真是一語成讖，如我此前在《馬拉松就是“草臺班子”？誰敢掀桌子》第二段中所說：每天那么多賽事，總會有那么兩個路口，沒有反應過來，運動員沖了出去，跑錯了路。
這不，5月25日的世界田聯(lián)精英標賽事長春馬，就出現(xiàn)了一例。
這樣的問題，從來就不是什么新鮮事，但每一次出現(xiàn)，大家都會將責任歸咎于賽事組委會，認為是賽事鬧出了烏龍，但實際情況都是這樣嗎？
我認為類似事件，應該分情況討論。我可聲明啊，不針對任何賽事，單純分析一下這類問題。

第一責任人站出來！
以前有賽事曾經(jīng)出現(xiàn)過全馬精英運動員，因為前導車開錯路線，把運動員帶到錯誤的路線中，從而無法完賽。這種情況，毋庸置疑屬于競賽組織事故。
因為運動員在比賽中完全依附于前導車的行進，車怎么開，他就怎么跟著跑，直至終點前的分流點，車出去，他沖刺。
據(jù)了解，長春馬的情況，半馬前導車在全半馬分流點后，這幾個半馬精英運動員連指示牌都沒留意到，更不會注意到這輛車了。
從技術層面來說，運動員尤其是精英運動員，他們應該對自己的參賽的行為進行負責，因為他們是獲利的一方，也是贏得獎金的一方，因此運動員永遠是第一責任人。

這些靠比賽吃飯的精英選手，他們對賽事道路以及競賽細節(jié)，負有更高的注意義務。類似之前港馬出現(xiàn)的跑完了發(fā)現(xiàn)號碼簿帶錯這樣的烏龍事件，能怪誰呢？
馬拉松的特點之一就是線路的不確定性，跑錯路本身也是競賽的一部分，誰都有可能出現(xiàn)錯誤。如果在前面跑錯了就是主辦方的責任，對后面的選手，其實也不公平。
很多跑友可能不知道，有精英選手的標牌賽事按照規(guī)定都是要開召開技術會議的。在這個技術會議中，由技術代表對競賽中的關鍵事項，尤其是賽道路線、分流點、車輛情況、配速員事項進行聲明，一般都會配有英語翻譯現(xiàn)場講解。
我所知道的真實情況是，很多問題的出現(xiàn)，都是因為精英運動員自己不好好開會，甚至不來開會。甚至有一些國內(nèi)精英耍大牌，不按時開會，自己不聽講，最后犯錯了，怪誰??？

有理沒理先鬧一鬧？
不過話說回來，半馬的引導確實是一個長期存在的問題。世界田聯(lián)標牌賽事，根據(jù)規(guī)則，主項是全馬，半馬精英是不能跟全馬精英混編出發(fā)的，因為可能會給主項選手的起跑造成干擾。
很多金標賽事，全半馬混編都至少是從B區(qū)開始的，半馬選手的起跑速度一定是會被壓制的，這沒有辦法，因為不是主項。
我們能夠看到，這次長春馬單獨給半馬設置了S區(qū)，而且是第二槍單獨出發(fā)，這都是符合規(guī)定的。
從比賽中看，半馬第一集團起跑后一直追著全馬的尾巴，最后疏忽大意，跟著全馬的隊伍跑錯了。說實話，不算離譜，可以理解。

不過有趣的是，當下靠發(fā)短視頻“控訴”就能獲得同情的時代過去了，我留意到，在一些相關的視頻、文章下，支持賽事的聲音占主流。
看來經(jīng)過這兩年馬拉松輿情的不斷洗禮，輿論環(huán)境也在悄然地發(fā)生著改變。有事說事，就靠一個短視頻，“控訴”組委會，大家似乎不那么不買賬了。
最后再嘮叨幾句。有些媒體，憑著一張圖、一個視頻，好么，總算找到賽事問題了，站在道德制高點一通指點江山，拜托，先不要激動，搞清事實，再開黑也不遲。
長春馬這事，我的理解，事后組委會沒啥好說的，真要是發(fā)個聲明啥的，反倒顯得此地無銀三百兩了。精英選手自身的問題，吃一塹長一智吧?。ê剑?/p>