前不久廣汽集團(tuán)發(fā)布了一季度財報，引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)財報顯示廣汽集團(tuán)一季度營收196.50億元，同比下滑7.95%；凈利潤虧損7.32億元，同比暴跌159.95%，如此業(yè)績創(chuàng)下近五年最差季度表現(xiàn)。這一數(shù)據(jù)不只是簡單的數(shù)字波動，它背后藏著廣汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型過程中面臨的諸多挑戰(zhàn)，也映射出整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難處境。

廣汽集團(tuán)將業(yè)績下滑主要歸因于汽車銷量同比減少和促銷投入加大。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，廣汽總銷量37.11萬輛，同比下降9.42%，其中新能源汽車銷量6.24萬輛，同比下滑6.46%。合資品牌中，廣汽本田銷量同比下滑20.73%，廣汽傳祺下滑19%。在市場競爭白熱化的當(dāng)下，“價格戰(zhàn)”硝煙彌漫，廣汽加大促銷投入本是應(yīng)對之策，可銷售費用同比增長10.62%，營收卻下滑7.95%，投入產(chǎn)出嚴(yán)重失衡，這無疑給廣汽敲響了警鐘。從市場大環(huán)境來看，消費者在“價格戰(zhàn)”中變得越發(fā)理性，單純的降價促銷已很難刺激消費，車企必須重新審視營銷策略。

深入分析廣汽的品牌結(jié)構(gòu)，能發(fā)現(xiàn)更多問題。合資品牌曾是廣汽的利潤“搖錢樹”，但近年來風(fēng)光不再。2024年廣汽本田銷量同比減少26.52%，廣汽豐田下滑22.32%，到2025年第一季度，廣汽本田銷量依舊低迷，廣汽豐田雖憑借“一口價”策略實現(xiàn)3.55%的增長，可終端大幅讓利對長期盈利的影響難以預(yù)估。在消費升級和自主品牌崛起的雙重沖擊下，合資品牌的優(yōu)勢逐漸削弱，消費者對汽車品質(zhì)、智能化和個性化的要求越來越高，合資品牌如果不能及時調(diào)整產(chǎn)品策略，很難保住市場份額。

自主品牌方面，廣汽傳祺推出的“向往”系列，雖搭載華為乾崑智駕，但因推出時間問題，對一季度銷量助力有限。這反映出車企在新車型推出節(jié)奏上需要更加精準(zhǔn)把控，同時也要加強(qiáng)市場推廣，讓新技術(shù)、新車型更快被消費者接受。

好在廣汽集團(tuán)沒有坐以待斃。2024年底啟動的“番禺行動”，通過組織架構(gòu)改革、降本增效和技術(shù)升級，為企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。新任董事長馮興亞提出“2025年銷量增長15%”的目標(biāo)，并計劃三年內(nèi)推出22款新車型，覆蓋多種動力形式，展現(xiàn)出廣汽轉(zhuǎn)型的決心。與華為的合作更是關(guān)鍵布局，雙方打造30萬元級高端智能品牌，借助華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，廣汽有望提升產(chǎn)品競爭力，開拓高端市場。但合作也存在挑戰(zhàn)，如何平衡雙方利益、確保技術(shù)順利融合與落地，都是需要解決的問題。

車德鋼總結(jié)：

從行業(yè)發(fā)展來看，廣汽的困境是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影。合資紅利消退、新能源賽道競爭激烈、技術(shù)投入與市場回報周期錯配，這些問題困擾著眾多車企。短期而言，廣汽集團(tuán)的業(yè)績壓力難以緩解，市場競爭只會愈發(fā)激烈，產(chǎn)品迭代、品牌塑造都需要時間和資金投入。但長期來看，“番禺行動”和與華為的合作如果能順利推進(jìn)，將為廣汽帶來新的增長點。

在這場轉(zhuǎn)型“生死時速”中，廣汽集團(tuán)必須直面品牌重塑、技術(shù)轉(zhuǎn)化和成本控制等挑戰(zhàn)。品牌重塑需要精準(zhǔn)的市場定位和持續(xù)的品牌建設(shè)；技術(shù)轉(zhuǎn)化要確保新技術(shù)在產(chǎn)品上穩(wěn)定應(yīng)用；成本控制則關(guān)乎企業(yè)盈利能力。馮興亞掌舵下的廣汽集團(tuán)，轉(zhuǎn)型決心至關(guān)重要，只有以壯士斷腕的勇氣推進(jìn)改革，才能在中國車市激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。作為汽車行業(yè)觀察者，期待廣汽集團(tuán)能借助一系列舉措成功轉(zhuǎn)型，走出陣痛期，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多借鑒。