在經(jīng)歷與本田的合并談判破裂后，作為日系三大車(chē)企之一的日產(chǎn)汽車(chē)，又傳出要與另一大日系車(chē)企豐田展開(kāi)“聯(lián)姻”。

據(jù)日本《每日新聞》5月20日援引知情人士消息稱(chēng)，豐田汽車(chē)一名高管已與日產(chǎn)就潛在合作展開(kāi)接觸。盡管日產(chǎn)拒絕就此事置評(píng)，而豐田在發(fā)布官方聲明前仍在審查這份報(bào)告，但從這一傳聞之中，不難看出在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，陷身困局的日系車(chē)企展現(xiàn)出愈發(fā)強(qiáng)烈的抱團(tuán)訴求。

日產(chǎn)與本田，未竟的合并之路

在日系三大車(chē)企中，日產(chǎn)汽車(chē)的生存壓力相對(duì)來(lái)說(shuō)最大，也正因此，此前日產(chǎn)曾與本田進(jìn)行了一場(chǎng)耗時(shí)近一年的合并計(jì)劃，但最終告吹。

2024年3月，日產(chǎn)與本田啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作探討，三菱汽車(chē)則于同年8月決定加入隨后，由于富士康母公司鴻海對(duì)收購(gòu)日產(chǎn)表現(xiàn)出興趣，日產(chǎn)與本田在2024年12月23日宣布啟動(dòng)合并協(xié)商，并表示三菱也在考慮加入合并框架。日產(chǎn)與本田二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

然而，這一合并計(jì)劃卻未能順利推進(jìn)，合并破裂的直接導(dǎo)火索，源于本田對(duì)日產(chǎn)的“子公司化”提議，遭到日產(chǎn)管理層強(qiáng)烈反對(duì)。2月6日，時(shí)任日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)親赴本田總部，正式宣布終止談判。在隨后的2025年2月13日，日產(chǎn)、本田和三菱正式對(duì)外宣布決定終止原本計(jì)劃三方合作的諒解備忘錄。

這場(chǎng)未竟的"聯(lián)姻"暴露出傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的深層焦慮：本田2023財(cái)年全球銷(xiāo)量同比下滑12%，日產(chǎn)同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更暴跌34%。內(nèi)田誠(chéng)曾直言"沒(méi)有合作將難以生存"，其本人也因談判失敗黯然離職。

從裁員到關(guān)廠(chǎng)，掙扎中自救的日產(chǎn)

在內(nèi)田誠(chéng)之后接棒的新任日產(chǎn)CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），對(duì)外展現(xiàn)出更迫切的自救姿態(tài)。

日產(chǎn)CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）

在5月15日的財(cái)報(bào)會(huì)上，他明確表示“當(dāng)前必須自救而非依賴(lài)他人”，而在稍早一些的5月初，他也披露了重組方案，其中不少政策頗為激進(jìn)，例如承諾關(guān)閉7家工廠(chǎng)，將生產(chǎn)基地從17家縮減至10家，并裁減2萬(wàn)名員工（占全球員工約15%）；研發(fā)支出削減20%，零部件體系復(fù)雜度降低70%；淘汰6款車(chē)型平臺(tái)，聚焦英菲尼迪豪華品牌等措施。旨在通過(guò)節(jié)省5000億日元的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

目前，日產(chǎn)尚未確定哪些工廠(chǎng)一定會(huì)被關(guān)閉，不過(guò)作為日產(chǎn)歐洲最大生產(chǎn)基地的英國(guó)桑德蘭工廠(chǎng)，作為生產(chǎn)成本頗高的海外基地尤為引人注目。埃斯皮諾薩透露，“我們無(wú)意離開(kāi)桑德蘭”，并計(jì)劃在該工廠(chǎng)生產(chǎn)新車(chē)型，但日產(chǎn)必須保持“務(wù)實(shí)”態(tài)度，無(wú)法對(duì)這家工廠(chǎng)的未來(lái)做出任何保證。同時(shí)，埃斯皮諾薩直言需要政府支持以抵御中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)：“如果將一輛中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)運(yùn)進(jìn)英國(guó)，作為英國(guó)本土的汽車(chē)制造商將沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。我們需要政府的支持才能在英國(guó)保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

面對(duì)危機(jī)，日系車(chē)企或?qū)⒃俅伪F(tuán)

目前，手握2.2萬(wàn)億日元（約151億美元）現(xiàn)金儲(chǔ)備的埃斯皮諾薩，并未關(guān)閉合作大門(mén)。他在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，日產(chǎn)正在評(píng)估包括中國(guó)車(chē)企、科技公司在內(nèi)的潛在伙伴，但前提是“不被任何一方綁架”。

這種審慎態(tài)度或源于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的前車(chē)之鑒。該聯(lián)盟因股權(quán)糾紛陷入長(zhǎng)期內(nèi)耗，導(dǎo)致日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域錯(cuò)失先機(jī)。如今，埃斯皮諾薩特別提及與東風(fēng)集團(tuán)“在中國(guó)以外市場(chǎng)合作的可能性”，被視為分散風(fēng)險(xiǎn)的信號(hào)。

而對(duì)豐田而言，與日產(chǎn)合作或?qū)⑹蛊溥M(jìn)一步鞏固日系車(chē)企的霸主地位。目前，豐田已持有持有多家日本汽車(chē)制造商的股份，包括斯巴魯20%、馬自達(dá)5.1%、鈴木4.9%的股份，若將日產(chǎn)納入陣營(yíng)，將形成覆蓋小型車(chē)、豪華車(chē)、商用車(chē)全品類(lèi)的“日系航母”。而豐田與日產(chǎn)一樣處于當(dāng)下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境，因此雙方確實(shí)有合作的前提和意愿。

但考慮到之前日產(chǎn)與本田合并之路的坎坷，日產(chǎn)與豐田的合作同樣存在諸多變數(shù)。從日產(chǎn)前任CEO內(nèi)田誠(chéng)的“生存論”與現(xiàn)任CEO的“自救優(yōu)先”之間的對(duì)比之中，不難看出這家來(lái)自日本橫濱的車(chē)企，仍對(duì)未來(lái)抱有不確定之感。