新一輪的“腥風血雨”，即將席卷中國汽車市場。

上周五，比亞迪沒有任何預兆，就開始了新一輪的促銷活動，目前主力銷售的22款產(chǎn)品全部都開啟了“一口價”折扣。

與此同時，比亞迪“衰落了”，比亞迪“要不行了”的言論也隨之而來。

上周末，不知道從哪里開始，比亞迪是“車圈恒大”的言論就開始持續(xù)發(fā)酵，疊加有消息稱比亞迪已經(jīng)負債5800多億，很快就會“暴雷”的消息出現(xiàn)，讓比亞迪在股市里損失了1200億。

而如今隨著消息的進一步的曝光才得知，比亞迪這一次完全是被“做扣”了，謠言疊加到負債上，讓“迪子”無辜躺槍。

那么負債到底是怎么一回事，比亞迪的前景真的開始暗淡了么？

從2024年開始，比亞迪就進入了高速發(fā)展的階段，2021年的時候比亞迪年銷量還只有70多萬，但2024年比亞迪月銷量屢次突破40萬，成為了行業(yè)一哥，利潤也隨之增加了起來。

但利潤增加了，負債也增多了，22年的時候負債還只增加了10%，到了23年直接增加到了75%。

也就是在此時，比亞迪要出現(xiàn)“泡沫”的消息，開始在互聯(lián)網(wǎng)上盛行。

但其實，高負債是很多車企都擁有的情況，比亞迪5800億負債確實存在，但這個負債不是說欠銀行或者是別的貸款，而是欠的供應鏈。

供應鏈結算是需要周期的，不可能一天一結算，而因為企業(yè)越來越大，固定的結算周期供應鏈墊付的資本更多，所以負債也就增多，豐田全球負債超過了2.7萬億，大眾也有3萬多億的負債，但這些負債都是供應鏈的欠款，到時間了，是必須要給人結算的。

比亞迪的結算周期平均是127天，吉利也是127天，但長城卻是163天，上汽是164天。

也就是說，比亞迪的結算周期其實在行業(yè)里并不長，到了這個時間，就需要給人結算，而比亞迪2024年的現(xiàn)金儲備達到了1549億，光稅就繳納了510億，因此想要“暴雷”都沒有機會。

與此同時，李云飛在最新的講話中強調(diào)，負債看的是有息負債，就是需要償還利息的負債，比亞迪只有286億是需要償還利息的，這種“帶腿”的確實問題很大，但吉利有息貸款是860億，上汽是945億，豐田是1.8萬億，對比下來比亞迪最少，因此想要變成“恒大”都沒有這個機會。

其實，#中國汽車走到今天何其不易#，但行業(yè)中的詆毀，黑公關卻一直不斷，這幾年比亞迪確實發(fā)展的不錯，但面對的質(zhì)疑也非常的多?？稍S多人只看到了比亞迪不斷降價，卻忽略了比亞迪是因為利潤率高了，降價只是為了給老百姓更多的實惠罷了。

幾萬的車，賣10多萬比亞迪賺的不是更多？但讓更多老百姓享受到新能源的科技感，才是比亞迪人一直追求的，所以只要利潤率上來了，比亞迪就會開啟降價風波，這不是比亞迪“賠本賺吆喝”，因為行業(yè)的發(fā)展就是如此，只有讓出更多的利潤，才能夠讓自己得到最大的發(fā)展。

其實，車本就值這么多，以前的車企，利潤真的太夸張了。

沒有比亞迪，咱們還得開20萬的凱美瑞呢，別說智能駕駛了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)都不是標配呢，何談科技可言呢？