并非每一款傳奇車型都能輕易成功轉(zhuǎn)型為電動車型。奔馳曾為其標(biāo)志性的G級越野車電動化造勢許久，但潛在買家們卻對此無動于衷。

截止至今年4月，這款名為G580的全電動車型在中國的銷量僅為58臺！在歐洲市場，這款車也僅售出1450輛，在韓國更慘，只有61輛。有消息稱，其在美國市場至今零成交。

當(dāng)純電大G銷量遇冷之時，燃油版大G卻照常生意興隆，銷量是電動版的七倍。不同于EQS和EQE車型，電動G級糟糕的表現(xiàn)似乎無法歸咎于設(shè)計上的平庸，因為它看起來幾乎和燃油版一模一樣。那問題究竟出在哪里？

從車輛自身特性來看，純電大G的空間效率較低。

與常見的專為電動化設(shè)計、擁有長軸距和平坦地板以最大化內(nèi)部空間的電動汽車不同，純電大G的尺寸和空間布局與內(nèi)燃機(jī)車型幾乎一致。但是，純電大G自身重量增加，在作為牽引車使用時，實用性遠(yuǎn)不如燃油版大G，這無疑讓不少有牽引需求的潛在消費者望而卻步。

續(xù)航里程方面，純電大G的EPA續(xù)航里程僅385公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)難以滿足消費者的日常出行及長途駕駛需求。

另外，消費者的偏好和觀念也是影響純電大G銷量的重要因素。

許多豪華車買家，更傾向于大型強(qiáng)勁燃油發(fā)動機(jī)所帶來的傳統(tǒng)豪華感和身份地位象征。電動汽車無法完全替代傳統(tǒng)燃油車在豪華體驗和情感認(rèn)同方面的地位。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就。

面對純電大G的困境，梅賽德斯-奔馳也在尋求應(yīng)對之策。奔馳明確表示在持續(xù)推出新款電動汽車的同時，將加大對內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投入。對于即將推出的小型G級車，奔馳內(nèi)部正在認(rèn)真考慮采用內(nèi)燃機(jī)或者更有可能是混合動力的動力系統(tǒng)。