上海車展上市的紅旗天工06是第三款天工產(chǎn)品，但是上市不火、民眾不認，該車自帶的缺陷太明顯，滯后于中國汽車工業(yè)整體水平。

1、智駕體驗不好

智駕方面，紅旗天工06核心智駕功能需額外付費選裝?，高階智駕捆綁銷售，體驗不好。

紅旗天工06宣傳時強調(diào)的“城市NOA領航輔助”“跨樓層記憶泊車”等功能，其實需通過付費選裝包（約2.5萬元）解鎖，而基礎版僅提供L2.9級輔助駕駛，實際智駕體驗與上市宣傳存在很大落差。

?其無圖城市領航輔助等宣稱“標配”的功能需通過OTA也需要付費升級才能啟用，形成“硬件預埋+軟件訂閱”的隱性收費模式。

除了額外收費之外，紅旗天工06的智駕系統(tǒng)采用純視覺方案，缺失激光雷達，導致復雜路況下誤判率高（如彎道畫龍、泊車識別失?。?，與競品的激光雷達+視覺融合方案形成代差。

紅旗天工06宣稱的“慣導三目視覺方案”在逆光、大雨等極端天氣下仍存在誤判風險，夜間行人識別距離較激光雷達方案短30%以上。當前版本對高空懸物（如橋梁限高架）的識別精度不足，需依賴高精地圖數(shù)據(jù)輔助。

紅旗天工06的自動泊車功能雖支持2000米記憶泊車，但對斜向車位、機械立體車位的識別成功率僅為87%，依賴激光雷達的頂配車型表現(xiàn)稍優(yōu)。

紅旗天工06的智駕功能激活需通過多級菜單操作，緊急接管時易出現(xiàn)界面卡頓，部分用戶反饋“學習成本遠超預期”。AR-HUD導航信息與中控屏顯示存在邏輯沖突，復雜路口可能出現(xiàn)提示信息重疊。

?紅旗天工06高階智駕功能依賴5G網(wǎng)絡服務，基礎流量包僅包含每月15GB，超出部分需額外付費，年均使用成本增加約1200元。

綜合來看，紅旗天工06的智駕系統(tǒng)在功能完整性和用戶體驗層面存在“付費分層”與“場景適應性”雙重缺陷。

2、充電與動力技術(shù)，雙雙滯后

作為新能源車型，充電技術(shù)和動力電池是主要指標。

紅旗天工06 ?高壓快充技術(shù)落地不足?，官方宣傳的900V超快充技術(shù)（充電10%-80%需20分鐘、10分鐘補能500公里）僅適用于選裝高壓平臺的頂配車型，選裝900V高壓技術(shù)需額外支付1.5萬元，導致用戶實際購車成本提升，與標配800V平臺的競品相比性價比驟降！即便是花了錢，紅旗天工06的900V超充協(xié)議與第三方充電樁兼容性差，實測非紅旗自營超充樁的充電功率僅為標稱值的60%-70%（峰值功率低于300kW）。紅旗超充樁布局滯后，一線城市覆蓋率不足30%，用戶難以享受宣傳中的快充體驗！而基礎版全系沿用400V架構(gòu)，實際充電效率與主流競品存在代差。

在動力電池方面，紅旗天工06的雙電機四驅(qū)版雖標稱續(xù)航660km，但高功率電機（峰值520kW）導致實際能耗達18.5kWh/100km，冬季續(xù)航縮水至400km以內(nèi)，頻繁充電需求加劇補能焦慮。

該車使用的磷酸鐵鋰版本（520km續(xù)航）低溫性能差，-10℃環(huán)境下充電效率下降40%，快充時間延長至1小時以上。

?紅旗天工06的電池管理策略保守?，充電末端（SOC 80%以上）強制降速保護，從80%充至100%需額外40分鐘，與競品全域高功率策略形成差距。

另外在電池安全方面，紅旗天工06雖然采用六面體堡壘技術(shù)（電芯間填充航天隔熱材料），但高壓快充時電池溫升仍達12℃/分鐘，觸發(fā)熱保護頻次高于行業(yè)平均水平，長期使用耐久性存疑。

?綜合來看，紅旗天工06電池充電技術(shù)存在?高壓平臺選裝門檻高、實際補能效率未達預期、能耗管理粗放?等核心缺陷。