來源|Tech星球

文|王琳 任雪蕓

沒有延遲，小米YU7的發(fā)布在5月22日晚如約而至。

過去53天，小米汽車遭受了創(chuàng)立以來最大的危機，從小米SU7致命的高速爆燃事故，到碳纖維機蓋維權，從輔助駕駛宣傳爭議，到大燈外框、翼子板翹邊等質量問題被曝光，品牌公信力持續(xù)面臨考驗。

除去一些必要的回應，小米汽車及雷軍選擇了沉默，雷軍的微博一度停更5天，抖音賬號更是間隔 51 天未更新動態(tài)；與此同時，多個小米汽車官方直播間陷入停播狀態(tài)。原計劃亮相上海車展的 YU7展車與雷軍本人也均未現(xiàn)身，種種跡象與新車發(fā)布前的市場熱度形成鮮明反差。

5月15日，在小米每年一度的“我們小米人價值觀”大會上，雷軍第一次對外界回應，稱SU7爆燃事故發(fā)生后，管理層和汽車團隊開了無數(shù)次會，研究如何系統(tǒng)性解決問題，高度重視汽車安全和質量，要成為最安全的車。

4天后，小米便公布了其15周年的戰(zhàn)略新品發(fā)布會，主題是新起點。小米汽車SU7上市14個月，累計交付25.8萬輛，這是很多車企需要10多年才完成的成績，這也意味著小米汽車必然接受更多更復雜的挑戰(zhàn)。

新起點，是小米集團當下最好的寫照，似乎在告訴所有人，小米準備好迎接挑戰(zhàn)了。

小米首款SUV：拳打特斯拉

5月22日晚，小米YU7發(fā)布會，并沒有像SU7一樣以技術開場。雷軍率先揭曉了新車的配色體系，除已公布的寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙三款顏色外，另有5款配色暫未公開。內飾方面，則提供松石灰、珊瑚橙、暮影藍三種風格選擇。

發(fā)布會中，雷軍重點介紹了座艙搭載的 “天際屏”。該屏幕由三塊Mini LED屏幕組合而成，可將信息直接反射至前風擋下黑區(qū)，實現(xiàn) 1.1 米超寬全景顯示，還能根據導航、駕駛輔助、娛樂等不同場景智能適配顯示內容。

續(xù)航能力上，YU7維持了SU7的高標準，全系配置大電池包：標準版續(xù)航835KM，四驅Pro續(xù)航770KM，高性能四驅Max版續(xù)航760KM。

在安全方面，YU7使用2200兆帕熱成型鋼，應用于“內嵌式防滾架”、全車四門防撞梁。對比以標榜安全為賣點的極氪7X，其采用的是2000兆帕熱成型鋼。

和SU7相似的是，小米YU7的熱度自曝光以來便居高不下。從曝光外觀開始，它就引發(fā)了廣泛關注，隨著發(fā)布時間臨近，熱度更是呈直線上升趨勢。

甚至在小米汽車YU7正式發(fā)布前一周，閑魚平臺就出現(xiàn)大量代訂鏈接。部分賣家宣稱可代搶首批購車資格，索取代搶費2000至6000元；另有賣家稱支付2000元意向金，即可通過大客戶渠道報備優(yōu)先提車。

早在2024年3月，小米便已公開辟謠F碼等代訂模式。彼時雷軍明確表示，小米SU7未開啟盲訂通道，禁止任何合作方或個人預收訂金、提前下單。

對于此次YU7上市，一位小米汽車銷售人員向Tech星球透露，官方已明文禁止黃牛代搶，任何付費代訂服務均涉嫌詐騙。

發(fā)布會開始前不到7小時，雷軍似乎通過微博側面回應了這個爭議，明確YU7預計7月正式上市，當晚預發(fā)布會“不公布價格、不開啟小定”。

不過，雷軍在發(fā)布會上表示，展車會陸續(xù)到店。Tech星球從多位小米汽車銷售人員了解到，首批YU7展車將于5月的最后一周到店。

盡管雷軍并未在發(fā)布會上公布YU7的價格，但市場猜測始終圍繞YU7的競品特斯拉Model Y展開。擁有17年汽車行業(yè)經驗的高合汽車工程師項目總監(jiān)楊悅卿，在5月21日晚上的直播中預測，YU7價格不會超過Model Y，標準版、Pro版、Max版本將分別為21.99萬、24.99萬、29.99萬。但雷軍表示，按照Model Y的定價，即便是YU7 標準版沒有30萬也是不夠的。

53天，小米發(fā)生了什么

這兩天有關小米汽車的討論，幾乎全部圍繞小米YU7，似乎SU7的爭議已經煙消云散。

雷軍稱，四年前，小米決定造車時，就對安全問題格外擔憂。一位小米壓縮機供應商告訴Tech星球，他們同時為特斯拉和小米供貨，但小米的要求比特斯拉更嚴格。

小米集團和雷軍一直以親民的形象面對公眾，但小米汽車一直深處“營銷能力大于研發(fā)和產品能力”的漩渦中，過去這段時間爆發(fā)關于小米汽車的各種問題再一次加深了這一印象。除去必要的回應，小米選擇了靜默。

但這并不能解決問題。車主群體不僅是小米品牌的忠實推崇者，更成為其口碑的二次傳播者。然而，在此次SU7爆燃事故發(fā)生后，小米汽車已然站在被車主重新審視的關鍵節(jié)點上。

一位車主提及，在提車周期內，多次溝通僅得到機械性回復，與此同時，部分車主對 “未驗車先付款” 的交付邏輯提出質疑，在尚未見到實車的情況下便被要求完成付款流程，這一環(huán)節(jié)與消費者慣常認知的 “先查驗、后交易” 邏輯相悖。

多位小米車主開始從蛛絲馬跡中認為它是一家“傲慢”的企業(yè)，交付慢、交付流程不合理等，都成了他們對這種負面印象的佐證。

小米不是第一家出事故的車企，也不會是最后一家。但公眾對一家企業(yè)的期待越大，失望也就越大。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，小米汽車（包括小米SU7和小米SU7 Ultra）的銷量已經連續(xù)三周出現(xiàn)環(huán)比下滑。具體來說，從第16周到第19周，小米汽車的銷量分別為0.72萬輛、0.70萬輛、0.57萬輛和0.52萬輛。其中，小米SU7的銷量也呈現(xiàn)出同樣的下滑趨勢。

小米集團公關部總經理王化回應稱，“五一”假期前后人們的消費重心往往會轉向旅游、休閑等領域。無視消費周期性的主觀臆斷是不專業(yè)的。

一位長期跟蹤小米的產業(yè)人士稱，銷量下滑一部分原因，是由于2025年3月31日小米SU7的產能已經售罄，消費者買車需要更長的等待期，因此容易被勸退。目前，預定小米SU7標準和Pro版本仍需等待37至47周。

但即便如此，小米汽車4月依然賣了2.85萬輛，同比增長305%。這讓不少供應商依然對小米充滿信心。一位SU7供應商稱，小米的學習能力很強，危機很快會過去，他甚至因為自己沒有拿到YU7的訂單而懊悔。

5月4日，小米汽車對SU7車型的宣傳頁面進行了重要調整，將“智駕”一詞正式更名為“輔助駕駛”。Tech星球和不少小米汽車銷售溝通時，他們稱小米的智駕并不是第一梯隊，但提到智駕，他們都會立馬糾正為輔助駕駛。

5月15日，小米汽車的輿論危機還沒有完全消除，雷軍在小米舉辦的每年一度的價值觀大會上，第一次回應了公眾質疑。雷軍稱，“SU7在上市的一年多的時間里面，我覺得質量一直是我們引以為傲的東西，我們在參與的所有的權威機構的評測里面都拿到了最高分。但萬萬沒有想到，這場交通事故，讓我們意識到，公眾對我們的期待和要求遠超了想象?！?/p>

一系列負面消息并沒有打消小米員工們的熱愛。大會后，在社交平臺上不少小米員工發(fā)布了相關視頻，一位小米員工表示，他發(fā)視頻是相信小米會越來越好。

小米汽車需要證明自己的質量依然可靠，而YU7無疑是一次機會。

YU7：小米重建信任的底牌

四年前，雷軍宣布進軍汽車行業(yè)時曾放出“豪言”，他將智能汽車業(yè)務定義為小米歷史上最重大的決定，更直言這是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)，愿押上全部聲譽。

在SU7爆燃事故遭遇的這些風波之后，YU7成為了小米汽車能否在智能電動車賽道上真正站穩(wěn)腳跟的“關鍵轉折點”。它需要證明自己比競品車型特斯拉Model Y更好開、更安全。

不少消費者認為，依靠小米龐大的品牌效應，YU7依然會不愁訂單。但經歷SU7的爭議后，市場對YU7提出了更高要求，這一次，它首先需要以安全為底線重塑品牌信任度。

5月22日的發(fā)布會上，雷軍并沒有強調速度，更是強調安全。除去使用了強度極高的鋼材外，還全系標配了激光雷達、4D毫米波雷達，以此適應各種復雜環(huán)境，實現(xiàn)更智能、更安全的輔助駕駛。

產能，則是小米汽車在2025年面臨的另一個不確定性的變量。

小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上，雷軍提到目前小米SU7已交付25.8萬輛?；仡櫘a能基礎，結合小米汽車北京工廠一期產能爬坡數(shù)據，2024年4月開始交付，后6個月產能約在1萬輛上下，2024年11月和12月產能達到2萬輛，2024年全年交付13.5萬輛。

進入2025年，隨著產能利用率提升，SU7的單月交付量已穩(wěn)定在2.8萬輛以上，但根據小米SU7系列目前長達半年以上的交付周期，這意味著SU7的訂單存量消化還需加速。

SU7交付疊加YU7上市的壓力，小米汽車的產能擴張計劃已進入落地階段。

近日，Tech星球實地探訪發(fā)現(xiàn)，一期工廠仍以SU7生產為主，而二期工廠建設已接近尾聲。據一位工作人員透露，二期工廠投產后，小米汽車總額定產能將達到30萬輛/年（一期與二期合計），較2024年實際產能實現(xiàn)翻倍。

值得關注的是，雷軍曾在微博宣布，小米汽車2025年全年交付目標提升至35萬輛，并在公布3月銷量時強調 “產能提升進展順利，有信心達成目標”。

但若YU7上市后市場需求爆發(fā)，小米汽車需在SU7現(xiàn)有訂單與YU7新增需求間分配產能，可能面臨兩款車型“雙線作戰(zhàn)”的資源調度挑戰(zhàn)。

退一步講，YU7開啟大定之時，就是小米全方位接受檢驗的開始。