消費者如何避免買到“爛尾車”？我的建議就一個——“盡量選大品牌”，再就是看負債率！

隨著國內(nèi)一家又一家新勢力品牌倒下，宣告著新能源車企的洗牌正在加劇，而新能源的紅海市場競爭又務(wù)必會帶來連鎖效應(yīng)影響到一些傳統(tǒng)燃油車企，所以一些轉(zhuǎn)型失敗基本盤也守不住的傳統(tǒng)大車企也岌岌可危。
之前就爆出一些消費者交了錢沒拿到車，或者一些拿到車了但是廠家卻半死不活甚至倒閉了，沒有后續(xù)服務(wù)了。沒有售后（保養(yǎng)、維修、換件等）不說，有的甚至車機沒網(wǎng)，也沒辦法用智駕，這不就是妥妥滴——“爛尾車”，這跟不通水電氣甚至沒交房的“爛尾樓”有什么區(qū)別？
所以，現(xiàn)在大家買車一定要多看看車企，而不要只關(guān)注汽車本身，特別是一些負債高的車企，更要值得關(guān)注，說不定下一個就暴雷了。
當(dāng)然，大家也不要談“債”色變，因為汽車行業(yè)本就是一個重資產(chǎn)、周期長、供應(yīng)鏈多的行業(yè)，體系龐大，從上游供應(yīng)鏈，再到生產(chǎn)制造（產(chǎn)品迭代技術(shù)研發(fā)等），倉儲運輸、以及終端銷售（經(jīng)銷商）和售后等戰(zhàn)線拉得很長，所以這注定這也是是一個高負債的行業(yè)。當(dāng)然，總負債與企業(yè)規(guī)模和營收相關(guān)。

但是高負債不等于高風(fēng)險，我們除了要看負債，還要看負債率。打個比方，假如你月入10000，你負債1000，那這負債只占到你收入的10%，但要是你月入1000，但是負債1000，那你的負債就占月收入的100%。所以同樣是負債1000元，不同的人效果不一樣。

同理，越大的企業(yè)負債就越多，因為它的盤子攤得足夠大，即使是很正常的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)也需要這么大的資金。這也是為啥豐田負債3.3萬億，奔馳寶馬負債1.3萬億，但是這幾家的負債比是差不多的。我們可以看看全球幾大車企和國內(nèi)主要車企的負債和負債率，就能看出整個行業(yè)的一個水平。

通過圖一我們可以看到，全球主要車企的負債率在60%左右，差一點的能到80%，其中我們熟知的大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、豐田都在60%以上，本田剛好卡在57.38%，做得最好的是特斯拉，僅僅只有39.6%。作為對比，我們看看國內(nèi)企業(yè)近近三年的負債率對比，絕大多數(shù)維持在60%和70%之間，跟全球各大車企的數(shù)據(jù)也不相上下。

但是，與全球車企不一樣的是，國內(nèi)車企的負債率均有不同程度的下滑，其中塞力斯降得最多，達到10.55%，其次是比亞迪，降了近4%。反而是國外車企略有增長，換句話說我們在逐步走上正軌，他們反而有點不可控了。

另外，車企很看重的一個供應(yīng)鏈付款周期和付款比例也是一個很重要的參考，沒有哪家供應(yīng)商愿意給結(jié)款不爽快的企業(yè)供貨，拖得越久風(fēng)險越大也越容易拖垮，而一家車企長期逾期不給供應(yīng)商結(jié)算也反過來說明這家公司的營收狀況不健康。

我們可以看到國內(nèi)結(jié)算周期最短的廠家是比亞迪和吉利，均只有127天。而這兩家的供應(yīng)貨款占比也是最低的，發(fā)分別是31%和32%，周期最長的是蔚來，付款周期195天，占比達到驚人的52%，并且蔚來的財報顯示，一直處于虧損狀況。

最后就是有息負債，簡單來說就是有利息的債務(wù)，這部分占比越高那對整體營收就越不利，還是前面那個1000塊負債的例子，同樣是借1000塊錢，別人是900塊需要付利息，而你是只有100塊是有利息，那明顯最終還款金額是這900有息的還得多，因為利息的本金大，占比大，很容易陷入利滾利的死循環(huán)。所以我們可以看到全球主流車企的有息負債占比都非常高，報表最好看的特斯拉最低，僅僅只有17%。

而國內(nèi)主流車企的占比最高的是蔚來，達到22%，其余的車企大多數(shù)在10%以上，這明顯看起來正常得多，并且塞力斯和長安都做到1%以內(nèi)，看來這兩家重慶的車企都控制得不錯。而比亞迪在這么大體量下做到了5%非常牛，這比理想的9%和特斯拉的17%都要高出一大截。

總的來說，好的車企一定是產(chǎn)品賣的好（產(chǎn)品本身強），且負債率低，經(jīng)營狀況健康，不能是虛胖的虛假繁榮。有些車企單看銷量賣的不錯，但是產(chǎn)品單價低，沒有利潤甚至是負利潤純純賠本賺吆喝也不行。