中國掌控著全球超70%的鋰電池產(chǎn)能，中國電池產(chǎn)業(yè)作為全球供應(yīng)鏈的核心支柱，其重要性已滲透至整個新能源汽車行業(yè)。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，在2024年全球動力電池裝車量前十名中，中國企業(yè)占據(jù)六個席位。無論是國內(nèi)市場中的極氪、問界、理想，還是來自海外的特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾，均在其電動汽車車型上選擇了寧德時代的電池。

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度依賴中國供應(yīng)鏈的背景下，特斯拉正試圖掀起一場顛覆性的本土化革命。

據(jù)Piper Sandler最新發(fā)布的分析報告顯示，特斯拉正在加速推進(jìn)“去中國化”的電池供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，目標(biāo)是實現(xiàn)包括鋰精煉、正極材料制造、電極涂覆、組裝在內(nèi)的全流程電池生產(chǎn)自主化。

報告中援引電池專家Jordan Giesige的觀點指出，雖然特斯拉在短期內(nèi)無法徹底擺脫對中國的依賴，但其布局清晰，具備成為全球首家全流程自主化電池制造車企的潛力。

早在2023年特斯拉就已經(jīng)積極布局，全力推動自身內(nèi)部電池和材料生產(chǎn)項目，位于得克薩斯州的鋰提煉廠是關(guān)鍵一環(huán)。

2023年5月，特斯拉得克薩斯州的鋰提煉廠正式啟動建設(shè)。2024年12月，該鋰精煉廠正式啟用，這標(biāo)志著北美地區(qū)首次有車企實現(xiàn)了鋰資源的自主加工。該精煉廠投資超過10億美元，年產(chǎn)能高達(dá)50GWh的電池級鋰，旨在為特斯拉及其供應(yīng)鏈伙伴提供穩(wěn)定的鋰資源保障。

特斯拉的鋰精煉廠根據(jù)產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計每年能生產(chǎn)足夠支持50GWh電池的鋰材料。至2025年，該廠生產(chǎn)的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用，產(chǎn)量大于彼時北美其余精煉廠的總和，將確保特斯拉在美國國內(nèi)氫氧化鋰的供應(yīng)，屆時特斯拉也將成為北美唯一一家自行提煉鋰的汽車制造商。

除自身建設(shè)，特斯拉還積極尋求與計劃在美國本土生產(chǎn)電池單元的制造商合作。

例如，松下曾在去年被曝出其正在計劃在美國購買土地，建設(shè)一座大型工廠，為特斯拉生產(chǎn)新型電動汽車的電池，以滿足特斯拉Model Y等車型的生產(chǎn)需求。這將助力特斯拉在汽車中使用美國本土生產(chǎn)的電池單元，進(jìn)一步完善其在美國本土的電池供應(yīng)鏈布局。

此外，據(jù)悉，松下還計劃為特斯拉量產(chǎn)4680電池，這是一款能量密度高達(dá)300kWh/kg的新型電池，可將續(xù)航里程提高16%，功率輸出提升6倍。馬斯克曾表示，4680電池是技術(shù)上的巨大突破，將使特斯拉生產(chǎn)售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。

顯然，特斯拉正在試圖編織覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的精密網(wǎng)絡(luò)：不僅自主研發(fā)4680型電池，還涉足諸多電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)核心環(huán)節(jié)，甚至計劃將電池生產(chǎn)與整車制造無縫銜接，形成從原材料到終端產(chǎn)品的閉環(huán)生態(tài)。

這種全鏈條垂直整合模式，在北美汽車工業(yè)史上尚屬首次，相比通用、福特等傳統(tǒng)車企仍依賴亞洲供應(yīng)商的現(xiàn)狀，展現(xiàn)出特斯拉“技術(shù)立業(yè)”的決絕姿態(tài)。

馬斯克在X平臺的回應(yīng)“盡管極其艱難，但實現(xiàn)供應(yīng)鏈本地化對于降低地緣政治風(fēng)險至關(guān)重要”，揭開了這場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層密碼。

近年來，全球范圍內(nèi)諸多事件頻繁沖擊全球汽車供應(yīng)鏈，芯片短缺、鋰價暴漲等危機(jī)反復(fù)上演。特斯拉通過在美國本土構(gòu)建“鋰礦-材料-電池-整車”完整生態(tài)，不僅規(guī)避了跨國運輸風(fēng)險，更能將生產(chǎn)周期壓縮，顯著提升供應(yīng)鏈韌性。

這種“命運自主化”的戰(zhàn)略布局，本質(zhì)上是對傳統(tǒng)全球化供應(yīng)鏈體系的一次激進(jìn)挑戰(zhàn)，也為新制造業(yè)提供了全新范式。

但仍然值得注意的是，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈搭建并非一蹴而就，特斯拉要筑成完全獨立自主的電池堡壘并不容易，這仍然需要漫長的時間來驗證。