小米YU7發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超強(qiáng)鋼”，并采用熱氣脹工藝，內(nèi)嵌在A柱和B柱中。

目前，汽車行業(yè)采用的超高強(qiáng)度鋼，最高為2000Mpa，還沒(méi)有哪個(gè)量產(chǎn)車采用超過(guò)2000Mpa的超強(qiáng)鋼。

因此，雷軍亮出2200Mpa小米超強(qiáng)鋼時(shí)，業(yè)內(nèi)有贊美，也有質(zhì)疑。質(zhì)疑主要集中在兩點(diǎn)：

1、是不是真的2200Mpa。

2、是不是小米自研。

之所以有這些質(zhì)疑，是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)小米擅長(zhǎng)的文字營(yíng)銷有了“審美”疲勞。坊間有種說(shuō)法，小米擅長(zhǎng)把供應(yīng)商的技術(shù)拿來(lái)，貼上小米的牌子，然后對(duì)外號(hào)稱自研。例如從SU7開(kāi)始，圍繞小米汽車爭(zhēng)議之一就是“自研”，諸如V6電機(jī)、泰坦合金、壓鑄機(jī)等等。

所以，對(duì)于2200Mpa的小米超強(qiáng)鋼，業(yè)內(nèi)有質(zhì)疑也就自然而然了。因?yàn)樗粌H突破了汽車行業(yè)常用的2000Mpa極限，還貼上了“小米”的品牌。

百年汽車工業(yè)都沒(méi)用過(guò)的2200Mpa超強(qiáng)鋼，小米造車5年就用上了，還是小米自研。優(yōu)秀得不敢相信。

并且，其它汽車品牌在介紹自車的車身材料時(shí)，通常只介紹自己用了多少兆帕的超高強(qiáng)度鋼，從來(lái)不把自己的品牌和超高強(qiáng)度鋼連在一起，你不會(huì)看到比亞迪超強(qiáng)鋼、華為超強(qiáng)鋼、蔚來(lái)超強(qiáng)鋼等等。

甚至曾經(jīng)吹捧自己抗扭剛性第一的理性mega，都沒(méi)說(shuō)自己采用理想超強(qiáng)鋼。

所以，2200Mpa的小米自研超強(qiáng)鋼，優(yōu)秀到讓人懷疑。

問(wèn)題一、是不是2200Mpa

就小米2200Mpa超強(qiáng)鋼來(lái)看，雷軍對(duì)于這一技術(shù)的介紹依然是“次數(shù)+結(jié)果”：“2200Mpa小米超強(qiáng)鋼，由2443萬(wàn)種配方篩選而成”。

之前，小米對(duì)泰坦合金的介紹是：1016萬(wàn)種配方數(shù)量，1550次測(cè)試。

還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道。

但是，超高強(qiáng)度鋼從2000MPa升級(jí)到2200MPa，整個(gè)技術(shù)發(fā)展路徑是有跡可循的。資料顯示：2017年，東北大學(xué)和本鋼集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)出了2000MPa超高強(qiáng)度鋼，延伸率達(dá)到7%以上，并且當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；I(yè)量產(chǎn)。

全文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/sDnTpP21n4LaSMnKoXkR9g

2023年?yáng)|北大學(xué)首篇Science論文的發(fā)布，正式宣布中國(guó)研究團(tuán)隊(duì)突破了2000MPa馬氏體高強(qiáng)鋼抗拉強(qiáng)度—均勻延伸率的性能邊界，實(shí)現(xiàn)了1600~1900 MPa屈服強(qiáng)度，2000~2400 MPa抗拉強(qiáng)度和18%~25%均勻延伸率的性能。

全文鏈接：https://www.science.org/doi/10.1126/science.add7857

所以，2200Mpa應(yīng)該是沒(méi)毛病。

問(wèn)題二、是不是小米自研

小米宣傳材料顯示：小米超強(qiáng)鋼是小米聯(lián)合王國(guó)棟院士團(tuán)隊(duì)、育材堂、東北大學(xué)結(jié)合小米ai模型，從2443萬(wàn)種配方篩選而成。

這里面涉及這幾家單位：

東北大學(xué)、育材堂以及易弗明材料科技有限公司。

育材堂是校園成果轉(zhuǎn)化企業(yè)。東北大學(xué)負(fù)責(zé)材料基礎(chǔ)研究和實(shí)驗(yàn)室突破，育材堂負(fù)責(zé)工程化開(kāi)發(fā)。育材堂是易弗明的控股主體，易弗明則為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

易弗明(蘇州)材料科技有限公司。公司成立于2017年9月，由材料科學(xué)家易紅亮（東北大學(xué)教授、韓國(guó)浦項(xiàng)工大博士）聯(lián)合創(chuàng)立，專注于汽車用超高強(qiáng)度鋼的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，核心團(tuán)隊(duì)具備鋼鐵與汽車行業(yè)的跨界經(jīng)驗(yàn)。

從控股關(guān)系來(lái)看：小米產(chǎn)投基金是育材堂控股公司。同時(shí)，小米產(chǎn)投基金也是易弗明材料的A+輪投資人，持股超過(guò)10%，是易弗明第三大股東。排名前兩個(gè)股東分別是易紅亮教授21%、熊小川博士16.75%。其中，易紅亮教授是王國(guó)棟院士團(tuán)隊(duì)的教授。

也就是說(shuō)，小米作為育材堂的控股公司，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，獲得東北大學(xué)研發(fā)的2200MPa超強(qiáng)鋼的獨(dú)家使用權(quán)，并在YU7亮相發(fā)布會(huì)上將其命名為“小米超強(qiáng)鋼”。

對(duì)此，東北大學(xué)也沒(méi)有意見(jiàn)。例如，東北大學(xué)公眾號(hào)文章明確表態(tài)：

“小米YU7創(chuàng)新搭載了由小米汽車聯(lián)合王國(guó)棟院士團(tuán)隊(duì)、育材堂、東北大學(xué)，共同研發(fā)的2200Mpa小米超強(qiáng)鋼”。

雖然不知道小米汽車在共同研發(fā)付中出了多少人力和技術(shù)，但肯定是出錢(qián)了。“甲方爸爸出的錢(qián)，最后取得的結(jié)果，甲方說(shuō)是自研的技術(shù)”。這個(gè)邏輯沒(méi)有毛病。

但是，這個(gè)自研并不是小米全部自研，而是“共同研發(fā)”。東北大學(xué)發(fā)的文章，也是用了“共同研發(fā)”的描述。

在deepseek上搜索“小米超強(qiáng)鋼”，會(huì)得到如下答案：

“小米的2200MPa超強(qiáng)鋼是合作研發(fā)的成果，并非小米完全獨(dú)立自研，而是小米汽車與王國(guó)棟院士團(tuán)隊(duì)（東北大學(xué)）、育材堂（蘇州）材料科技有限公司以及東北大學(xué)聯(lián)合研發(fā)。”

“技術(shù)背景方面：王國(guó)棟院士團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期深耕鋼鐵材料領(lǐng)域，被譽(yù)為“中國(guó)超級(jí)鋼之父”，其所在的東北大學(xué)數(shù)字鋼鐵全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室早在2018年就突破了2000MPa級(jí)熱成形鋼技術(shù)。育材堂則專注于鋁硅鍍層熱沖壓鋼技術(shù)，曾打破國(guó)際巨頭技術(shù)壁壘?！?/p>

“小米的貢獻(xiàn)是：AI技術(shù)賦能/小米通過(guò)自研的AI模型，從2443萬(wàn)種配方中篩選出最優(yōu)合金組合，大幅提升了研發(fā)效率?！?/p>

“2200MPa超強(qiáng)鋼的合作模式是：小米提供了AI篩選工具和應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)，而材料的基礎(chǔ)研發(fā)與生產(chǎn)工藝主要由高校及育材堂完成。小米的核心角色在于技術(shù)整合與應(yīng)用創(chuàng)新，而非從零開(kāi)始的全流程自研?！?/p>

說(shuō)到這里，不得不佩服雷軍，直接突破了汽車傳統(tǒng)行業(yè)使用和傳播超強(qiáng)度鋼的做法。

以前車企只會(huì)宣傳自己的車用了多少兆帕的超高強(qiáng)度鋼，抗扭剛性多高，質(zhì)量多安全。從來(lái)不提自研超強(qiáng)度鋼這回事。

但是雷布斯來(lái)了，通過(guò)入股、提供ai工具實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)，然后在傳播中打出“小米超強(qiáng)鋼”的宣傳語(yǔ)，提升了小米汽車的品牌度。

吃瓜群眾一看：我靠，小米竟然自研了2200MPa的超強(qiáng)鋼，百年汽車企業(yè)沒(méi)做成的事，小米做成了。這情緒價(jià)值拉滿。雷布斯牛！

問(wèn)題三：內(nèi)嵌式防滾架

發(fā)布會(huì)上，雷布斯宣布，小米針對(duì)YU7被動(dòng)安全發(fā)布的另一項(xiàng)新技術(shù)“內(nèi)嵌式防滾架”，這是什么來(lái)頭？

熟悉汽車的朋友都清楚“防滾架”和“車架”本來(lái)就是兩個(gè)不同的硬件。

防滾架一般是車輛針對(duì)房車賽、拉力賽加裝到車內(nèi)的附加結(jié)構(gòu)，可以理解為在車?yán)锩嬖俜乓粋€(gè)鐵籠子，在車輛失控滾動(dòng)時(shí)盡可能保持駕駛艙空間不發(fā)生形變，通過(guò)犧牲車內(nèi)空間、舒適性的方式，最大可能保存駕駛?cè)藛T的生存概率。

小米YU7在A、B柱中使用 6 根熱氣脹管，與車身結(jié)構(gòu)配合，加強(qiáng)了A、B柱的剛性，但在車內(nèi)沒(méi)有形成一個(gè)“鐵籠子”，與賽車的防滾架不一樣。

小米YU7的內(nèi)嵌防滾架，非賽車的內(nèi)嵌防滾架。

將賽車名詞概念套用到民用車市場(chǎng)上，提升產(chǎn)品的品牌價(jià)值，這波操作很高明，也很小米。

自研還是“字研”，要擦亮眼睛

自從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車后，汽車在宣傳和營(yíng)銷方面得到了“摧毀式革新”，從“蔚小理”的避重就輕，“余大嘴”的制造暴論，再到“雷布斯”的“網(wǎng)紅流量+宗教信仰+價(jià)格錨定+饑餓營(yíng)銷”。

這一路的營(yíng)銷革命，讓傳統(tǒng)車企見(jiàn)識(shí)到：原來(lái)營(yíng)銷還能這么玩，汽車品牌調(diào)性還能這么宣傳，以至于2023~2024年有那么一段時(shí)間，整個(gè)汽車市場(chǎng)都充斥著吹牛式互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷。

從“XX萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)車型”到“創(chuàng)新技術(shù)靠名詞堆砌”，從“遙遙領(lǐng)先”到“全系推送了自動(dòng)駕駛”。

一些不明真相的消費(fèi)者，輕信了這些宣傳后，連命都搭上了。建議買(mǎi)車前，多體驗(yàn)多對(duì)比，不要輕信宣傳。