在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，電動化與智能化正驅(qū)動著產(chǎn)業(yè)價值鏈的深度重構(gòu)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈格局正在被系統(tǒng)性重塑。

在動力電池領(lǐng)域，行業(yè)集中度持續(xù)提升。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動力電池裝機量前十企業(yè)市占率達(dá)93%。其中，寧德時代以37.9%的市場份額穩(wěn)居第一，近乎“包圓”TOP車企。

智能駕駛領(lǐng)域同樣呈現(xiàn)加速整合態(tài)勢。Momenta迅速崛起，合作車型突破130款，已覆蓋大眾、通用、豐田、本田等全球主流品牌。根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，截至去年，國內(nèi)城市NOA銷量滲透率由2023年底的9.8%增長至16.1%.其中，Momenta方案的市場占有率達(dá)到60.1%。

無論是傳統(tǒng)汽車強企還是新興電動車品牌，動力電池的選擇正向?qū)幍聲r代集中，智能駕駛的方案則不斷向Momenta傾斜。兩者分別從電動化與智能化兩個維度，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的核心節(jié)點。

這種產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象背后反映的是深層次的行業(yè)變革邏輯：技術(shù)門檻的持續(xù)提升使得頭部企業(yè)的優(yōu)勢不斷擴大；規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢形成正向循環(huán)；數(shù)據(jù)積累的壁壘加速了行業(yè)分化。

可以預(yù)見，寧德時代和Momenta正共同構(gòu)成中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的“智電雙極”。這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已從規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)引領(lǐng)，不僅將改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局，也將推動中國制造向全球價值鏈高端邁進。

01

寧德時代+Momenta，“智電雙極”成為市場首選

強者恒強，這在智能電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)的尤為明顯。

數(shù)據(jù)是最有力的見證。從市場占有率來看，電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代是絕對的王者，且優(yōu)勢越發(fā)顯著，已經(jīng)完成從中國制造到全球標(biāo)準(zhǔn)的蛻變。

根據(jù)韓國知名電池研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的全球動力電池裝機量榜單，寧德時代已連續(xù)8年登頂全球第一，且2024年市場份額環(huán)比提升了1.3個百分點。

數(shù)據(jù)顯示，2024年寧德時代裝機量為339.3GWh，是全球唯一一家動力電池裝車量突破300GWh的企業(yè)，全球市場占有率達(dá)到37.9%，這不僅創(chuàng)造了行業(yè)新高度，更構(gòu)筑起“全球車企繞不開的中國供應(yīng)鏈”。

從福建寧德到德國慕尼黑，再到美國底特律的全球布局，印證著“技術(shù)無國界，但標(biāo)準(zhǔn)有主場”的硬道理。當(dāng)特斯拉、奔馳等全球主流車企都搭載寧德電池時，這不僅僅是商業(yè)布局，也折射出全球動力電池供應(yīng)鏈與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重心正在向中國企業(yè)轉(zhuǎn)移。

無獨有偶，Momenta正在智能駕駛領(lǐng)域復(fù)刻同樣的傳奇。

從2022年的1款量產(chǎn)車型起步，到2024年躍升至26款，再到截至2025年4月，Momenta僅用三年時間，便實現(xiàn)累計定點車型已經(jīng)超過130款，與全球超15家車企、Tier 1建立合作。這種指數(shù)級增長不僅體現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢，更展現(xiàn)了Momenta強大的工程化能力和商業(yè)拓展實力。

此次上海車展，Momenta更是首次亮相便吸引了全場目光。期間一口氣宣布了與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽大眾、上汽奧迪以及智己汽車七大品牌達(dá)成進一步戰(zhàn)略合作。

從德系三強到美系巨頭，從自主品牌到日系豪門，Momenta的合作版圖正在形成“全球車企聯(lián)盟”的雛形。

當(dāng)?shù)聡嚻笥弥袊姵?，日本車企裝中國智駕，美國市場采中國方案時，一個新時代已經(jīng)到來：全球汽車產(chǎn)業(yè)正從“西方定義”轉(zhuǎn)向“中國主導(dǎo)”。這不是簡單的市場更替，而是百年汽車工業(yè)史上最深刻的技術(shù)權(quán)力轉(zhuǎn)移——而寧德時代和Momenta，正是這場變革的“中國旗手”。

02

技術(shù)為王，為中國企業(yè)提供全球崛起范本

寧德時代和Momenta實現(xiàn)從中國制造到全球必選的背后，靠的是硬核技術(shù)實力，它們不僅攻克了行業(yè)“卡脖子”難題，更以顛覆性創(chuàng)新重新定義產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓“中國方案”成為全球市場的必選項。

寧德時代自不用多說，一句“寧王”足以說明地位。行業(yè)人士戲稱，中國研究電池的博士，一半在寧德時代。

依靠著強大的人才團隊，寧德時代不斷攻克新能源汽車行業(yè)技術(shù)難題，其崛起史，就是一部動力電池技術(shù)的突破史。

當(dāng)行業(yè)還在為能量密度和安全性的“不可能三角”困擾時，寧德時代已經(jīng)完成了從材料革命（NCM811）到結(jié)構(gòu)革命（CTP技術(shù)）的兩次跨越，并還在持續(xù)升級迭代。

今年4月，寧德時代首個超級科技日上，更是一口氣發(fā)布了三款動力電池產(chǎn)品——鈉新乘用車動力電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充電池，以及一款蓄電池產(chǎn)品——鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，可以說實現(xiàn)了從技術(shù)到產(chǎn)品全面革新。

寧德時代董事長曾毓群強調(diào)，“我們不希望被定義為電池的制造者，我們希望把自己稱作新能源產(chǎn)業(yè)的開拓者（參數(shù)丨圖片）?！?/p>

讓動力電池從能用到好用，寧德時代通過技術(shù)，不斷樹立動力電池行業(yè)標(biāo)桿。

Momenta的全球競爭力則源于其創(chuàng)新的“飛輪大模型”技術(shù)路線，這一體系正在重新定義智能駕駛的發(fā)展范式。

這一技術(shù)架構(gòu)具有兩大核心特征。

首先是類腦設(shè)計，模仿人類神經(jīng)系統(tǒng)的信息處理機制，將感知、規(guī)劃融合在統(tǒng)一架構(gòu)中，實現(xiàn)真正的端到端學(xué)習(xí)。

其次是數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過數(shù)十萬輛量產(chǎn)車實時采集真實道路數(shù)據(jù)，構(gòu)建全球最大的智能駕駛場景庫，并利用自動化迭代工具鏈低成本處理數(shù)據(jù)、升級系統(tǒng)。

下一步，Momenta還要實現(xiàn)自主進化。

今年下半年，Momenta將推出基于強化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。

與此前不同，R6大模型引入強化學(xué)習(xí)機制，使系統(tǒng)具備“從經(jīng)驗中學(xué)習(xí)”的能力，讓智能輔助駕駛在安全、安心的能力上，有機會甚至大幅度超過人。

在這一技術(shù)底座下，Momenta構(gòu)建了獨特的“兩條腿”發(fā)展戰(zhàn)略。

一是智能輔助駕駛，正如上文所言，它已經(jīng)形成“馬太效應(yīng)”，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)越多-算法越強-客戶越多”的正向循環(huán)。

二是自動駕駛Robotaxi，這將是Momenta的又一發(fā)力重點。2025年下半年，Momenta首批車內(nèi)無人的Robotaxi會投入運營。

基于智能輔助駕駛業(yè)務(wù)的積累，Momenta的Robotaxi在量產(chǎn)上可以復(fù)用傳感器和計算設(shè)備，降低單車成本；在技術(shù)上，可以依托“無圖技術(shù)”方案，實現(xiàn)在各國不同城市道路的環(huán)境中快速適配，為全球化戰(zhàn)略提供關(guān)鍵支撐。

今年5月初，Momenta剛剛官宣與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將于2026年初在歐洲啟動首批Robotaxi商業(yè)化落地，便是很好的證明。

當(dāng)多數(shù)企業(yè)還在為單一技術(shù)突破絞盡腦汁時，寧德時代和Momenta已經(jīng)建立起“創(chuàng)新引發(fā)市場優(yōu)勢，市場反哺技術(shù)創(chuàng)新”的增強回路。

03

價值錨點東移，“智電雙極”驅(qū)動全球產(chǎn)業(yè)變革

寧德時代與Momenta的協(xié)同崛起，不僅改寫了產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則，更重塑了全球技術(shù)創(chuàng)新版圖。

曾幾何時，博世、大陸等傳統(tǒng)巨頭構(gòu)筑的汽車產(chǎn)業(yè)壁壘看似不可逾越。而今天，當(dāng)寧德時代的動力電池已裝備全球每三輛電動車中的一輛，成為全球新能源汽車的“標(biāo)準(zhǔn)心臟”；當(dāng)Momenta的智能駕駛算法則通過超100萬輛量產(chǎn)車的“數(shù)據(jù)飛輪”，構(gòu)建起全球最大的場景數(shù)據(jù)庫，成為定義智能駕駛的“通用語言”。

一個不爭的事實已經(jīng)確立：全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值錨點正在東移。

這場變革的深層意義遠(yuǎn)超商業(yè)競爭范疇。當(dāng)中國企業(yè)同時在動力電池、智能駕駛等兩大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，這不僅是市場份額的重新分配，更是工業(yè)文明時代以來，中國首次在重大產(chǎn)業(yè)革命中同時掌握核心技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

正如高通定義了移動通信時代、英特爾主導(dǎo)了PC紀(jì)元一樣，今天的“智電雙極”正在為智能電動時代書寫新的技術(shù)范式。

歷史總是驚人地相似卻又充滿創(chuàng)新。寧德時代通過材料創(chuàng)新和工藝革命，讓中國首次在基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“技術(shù)定義權(quán)”；Momenta則憑借數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法進化，開創(chuàng)了智能駕駛的“中國范式”。

未來十年，正如寧德時代希望實現(xiàn)“價值鏈碳中和”，以先進電池和可再生能源系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)化石能源體系成為全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵推動者；Momenta也有三個愿景：挽救百萬生命，減少交通事故；解放百分百時間，讓出行回歸自由；讓物流和出行效率翻倍。最終分別成長為能源與人工智能領(lǐng)域翹楚。

他們的發(fā)展史也印證了一個真理：真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖不僅要制造產(chǎn)品，更要創(chuàng)造未來；不僅要參與競爭，更要定義規(guī)則。唯有以技術(shù)為根、以生態(tài)為翼，才能在全球市場中從“選項”變?yōu)椤氨剡x”。

這或許正是中國科技企業(yè)走向世界級巨頭的核心密碼。