游戲里的NPC，還是城市中的望夫石？

下單肯德基車速取后，遭遇店員路邊投喂，這種感覺究竟如何？

如今，一些肯德基車速取門店，由于不適合車道取餐，索性讓員工手拿餐品在外等待，這不僅考驗(yàn)他們的時(shí)間估算能力，也考驗(yàn)著他們搜尋顧客的眼力。

同時(shí)，那些可以車道取餐的門店，顧客也可能遇上車道設(shè)計(jì)不合理，取餐流程不順暢等問題，從而讓肯德基車速取，最后變成了車慢取。

雖然大多數(shù)肯德基的門店位置，以及國人的出行、用餐習(xí)慣，讓車速取有些水土不服，但這一業(yè)務(wù)卻仍被大力推廣。

畢竟，對于如今的肯德基來說，同價(jià)位的麥當(dāng)勞有得來速，后繼者塔斯汀、華萊士有低價(jià)創(chuàng)新，想要在競爭中始終占據(jù)優(yōu)勢，需要抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)才行。

員工成了NPC？

六一兒童節(jié)還沒到，肯德基的聯(lián)名玩具，已經(jīng)先一步到了。

最近，肯德基與三麗鷗的聯(lián)名周邊，受到很多大朋友、小朋友的追捧，Kitty貓、庫洛米、布丁狗及其伙伴，讓肯德基門店人滿為患。

不過，在門店熙熙攘攘的另一面，也有些網(wǎng)友選擇獨(dú)自美麗，他們開車來到肯德基，不必下車走入門店，也能取走自己的餐食。

如今，肯德基的車速取服務(wù)，已經(jīng)在很多門店落地，但與我們傳統(tǒng)印象中，窗口停車、店員遞餐的模式不同；在一些肯德基門店，則是店員捧著餐站在店外，等著顧客前來接頭。

這些呆萌的肯德基店員，既像是某些游戲中的NPC，站在路邊等著觸發(fā)任務(wù)；又像是城市里的望夫石，期盼著Mr.Right的到來。

那些開車前來取餐的顧客，看到這一幕也常常瞳孔地震，到店前本以為是人工智能，到店后發(fā)現(xiàn)原來是人工、智能。

化身人形立牌的肯德基員工，之所以在路邊上演等待戈多，源于門店無法讓車輛靠近；究竟該何時(shí)出現(xiàn)在路邊，成了每位店員的必備技能。

網(wǎng)友欣欣告訴潘哥：“有次在肯德基下單車速取，到了發(fā)現(xiàn)是在萬達(dá)廣場一樓，門口沒有臨時(shí)停車位，店員出來要先跨過非機(jī)動(dòng)車道，再跨過欄桿到機(jī)動(dòng)車道找你，我想了想還是開進(jìn)了非機(jī)動(dòng)車道，然后看到一位阿姨飛跑過來，提了個(gè)大袋子遞給我?！?

同時(shí)，店員小葉向潘哥表示：“去年冬天有次車速取，因?yàn)楦杏X顧客馬上就來了，而我的外套在休息室柜子里，現(xiàn)穿上有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，于是我就穿著短袖出去，結(jié)果顧客晚到了一會(huì)兒，留我在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖?！?

對于這種情況，小葉告訴潘哥：“顧客下單時(shí)會(huì)寫預(yù)約時(shí)間，快到預(yù)約時(shí)間店里會(huì)提醒，但是經(jīng)常有顧客遲到，這時(shí)候就只能等著。”

另一邊，員工小高也告訴潘哥：“車子到達(dá)時(shí)間店里有提示，但是一般都不準(zhǔn)，所以我們會(huì)提前打電話，問顧客大概多久能到?！?

車速取還是車慢取？

車輛無法靠近的肯德基門店，需要店員肉身出門遞餐；那些可以窗口取餐的門店，車道設(shè)計(jì)也可能出現(xiàn)問題。

比如，網(wǎng)友大飛告訴潘哥：“紹興的一家肯德基門店，車速取要先進(jìn)入停車場閘門，進(jìn)去后立刻轉(zhuǎn)彎，然后再直角轉(zhuǎn)彎取餐，之后在里面的弄堂中間穿行，周邊都是小商鋪不太好開，最后出停車場閘門離開?！?

另一邊，還有網(wǎng)友表示：“太原的一家肯德基DT店，想進(jìn)入入口要先轉(zhuǎn)到非機(jī)動(dòng)車道，但機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道中間有花叢隔著，需要在距離門店很遠(yuǎn)的地方，提前開車進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道，第一次來的人很容易因此繞路?！?/strong>

下單肯德基車速取的顧客，除了可能因車道設(shè)計(jì)而迷路，取餐流程也可能將他們搞暈。

比如，網(wǎng)友阿豆表示：“第一次點(diǎn)車速取時(shí)，在停車場等了半個(gè)小時(shí)，訂單狀態(tài)一直是準(zhǔn)備中，實(shí)在沒耐心了去餐廳詢問，被告知要把車子開進(jìn)車速取通道，系統(tǒng)才會(huì)更新狀態(tài)……”

有的顧客餐好了，沒有被提醒去拿；也有顧客餐好了，但開車卻拿不到。

網(wǎng)友阿北告訴潘哥：“我下單肯德基車速取，每次都是前一輛車一直等，我著急了會(huì)下車去店里拿，其實(shí)餐早已經(jīng)備好了?！?

同時(shí)，還有網(wǎng)友表示：“有次在車速取取餐，我前面那個(gè)人在居然窗口現(xiàn)點(diǎn)餐，我們后面一排車等了十幾分鐘?！?/strong>

顧客取餐時(shí)排隊(duì)太久，原因有可能來自前車，但也有可能來自門店。

對此，網(wǎng)友大磊告訴潘哥：“家門口的一家肯德基，車速取提前十五分鐘點(diǎn)餐，到了還要再等十分鐘，每次都是到了才開始配餐，這時(shí)只能在車道上堵著?！?

還有網(wǎng)友表示：“下單肯德基車速取，8:30預(yù)約的9:15取餐，9:10收到短信提醒準(zhǔn)時(shí)取餐，結(jié)果到了之后說還在做，最后等到9:35才拿到?！?

沿街取是破局之法？

不適合車速取的肯德基門店，讓員工、顧客都可能吃到苦頭，但在肯德基官方層面，這一業(yè)務(wù)卻仍在大力推進(jìn)。

潘哥了解到，肯德基車速取業(yè)務(wù)，如今已進(jìn)入2.0版本，與1.0版本的車道取餐相比，增加了沿街取的服務(wù)。

與此同時(shí)，截止2024年年底，肯德基車速取2.0業(yè)務(wù)，已經(jīng)覆蓋接近2000家門店；預(yù)計(jì)未來一年內(nèi)，將覆蓋中國近5000家門店。

但是，這種免下車取餐的模式，是否適應(yīng)中國人的消費(fèi)習(xí)慣，也引起了一些人的質(zhì)疑：

首先，從門店位置來看，與歐美等西方國家不同，中國的很多肯德基門店，不在寬闊的馬路旁，而位于狹窄街巷、商場一樓。

在這種店鋪上線車速取，不僅不方便顧客車道取餐，即使采用沿街取餐的模式，依舊有可能堵塞交通，降低實(shí)際的用戶體驗(yàn)。

其次，從國人的出行、用餐習(xí)慣來看，大多數(shù)顧客逛街、出行時(shí)，不習(xí)慣、也沒必要在車上用餐，導(dǎo)致車速取需求較少。

比如，店員小高告訴潘哥：“我們門店車速取單子不多，一天撐死了20多單，大多數(shù)時(shí)候一天只有幾單?！?

既然車速取業(yè)務(wù)，費(fèi)力且不討好，肯德基為何依舊樂此不疲？最根本的原因，似乎在于洋快餐市場，已變得越來越卷。

其中，同價(jià)位的對手麥當(dāng)勞，同樣擁有得來速這樣的車道取餐服務(wù)，肯德基為了對其形成壓制，只好將車速取門店擴(kuò)容，沒有條件也要制造條件。

另一邊，中國本土的塔斯汀、華萊士等品牌，也在用更創(chuàng)新的產(chǎn)品、更低的價(jià)格占領(lǐng)市場，肯德基需要用車速取，來構(gòu)建屬于自己的優(yōu)勢。

也許對于肯德基來說，蚊子再小也是肉的原則，讓其不愿放棄每一個(gè)機(jī)會(huì)，而逐漸內(nèi)卷的洋快餐市場，也確實(shí)該到拼細(xì)節(jié)的時(shí)候了。