在2025年，新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，長城又推出一款哈弗猛龍燃油版，這看似逆流而動的行為，其實是長城在經(jīng)過市場調(diào)研和平衡多方因素的結(jié)果。首先，新能源車型的市場占有率并沒有大家想象的那么高，2024年燃油SUV的銷量仍然達到了637萬輛，占到SUV總銷量的55%，今年前4個月的銷量占比也與去年相似，說明燃油SUV的受眾還是比較廣泛的，其次長城汽車在自主品牌中內(nèi)燃機和越野方面的技術(shù)還是比較領(lǐng)先的。在這個時間再推出一款純?nèi)加偷妮p越野方盒子車型也能很好的與市場上的新能源SUV形成錯位競爭搶占市場。

哈弗猛龍燃油版與插混版在外觀上最大的變化就是外觀了，燈組由原來的圓燈改為了靈感源自中國古典建筑榫卯工藝的方燈。前進氣格柵由原來的橫向鍍鉻飾條變?yōu)楸诹⑸綆n垂直中網(wǎng)。尾部的變化主要在尾燈，新款車型尾燈靈感取自斗拱結(jié)構(gòu)，車尾的備胎同樣保留了下來，同時也可以把備胎換成一個小的儲物箱。或許插混版之后也會換上這個外觀，畢竟插混猛龍和哈弗H9確實不好區(qū)分。車內(nèi)最大的變化則是將原來的傳統(tǒng)擋把換成了懷擋，給中控騰出了一點空間。

新車的尺寸基本沒有變化，長寬高分別為4800*1950*1843mm，軸距2738mm。車內(nèi)的空間和舒適度一直都是長城的優(yōu)勢，尤其后排座墊尺寸很寬大，內(nèi)部填充也很厚，對于腿部的承托很好。作為一臺燃油方盒子SUV腿部和頭部的空間都很出色。不過后排只提供了一個USB type-A充電口顯然不夠用，另一個問題就是，前后空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量不一致，后排沒有獨立溫區(qū)，出風(fēng)口的風(fēng)量明顯偏小。

動力方面，哈弗猛龍燃油版全系搭載2.0T發(fā)動機匹配9擋濕式雙離合變速器，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。由于這次試駕條件有限，我們只在內(nèi)部園區(qū)進行了短暫試駕，新車給我的駕駛反饋還是很扎實的，首先是它的懸架支撐比較足，不會出現(xiàn)開船的感覺，轉(zhuǎn)向手感相對精準(zhǔn)，其次動力輸出足夠平順，我沒有感受到明顯的換擋頓挫以及渦輪遲滯的感覺，這一點在之后的越野體驗中也有明顯的體現(xiàn)。

越野方面，猛龍燃油版擁有9種駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)、運動、經(jīng)濟、雪地、泥地、沙地、草地/碎石、凹凸路、自動模式，并且在沙地模式還可激活輕越野巡航模式，這個模式有些像硬派越野車中的蠕行模式，可以通過方向盤滾輪在7~15km/h范圍內(nèi)調(diào)節(jié)速度。全新第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)，毫秒級（200ms）的瞬態(tài)交互響應(yīng)及扭矩分配控制，搭載全新電控液壓多片濕式離合器式主動控制四驅(qū)系統(tǒng)，具備更精準(zhǔn)、平順的主動加載技術(shù)，以及極速動態(tài)平衡前后軸間的扭矩分配能力。后橋電控機械牙嵌式差速鎖，具備更高的可靠性及功能安全性，可顯著增強車輛脫困能力，適應(yīng)更為苛刻的越野工況，后橋兩側(cè)車輪剛性鎖止，扭矩100%輸出，脫困能力更強。 猛龍燃油版空載接近角25°，離去角32°，縱向通過角23°，最小離地間隙空載223mm滿載185mm，最大涉水深度580mm。

在實際越野項目的體驗中，猛龍燃油版全程都只開了標(biāo)準(zhǔn)模式就可以輕松通過，甚至在交叉軸項目中全程只靠電子限滑就能通過。全車360°全景影像+透明底盤讓越野更輕松，在爬大坡的時候它的油門開度對于車輛動力輸出控制的十分細(xì)膩，沒有出現(xiàn)突然的闖動和遲滯的情況。

在實用性方面，猛龍燃油版后備箱帶有220V的電源插座，最大400W的放電功率也可以滿足像是車載冰箱一類的電器使用，同時新車也可選裝1600kg的拖掛資質(zhì)。

哈弗猛龍燃油版也會以T2量產(chǎn)組的身份參加今年的環(huán)塔拉力賽，畢竟這個組別是要求車輛的發(fā)動機、變速器、車身等大結(jié)構(gòu)與市售車型一致的，看來長城對自家新車還是很有信心的。