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近期，重慶軌道交通公布了票價調整方案，以后坐輕軌大概率是要漲價了。

今年是我來重慶的第8年，我從一開始來重慶時就感受到了：重慶的輕軌票價真的是太便宜了。

重慶輕軌早就該漲價了！

這套價格系統(tǒng)是在2005年制訂的，這20年里，房價、物價、工資早就不知道翻了多少倍了，所以軌道早就也該漲價了。

? 重慶軌道兩種價格方案

重慶作為中國知名的新一線城市，同成都、杭州、武漢、南京等城市相比，重慶的輕軌票價簡直是太便宜了。

重慶軌道這次漲價，設定了兩種漲價方案：

1、縮短起步里程，以前2元錢可以坐6公里軌道，現在只能坐4公里了。

2、提高起步價，坐輕軌3元錢起步，8公里范圍內都是3元錢。

兩種漲價方案各有利弊，對于短途、中途和長途乘客的使用成本而言，還是有著不小的差別。

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軌道已經出現了有100多年了，但真正把軌道玩明白的城市卻沒有幾個，放眼全世界，軌道賺錢的城市屈指可數，大多數城市的軌道都還要靠財政補貼才能支撐下去。

全世界第一條軌道出現在1863年的英國倫敦，但到現在整體也是虧損狀態(tài)（部分線路微利），在2020年凈虧損12億英鎊，扣除政府補貼后仍難以盈利，其核心模式在于PPP模式+商業(yè)開發(fā)。

倫敦地鐵45%的收入來自于票務收入，30%收入來自于廣告，25%來自于政府補貼。

? 四城地鐵盈利狀態(tài)，楊一制圖

美國紐約第一條軌道出現在1904年，其經營狀態(tài)較倫敦地鐵更差，2022年虧損額高達70億美元，完全依賴于政府財政補貼，政府補貼占到了其收入的50%

日本東京地鐵整體盈利不錯，在疫情前的2016-2020年，地鐵毛利率能穩(wěn)定在20%以上，票務收入占到了50%，通過TOD模式開發(fā)地鐵上蓋綜合體，物業(yè)開發(fā)收入占總收入的30%，廣告收入占到了20%左右，整體抗風險能力較強。

香港地鐵是全世界軌道的佼佼者。

? 香港城

香港地鐵不僅做到了盈利，而且還做到了持續(xù)每年都盈利，2024年凈利潤達157億港元，物業(yè)開發(fā)收入占比超70%，通過招標開發(fā)上蓋住宅和商業(yè)綜合體，土地增值收益反哺軌道建設。還對外輸出相關技術，2024年技術輸出收入占比達15%

而且香港地鐵市場化極強，政府允許動態(tài)調整票價，每3年上調5%-8%，再反觀重慶，20年里才漲了一次價。

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不要把軌道想的太簡單了，軌道不僅是一條地鐵，不單是一種交通方式，它更是政府進行城市擴張的一種方式。

如果你真把它當成了一種交通方式，每公里造價5-6億元，單靠票價得啥時候才能收回成本啊。

整個香港有753萬人，地鐵運營里程270公里左右，2024年凈利潤有157億港元，而且香港還是山城，地鐵修建成本比平原城市更高，你想想香港地鐵是怎么賺錢的？

羊毛出在狗身上啊。

2023年，重慶軌道交通集團虧損額高達81.7億元，排名全國第二，僅次于北京地鐵（虧損229.4億元），票務占比高達66.7%，真想靠買票來賺錢啊？怎么可能嘛。

? 2023年中國各城軌道盈利狀況

以前修軌道，思路是「線隨人走」，人流多的地方就要修地鐵，地鐵承擔著公交替代者的角色，本質上還是一種交通工具。

但現在，思路是「人隨線走」，要規(guī)劃發(fā)展哪一塊地方，直接把地鐵修過去，把路修起來，交通好了，慢慢的其他的商業(yè)、人口什么的，就會發(fā)展過來。

軌道變成了新區(qū)催熟器。

新區(qū)慢慢成熟之后，配套逐漸起來了，這樣可以賣出更多的土地，土地財政就有了保障。

深圳地鐵2022年凈利潤8.66億元，它除了修地鐵之外，它本身還是深圳土地儲備量最大的開發(fā)商，然后通過修地鐵上蓋的房子（與萬科、招商合作開發(fā)，深圳地鐵是萬科的最大股東），賣給購房者和商業(yè)公司，這樣就有大筆錢來修地鐵。

一條完美的商業(yè)邏輯閉環(huán)就此形成。

? 軌道集團商業(yè)閉環(huán)，楊一制圖

軌道集團先修地鐵，吸引開發(fā)商入駐，配套逐漸成熟后，吸引更多開發(fā)商來，這樣賣地收入就很多了，然后等區(qū)域發(fā)展的差不多了，再去賣房子，又可以賺一道賣房的錢。因為土地儲備量大，地價低，所以軌道集團根本就不用發(fā)愁修的房子賣不出去。

同時賺了賣土地和賣房子的錢之后，軌道集團就有了更多的錢來修地鐵，真的是完美的商業(yè)模式啊，深圳政府算是把這玩透了。

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20年過去了，重慶為什么選擇在此時才上調軌道價格呢？

其實，不僅是軌道，水、電、燃氣等公共產品最近幾年都在大幅漲價，這個你們應該都有明顯的感覺，打開自己的支付寶生活繳費對比下，就能知道漲幅了。

水、電、燃氣、高鐵、軌道這種公共產品，本來就不賺錢，政府是有大量的補貼的，目的就是為了造福居民。

以前政府收入多的時候，可以多補貼點，現在政府錢包里也不那么鼓了，再按照以前那種補貼力度，誰也吃不消，所以就漲價了。

在經濟環(huán)境不見明顯好轉的前提下，土地財政會進一步熄火，政府的財政也會進一步緊張，

這種情況下大概率會大放水，稀釋地方政府債務，把債務轉移到全體14億中國人身上，帶來的就是生活成本的大幅上漲，比如水電氣和高鐵的漲價。

根據某券商的研報結論：中國城市的水電氣等公共服務費價格仍偏低，至少還可以翻個3倍。

想想你現在每個月的水電氣網總共要花多少錢，未來這個數字可能要乘以3。

城市的運行是有成本的，城市本質上也是一家公司，房價就相當于公司的營收，如果房價太低了，注定了這座城市不會有任何未來。

甚至到最后，這座城市所有的公共配套，包括教育、醫(yī)療、消防、水電、供暖、交通等等都會消失。

有生之年，我們甚至可以看到，未來某一天，某些小城鎮(zhèn)會走向破產。

大城市才是我們的未來和歸宿！

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