印度指責(zé)中國的稀土出口管制，致使印度剛剛起步的電動汽車產(chǎn)業(yè)停滯，這是不光彩的！
巴哈特均富咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人薩克特表示，中國對稀土礦物、稀土磁鐵出口管制后，印度電動汽車行業(yè)，無法獲取相關(guān)原材料，導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸。
這些影響，包括電動汽車的電機(jī)缺乏相關(guān)原材料，導(dǎo)致產(chǎn)能不夠，成本上升，以至于無法生產(chǎn)，印度的先進(jìn)電動汽車技術(shù)研究，已經(jīng)無法按照進(jìn)度進(jìn)行。

印度已經(jīng)在國家層面組織了多次電動汽車發(fā)展會議，吸引了全球的電動汽車行業(yè)企業(yè)，但是中國車企沒有參會，馬斯克也沒有參會，只是委托他人參加。
目前，全球63%的稀土礦來自中國，90%的稀土加工來自中國。
印度擁有690萬噸稀土儲量，但每年只能加工10000噸稀土，而且技術(shù)不夠現(xiàn)代化，也無法實現(xiàn)稀土精煉，印度的產(chǎn)能無法滿足印度電動汽車市場的快速增長，一直都是從中國進(jìn)口。
印度表示，2024年印度的電動車銷量已經(jīng)達(dá)到190萬輛。
不過這個數(shù)據(jù)，我們要繼續(xù)細(xì)分了看，印度的電動汽車銷量僅為105695輛，其他的180多萬輛，都是兩輪電動車、三輪電動車、電動人力車、電動手推車。
除了稀土原材料，印度的這些電動車的零部件，也有很大比例來自中國，單單是電池和磁鐵，就進(jìn)口了70億美元。
印度油氣公司的前高管稱，印度還不具備從尾礦中提取鋰等元素的技術(shù)。
另外，通過電子產(chǎn)品回收，也僅僅達(dá)到了22%，而印度每年淘汰的電子產(chǎn)品達(dá)到6200萬噸。

我國的稀土、稀土技術(shù)以及相關(guān)物項出口管制，并非針對印度，而是美國，但是印度出現(xiàn)這樣的問題，其實暴露的是印度自身工業(yè)基礎(chǔ)能力的欠缺。
5月9日，我們又開始了對戰(zhàn)略礦產(chǎn)走私出口的專項行動。
巴哈特均富咨詢表示，印度要是不具備稀土提煉技術(shù)，只能眼看著電動汽車遭受重?fù)?。印度汽車從業(yè)人員則表示，這樣的管制手段太不光彩。