。

而真正將小米汽車安全和質(zhì)量問題推向輿情高潮的是2025年3月的一場事故。2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動轎車在安徽銅陵德上高速公路池祁段發(fā)生嚴(yán)重交通事故。事發(fā)前，車輛在高速公路上以116km/h速度行駛，并開啟了駕駛輔助系統(tǒng)。車輛在接近施工路段時撞上了隔離帶水泥樁，隨后燃燒并爆炸，致車內(nèi)三名女性乘客全部不幸遇難。

事故曝光后迅速引發(fā)公眾關(guān)注和熱議。討論的焦點(diǎn)更多為智能駕駛功能，包括輔助系統(tǒng)的識別能力、預(yù)警與接管是否足夠及時，以及事故發(fā)生后車輛的被動安全和逃生條件是否存在缺陷。同年9月，小米汽車《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計(jì)116887輛。召回原因?yàn)�，部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

小米在產(chǎn)品宣傳方面的爭議和輿論風(fēng)波也時有出現(xiàn)。小米在SU7 Ultra發(fā)布時,推出了一款價格為4.2萬的可選配碳纖維前艙蓋，并宣稱它具有“雙風(fēng)道空氣動力學(xué)導(dǎo)流”和增強(qiáng)散熱等性能，是基于原型車的賽道級設(shè)計(jì)。雷軍也曾在個人賬號表示，“碳纖維前艙蓋,不僅改了外觀件,內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了,雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂,支持輪轂散熱”。然而，部分車主在提車后發(fā)現(xiàn)，這個所謂“風(fēng)道”前艙蓋內(nèi)部并無真正的風(fēng)道連接，對散熱和下壓力也沒有實(shí)質(zhì)改善，與宣傳不符。

此外，2025年9月，小米在新機(jī)宣傳海報上用大字打出“逆光之王”，卻在海報右下角以極小字號標(biāo)注“逆光之王是產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)”。這一事件讓小米再次陷入“夸大宣傳”與“文字游戲”的爭議旋渦，引發(fā)了廣泛的公眾批評，導(dǎo)致品牌好感度在短期內(nèi)瞬間降低。

周躍對《華夏時報》記者指出，小米起家于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，隨后拓展至手機(jī)及家用電子產(chǎn)品領(lǐng)域，此次切入汽車制造這一高復(fù)雜度產(chǎn)業(yè)，本身就意味著將接受更高的公眾關(guān)注度和更嚴(yán)格的外部監(jiān)督。同時，雷軍個人影響力與品牌形象的高度綁定，在為小米汽車迅速帶來市場聲量和銷量的同時，一旦產(chǎn)品表現(xiàn)偏離了創(chuàng)始人此前所強(qiáng)調(diào)的安全承諾與價值判斷，相關(guān)質(zhì)疑也會被迅速放大，輿論反彈也將更為集中和強(qiáng)烈。

對于2025年以來圍繞小米汽車的負(fù)面輿情增多，周躍認(rèn)為，這些爭議并非單一事件所致，而是快速放量背景下，多重因素疊加的結(jié)果。雖然在2025年小米SU7的全年銷量高于特斯拉Model 3，雷軍認(rèn)為特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝的，但從長期來看，小米要完全戰(zhàn)勝特斯拉并非易事，市場將會給出最終答案。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平