從去年9月發(fā)布《臺(tái)州宣言》宣布回歸“一個(gè)吉利”開(kāi)始，吉利便開(kāi)始了馬不停蹄的戰(zhàn)略整合，在這場(chǎng)改革之戰(zhàn)中，極氪充當(dāng)了排頭兵。

11月，極氪合并領(lǐng)克成立極氪科技集團(tuán)，今年2月正式完成交割；3個(gè)月后，吉利汽車一紙公告，宣布將收購(gòu)極氪已發(fā)行全部股份，實(shí)現(xiàn)其私有化，與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并。

就在這則私有化公告發(fā)布一周后，市場(chǎng)上關(guān)于極氪退市的討論熱度還未褪去，5月15日，吉利汽車和極氪汽車先后召開(kāi)2025一季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，同時(shí)宣布了管理層調(diào)整決定，其中極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧將出任吉利控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理工作。

這一系列動(dòng)作銜接得如此絲滑，充分說(shuō)明了“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略整合計(jì)劃醞釀已久，當(dāng)然，這個(gè)計(jì)劃最終的效果如何，光看速度還不夠，發(fā)展質(zhì)量才是根本，而極氪的一季度財(cái)報(bào)，正是對(duì)《臺(tái)州宣言》落地效果的檢驗(yàn)。

連續(xù)三個(gè)季度盈利

品牌合并后，極氪與領(lǐng)克保持差異化定位，極氪錨定30萬(wàn)元以上的豪華市場(chǎng)，主打“極致科技”，領(lǐng)克則聚焦20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，以“潮流個(gè)性”破局，整個(gè)極氪科技的產(chǎn)品布局覆蓋15萬(wàn)-90萬(wàn)元價(jià)格帶的全場(chǎng)景產(chǎn)品市場(chǎng)。

安聰慧在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上透露，今年極氪和領(lǐng)克共將推出五款全新車型，其中4月上市的極氪007 GT首月已實(shí)現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)下線交付，領(lǐng)克900大定量已達(dá)3萬(wàn)+，下半年極氪品牌將有兩款、領(lǐng)克品牌將有一款全新車型推向市場(chǎng)。

整合后的極氪科技，一季度以11.4萬(wàn)臺(tái)的交付量穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力高端豪華銷量第一，隨著新車型的上市交付，接下來(lái)極氪科技的終端銷量表現(xiàn)有望持續(xù)提升。

當(dāng)然，相比銷量規(guī)模的擴(kuò)大，平臺(tái)化技術(shù)共享帶來(lái)的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)以及由此帶來(lái)的盈利能力的提升，更加重要。2024年年報(bào)發(fā)布時(shí)，極氪科技集團(tuán)CFO袁璟曾表示，2025年目標(biāo)在美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下單季度扭虧，香港會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下實(shí)現(xiàn)全年盈利，如今極氪科技距離這個(gè)目標(biāo)又近一步。

作為極氪品牌與領(lǐng)克品牌并表后的首份季度財(cái)報(bào)，第一季度極氪科技總營(yíng)收達(dá)220億元。其中，整車銷售收入191億元，同比增長(zhǎng)16.1%；凈虧損大幅收窄，同比降幅超60%，在香港會(huì)計(jì)準(zhǔn)下盈利5.1億元，并連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

一季度極氪科技整車毛利率16.5%，同比上升3.4個(gè)百分點(diǎn)；綜合毛利率攀升至19.1%，創(chuàng)歷史最高；其中領(lǐng)克品牌的車輛毛利率為11.4%，極氪品牌車輛毛利率為21.2%，提升接近7個(gè)百分點(diǎn)。作為對(duì)比，去年四季度小米汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.4%，理想汽車車輛毛利率為19.7%。

這恰恰是極氪與領(lǐng)克合并后取得的降本增效的成果，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，合并后極氪科技銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、資本開(kāi)支均同比環(huán)比雙降，一季度銷售費(fèi)用同比下降7.8%，管理費(fèi)用降低14.7%，資本開(kāi)支環(huán)比減少20%。

整合還將繼續(xù)

為了實(shí)現(xiàn)資源整合與共享，極氪品牌與領(lǐng)克品牌的技術(shù)協(xié)同不斷深入。

智能輔助駕駛方面，3月正式推出了統(tǒng)一智能輔助駕駛解決方案“千里浩瀚”，極氪后續(xù)新品都將搭載千里浩瀚H7、H9方案。

其中搭載千里浩瀚H9方案的極氪9X，能夠在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)和車位到車位的L3級(jí)駕駛能力，預(yù)計(jì)在年底具備量產(chǎn)交付能力；最新上市的領(lǐng)克900采用千里浩瀚H5、H7方案，下半年領(lǐng)克品牌還將發(fā)布一款采用千里浩瀚H7方案的EM-P中大型轎車。

智能座艙方面，極氪領(lǐng)克將在域控制器、電子架構(gòu)層面進(jìn)行共享，應(yīng)用層面依然保留LYNK Flyme Auto與ZEEKR AI OS。

三電方面，今年4月吉利控股集團(tuán)宣布整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)吉曜通行，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌，后續(xù)將持續(xù)賦能極氪領(lǐng)克雙品牌。

除了技術(shù)協(xié)同，極氪與領(lǐng)克還能在全球渠道建設(shè)方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同，作為在歐洲深耕多年的品牌，領(lǐng)克已連續(xù)三年位列歐洲單車價(jià)格4萬(wàn)歐元以上中國(guó)品牌銷冠，未來(lái)能進(jìn)一步賦能極氪品牌在歐洲的拓展。

作為互補(bǔ)，極氪品牌在港澳、東南亞等新興市場(chǎng)同樣擁有良好口碑，雙品牌已成立了針對(duì)新興市場(chǎng)的統(tǒng)一銷售公司，海外團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了深度整合，能夠在研發(fā)、渠道和營(yíng)銷服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享，進(jìn)一步提升海外市場(chǎng)的份額和盈利能力。

在極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌深化整合的同時(shí)，整個(gè)極氪科技與吉利汽車的整合也在推進(jìn)中，接下來(lái)吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群，現(xiàn)任吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO。

淦家閱稱，吉利汽車與極氪的整合在效益上的目標(biāo)將會(huì)更大，初步目標(biāo)希望效益超過(guò)5%以上，同時(shí)在研發(fā)效率、管理效益以及營(yíng)銷費(fèi)用的效益上，內(nèi)部定的目標(biāo)要達(dá)到15%-20%左右。

寫(xiě)在最后

從去年底極氪開(kāi)始的一系列整合動(dòng)作，我們能夠看出吉利集團(tuán)落實(shí)《臺(tái)州宣言》、回歸“一個(gè)吉利”的迫切，正如吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅所說(shuō)，“時(shí)間不等人，眼下的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)沒(méi)有容錯(cuò)的空間”。

從一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，極氪的整合已成效初顯，當(dāng)然隨著整合的深入推進(jìn)，面臨的阻力也會(huì)更大，無(wú)論對(duì)極氪還是吉利而言，越是在整合的關(guān)鍵期，越要攥緊一個(gè)拳頭，形成合力才是制勝的關(guān)鍵。