順豐加磅無人配送賽道。

5月8日，自動(dòng)駕駛公司白犀牛宣布，于近日完成了2億元B輪融資，由順豐領(lǐng)投，鑫源汽車與老股東線性資本跟投。

成立于2019年的白犀牛，是一家L4自動(dòng)駕駛解決方案商，以無人配送為起點(diǎn)，主要專注于城市公開道路上的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)。

這不是順豐第一次布局無人配送領(lǐng)域。

早在2023年6月，順豐首臺(tái)冷鏈無人車已運(yùn)用于接駁工作中。同年，其與新石器無人車展開了進(jìn)一步合作。

彼時(shí)，便有順豐將要戰(zhàn)略投資新石器的聲音不斷傳出。

然后，最終順豐把目光轉(zhuǎn)移至白犀牛。

去年8月，企查查數(shù)據(jù)顯示，白犀牛完成新一輪股權(quán)變更，北京順達(dá)同行科技有限公司為新增股東，持股比例為7.3114%。該公司為杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司全資子公司，由順豐控股百分百持股。

從新石器到白犀牛，順豐的投資邏輯逐漸清晰：以相對(duì)小的成本掌握核心算法技術(shù)能力。結(jié)合此前布局，順豐要逐步構(gòu)建“末端+干線+空中”的無人化物流網(wǎng)絡(luò)。

01

順豐投資白犀牛背后，掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)

順豐對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求源于其業(yè)務(wù)本質(zhì)。

與“三通一達(dá)”不同，順豐的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一在于高時(shí)效、高可控的自有運(yùn)力體系。相較于依賴第三方運(yùn)力的物流公司，順豐對(duì)配送效率、成本的控制需求更為迫切。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)若能規(guī)模化應(yīng)用，可帶來兩大核心優(yōu)勢(shì)：降低人力成本和提升運(yùn)營效率。

因此，一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，可能會(huì)改變現(xiàn)有快遞市場(chǎng)格局。無論是京東，還是順豐，都在進(jìn)行戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

不過，與京東以自研為主的戰(zhàn)略，順豐的選擇更傾向于尋找第三方深度合作綁定，但目的都是和現(xiàn)在掌握司機(jī)一樣，要掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)。

最開始入順豐“眼”的是新石器。

早在2023年，雙方就展開了一系列的合作。

彼時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，順豐選擇合作伙伴的方式很簡(jiǎn)單：價(jià)格。“順豐之前燃油車租金是單臺(tái)價(jià)格3000多元/月，無人配送給同等價(jià)格就可以?！痹谶@種模式下，順豐2023年上了大幾百無人配送車，其中有新石器的，也有九識(shí)智能的。前者是集團(tuán)層面合作，后者主要是和個(gè)別網(wǎng)點(diǎn)的合作。

同年底，有業(yè)內(nèi)人士向賽博汽車透露，新石器開始挑戰(zhàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，批量生產(chǎn)了1000多臺(tái)車，計(jì)劃進(jìn)一步對(duì)外鋪開?！捌?00多人的研發(fā)隊(duì)伍在杭州配合順豐，準(zhǔn)備了1000臺(tái)測(cè)試牌照。”

當(dāng)時(shí)，時(shí)任新石器無人車市場(chǎng)副總裁的劉明敏回應(yīng)稱：“近期為了配合雙十一，我們確實(shí)有100多人在杭州封閉研發(fā)，現(xiàn)在還有幾十人”。

就在外界認(rèn)為順豐和新石器的合作會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大時(shí)，白犀牛登場(chǎng)。

與新石器采取規(guī)?；瘮U(kuò)張策略，白犀牛更聚焦輕資產(chǎn)運(yùn)營，專注算法與場(chǎng)景落地。

根據(jù)白犀牛方面透露，從去年二季度開始，順豐物流體系下部分快遞網(wǎng)點(diǎn)開始啟用白犀牛的無人車，目前白犀牛在順豐體系內(nèi)的日均活躍運(yùn)營無人車規(guī)模已經(jīng)達(dá)到數(shù)百臺(tái)，且在持續(xù)快速交付中，主要服務(wù)于順豐各快遞網(wǎng)點(diǎn)到末端驛站的無人配送場(chǎng)景。

白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊稱，未來順豐和另一位戰(zhàn)略投資方鑫源汽車，不僅是股東，多方還會(huì)做好分工協(xié)同，和這些產(chǎn)業(yè)方共同推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

之所以“放棄”新石器，選擇白犀牛，很大程度上是因?yàn)?，?duì)于順豐來說，后者是更好的標(biāo)的。

一方面，白犀牛更“輕”。

白犀牛自成立之初就堅(jiān)持以最小化的資源運(yùn)作，無論是團(tuán)隊(duì)規(guī)模、還是商業(yè)模式都相對(duì)較小，沒有車輛工廠、金融租賃等各種其他業(yè)務(wù)模式，始終專注技術(shù)、運(yùn)營。

另一方面，白犀牛更“便宜”。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)可以看到，新石器已經(jīng)經(jīng)歷了7輪融資，最新一輪C+輪融資金額高達(dá)10億元；而白犀牛最新一輪為B輪融資，金額是2億元。

顯然，白犀牛的模式、體量更適應(yīng)順豐的需求。

對(duì)于順豐來說，硬件可以外包，但算法必須自主。未來無人配送的核心競(jìng)爭(zhēng)力不只在于有多少輛車，更在于算法能否高效調(diào)度、適應(yīng)復(fù)雜場(chǎng)景。順豐投資白犀牛，不僅是布局無人車，更是為未來的智慧物流操作系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

而新石器，正向中通、圓通等快遞公司傾斜。

未來，白犀牛和新石器可能會(huì)走出兩條截然不同的路徑。

02

順豐入局時(shí)間點(diǎn)，成本拐點(diǎn)已至

從2023年開始布局，到2024年落子，再到如今的進(jìn)一步資本投入，順豐之所以選擇現(xiàn)在入局，很大程度得益于，無人配送車輛已經(jīng)來到了成本拐點(diǎn)。

今年3月底，國家郵政局政策法規(guī)司原一級(jí)巡視員、副司長靳兵公開表示，截至2024年快遞物流無人車規(guī)?；瘧?yīng)用已累計(jì)超過6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加，有效彌補(bǔ)了快遞物流人員不足的重大缺口，標(biāo)志著快遞物流無人車開始從“試點(diǎn)示范”正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。

這背后，是成本的大幅降低。

靳兵指出，2024年郵政快遞物流3-10立方的無人車成本與普通新能源車基本持平，大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用條件成熟。多家第三方運(yùn)營主體進(jìn)入行業(yè)，商業(yè)模式形成閉環(huán)，無人車運(yùn)營進(jìn)入良性循環(huán)。

無人配送如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用？答案很簡(jiǎn)單：能否賺錢。

對(duì)于末端無人車這樣工具屬性比較強(qiáng)的品類，成本是決定商業(yè)化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能為末端配送實(shí)現(xiàn)降本增效，無人配送車將得到大規(guī)模應(yīng)用。

影響無人配送綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、運(yùn)營成本及運(yùn)營效率等。在車輛成本方面，無人配送車整車成本會(huì)因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異。

2020年以前，無人配送車輛成本高達(dá)50萬-100萬元/臺(tái)，難以商業(yè)化；2021年以來，盡管無人配送車價(jià)格出現(xiàn)了大幅下降，但很長時(shí)間都保持在20-50萬元之間，這樣的價(jià)格與傳統(tǒng)配送車比拼，顯然沒戲。

直到2024年6月底，自動(dòng)駕駛公司九識(shí)智能舉行首次新車發(fā)布會(huì)，一次性發(fā)布四款無人配送車Z2、Z5、Z8和Z10，售價(jià)分別為3.98萬元、4.98萬元、7.98萬元、8.98萬元。

不過，這是裸車的價(jià)格，要想使用自動(dòng)駕駛，還需要另外的價(jià)錢，且與車輛相對(duì)應(yīng)。

根據(jù)孔旗的描述，Z2、Z5、Z8和Z10對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)版FSD（自動(dòng)駕駛軟件套餐）價(jià)格分別為6000元/季度、7000元/季度、8500元/季度、9000元/季度。

即便如此，與上一代Z5單車22萬元（包含五年服務(wù)）的價(jià)格相比，還是便宜了不少。

同時(shí)，九識(shí)智能還提出只要10%首付，貸款利率為0等優(yōu)惠政策。

一時(shí)間收獲訂單無數(shù)。

與此同時(shí)，新石器等企業(yè)也快速跟進(jìn)，利用金融等手段，推出了更具性價(jià)比的車型。今年1月，阿里旗下菜鳥也發(fā)布了全新L4級(jí)物流無人車菜鳥無人車GT Pro，今年一季度購買可享受14.98萬元起的總價(jià)，包括車輛硬件和五年技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

根據(jù)去年12月新石器公布的數(shù)據(jù)，其一臺(tái)新石器無人車X6一趟500票，一天4趟，配送2個(gè)驛站，單程10公里，單車單日可送2000票，單票快遞成本可下降50%。如果投放5臺(tái)無人車，一天就可以配送1萬票，配合自動(dòng)分揀和無人驛站，這5臺(tái)車可以充分滿足一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)半徑10公里的驛站直發(fā)需求，單票綜合成本可以降低2-3毛錢，這對(duì)于單票利潤幾毛錢的快遞行業(yè)，無疑有著巨大的吸引力。

一旦存在商業(yè)化可能性，無人配送市場(chǎng)將迎來指數(shù)級(jí)上升。

有行業(yè)人士判斷，2025年，無人配送車的市場(chǎng)規(guī)模將超過2萬臺(tái)，三年之內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)很快超過20萬以上。

順豐此時(shí)真金白銀入局，或許正是看到了這一機(jī)會(huì)。

03

順豐的無人化物流全景布局

順豐對(duì)自動(dòng)駕駛的投資并非孤立行為，而是其“天網(wǎng)+地網(wǎng)”智慧物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。通過自有資金及旗下基金，順豐已在多個(gè)領(lǐng)域布局。

最早布局是在“天上”。

早在12年前，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就有一個(gè)天馬行空的構(gòu)想：打造無人機(jī)物流，用無人機(jī)送快遞。

1年后，順豐就開始以合資、投資、自研、合作研發(fā)等多種方式，全面開展無人機(jī)物流相關(guān)工作，分別成立了豐鳥科技、豐翼科技（順豐旗下末端配送無人機(jī)公司），作為無人機(jī)戰(zhàn)略的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

2015年3月，國內(nèi)首家無人機(jī)快遞就由順豐啟動(dòng)，2021年騰訊投資、中糧資本、碧桂園創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)就跑步投資豐翼科技。

2024年，豐翼科技發(fā)展加速。年初獲得全國首張無人機(jī)運(yùn)營許可證；3月開始向客戶開放，5月就上線無人機(jī)索降投送服務(wù)，并大灣區(qū)已常態(tài)化運(yùn)營。

截至去年底，豐翼無人機(jī)全國累計(jì)飛行里程已達(dá)400余萬公里，運(yùn)輸架次突破80萬，累計(jì)運(yùn)輸貨物近300萬件，貨物運(yùn)輸量超過1500噸。

其次是干線物流。

早在2021年，順豐投資便于IDG資本共同領(lǐng)投了L4卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)商千掛科技。

再者是末端配送。作為城市配送“最后1公里”，這也是物流配送業(yè)成本最高的地方，近年來，隨著大規(guī)模商業(yè)化成為可能，順豐也在加緊布局。

無論是從順豐在無人機(jī)領(lǐng)域布局，還是此次在無人配送領(lǐng)域布局，可以看出：順豐的無人化布局并非簡(jiǎn)單堆砌技術(shù)，而是以算法為核心，以物流數(shù)據(jù)為訓(xùn)練燃料，構(gòu)建一套完整的智能運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。未來，無人車、無人機(jī)、無人重卡的數(shù)據(jù)可互通，形成更高效的調(diào)度系統(tǒng)。

在成本拐點(diǎn)、政策放開、技術(shù)成熟等多重驅(qū)動(dòng)下，順豐的無人化物流網(wǎng)絡(luò)正加速落地。未來3-5年，我們或許會(huì)看到一個(gè)全新的順豐——不僅是快遞公司，更是一家以算法驅(qū)動(dòng)的智慧物流平臺(tái)。