2020年上市的瑞虎8PLUS，在時隔了四年的時間，終于迎來了換代，在4月底的上海車展我也是第一次看到了全新瑞虎8PLUS，相比老款確實是引來了翻天覆地的變化。剛好最近進行了詳細的試駕體驗，今天就聊一聊這臺對于奇瑞瑞虎系列有著舉足輕重作用的全新瑞虎8PLUS。

全新瑞虎8PLUS共5個版本，指導價從10.99萬到15.99萬元，分別搭載兩套動力總成：1.6T+7DCT與2.0T+8AT。從目前的市場來看，瑞虎系列車型的整個銷量，可以說是因為瑞虎8PLUS的出現而呈現一路狂飆的趨勢，目前整個瑞虎8+瑞虎8PLUS系列的銷量每個月穩(wěn)定在1萬臺以上，位列中型SUV的前三名，去年12月以及1月份甚至達到了3萬臺的月銷量，非常受消費者的喜愛。

外觀方面，相比老款整個前臉采用了全新的設計語言，采用了更大面積的點陣式進氣格柵，豪華感十足。同時分體式的大燈設計也逐漸趨于新能源化，日間行車燈做了異形處理，看起來類似動物眼睛的感覺，比較犀利。尾燈部分也采用了目前主流的貫穿式尾造型，采用熏黑處理，整個尾部的層次感營造的還是比較到位的。

不過有一點讓我很驚訝的是，全新瑞虎8PLUS竟然把“終身質保”的字樣放到了車身C柱的位置，作為理工男的奇瑞而言，這應該是對其產品質量極為自信的表現吧。

這一代全新瑞虎8 PLUS不光是車外趨于“新能源”化，內飾座艙同樣也越來越電子感。中控大屏采用懸浮式15.6英寸2.5K中控屏取代了老款的雙聯屏設計，車機芯片搭載驍龍8155芯片，雖然趕不上現在主流的8295P，但對于以往的燃油車而言，流暢程度是提升了好幾個檔次，換擋機構也采用了電子懷擋的設計，讓中控更加簡潔。

此外，次低配以上車型還標配有“女王副駕”，副駕按摩功能實測勁道十分給力，腰不好的朋友多用，在長途駕駛時，緩解疲勞相當不錯。

動力系統(tǒng)方面，此前我看了有很多網友反饋之前的版本7擋DCT變速箱存在換擋頓挫的問題，針對這個問題，我們在實際試駕中還特別留意了。這套7DCT300由奇瑞自主研發(fā)，與格特拉克共同打造。格特拉克在變速箱領域的地位毋庸置疑，不管是平順性還是穩(wěn)定性有口皆碑。日常駕駛在不同模式下變速箱也會有不同的換擋邏輯，經濟模式下不管是升擋還是降擋，幾乎感受不到變速箱的換擋動作。運動模式下TCU會進行延遲換擋，讓轉速保持較高，渦輪在起壓轉速，讓動力時刻保持在爆發(fā)階段，這個時候變速箱的換擋動作相比其它模式更加明顯，不過這個“動作”可不是頓挫哦。

另外整車的方向盤握持感還是不錯的，方向盤凹凸有致的設計更有利于駕乘安全，三九點位置針對手上的人體工學設計也比較到位，但是不足就是方向盤按鍵易粘指紋，需頻繁擦拭，當太陽直射時，由于按鍵采用了亮黑材質，會有部分反光現象。

在實際駕駛當中，轉向系統(tǒng)的力矩比較線性，同時也比較穩(wěn)重，不管是隨速增益還是隨角度增益的阻尼感都比較合適，不會給人輕飄飄的感覺，轉向的指向性良好，不會模糊粘手滯后，這一點相比我們開過的老款瑞虎8確實是提升了不少。

底盤部分整體偏向舒適，前麥弗遜，后多連桿結構。柏油路面懸架對路面振動的隔絕率比較出色，并且還會伴有比較韌的路感反饋，我們在試駕過程中特意經過的一些坑洼補丁路面來測試全新瑞虎8 PLUS的底盤反饋如何，不管是小振動還是大坑洼的路感反饋，都比較輕柔舒適，這種懸架調校方式對于這臺瑞虎8PLUS的定位是相得益彰的，家用嘛，舒適為主。

但是舒適的標定方式帶來的是當我們在緊急轉向或者快速右轉掉頭時，懸架對于車身的載荷轉移抑制能力不算太好，這一點是完全能夠理解的，因為舒適和支撐本身就是對立面，不可能雙贏，即便是空氣懸架加上CDC減振器的組合，也不敢保證舒適運動兼得，如果有車企告訴你10萬級別的車可以做到，那一定是虛假宣傳！

試駕過程中，讓我沒想到的是全新瑞虎8 PLUS座椅側翼的支撐性非常不錯，在遇到大幅度轉彎或者掉頭時，包裹性居然很強，這一點算是意外收獲。

另外整車車艙靜謐性做得確實挺好，車廂里面的靜謐性處理得相當到位，日常駕駛底盤對路噪的隔絕能力很到位，時速在上到80碼以后，風噪就開始接力，不過整體車廂內還是非常安靜的。

這次試駕的車型是1.6T次頂配版，也就是DCT豪華型5座版，搭載了鯤鵬動力1.6TGDI發(fā)動機，最大功率145KW、290N.m峰值扭矩。eco模式和普通模式下，動力在前半段的加速體驗不會很快，畢竟只有1.6T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，加上這臺瑞虎8PLUS的重量來到了1.61噸，加上車內三個人，已經快1.7噸的重量。但是在運動模式下，工程師在TCU部分做了延遲換擋的設定，只要踩油門踏板，這個時候的動力基本就是隨叫隨到的表現，甚至可以說是非常竄的。

當然，如果說你追求暢快的動力體驗，但是又不想要電車那種廉價的加速感，這臺瑞虎8PLUS還有2.0T+8AT的版本，并且8AT還是國產的一臺8AT變速箱：孚禎8AT，也是奇瑞自主研發(fā)生產的變速箱。2.0T能爆發(fā)187KW最大功率（254HP），390N.m最大扭矩，官方零百加速7.3秒。

老樣子，最后總結一下購買意見：

全新瑞虎8 PLUS車型的動力組合給我們的選擇較靈活，1.6T版本WLTC油耗7.1L/100km，使用經濟性高，不管是動力，還是油耗，亦是購車成本都相對較低，例如我們試駕的2025款 鯤鵬290TGDI DCT豪華型5座版指導價12.99萬，目前官方優(yōu)惠2w，加上省補，置換補貼，或者報廢補貼，這臺車能夠做到落地七八萬的價格，即便是沒有補貼，加上保險購置稅，這臺車落地也就11萬出頭。對于家用而言，不管是空間大小，配置豐富度，日常駕駛底盤部分的舒適性，都做得非常到位，不用猶豫直接沖就行。

那如果你對于2.0T有著近乎癡迷的愛好，那你還可以選擇390TGDI版本，2.0T零百加速7.3秒確實在動力體驗部分更加從容，有句話叫做動力這個東西我可以不用，但是我用的時候必須得有，那你就選擇2.0T。況且即便是2.0T的版本價格目前優(yōu)惠之后也才13.99萬元，這個價格放在幾年前，是無法想象的。