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前言

Shimano昨日正式發(fā)布了其旗艦山地車套件XTR的全新M9200系列，標志著首款真正意義上的Shimano無線電子變速系統(tǒng)的誕生。盡管Shimano首款量產電子變速已有16年歷史，但此前的XTR電子版本已11年未更新，其上一代機械版本也已是7年前的產品。隨著此前諜照和網絡信息的不斷曝光，現(xiàn)將M9200系列的重大升級與技術亮點匯總如下：

技術亮點

M9200系列的核心突破在于其真無線設計。雖然Shimano的電子變速歷史不短，但XTR M9200是其首款徹底擺脫線纜的電子變速系統(tǒng)。

后撥(RD-M9250)

內置電池與續(xù)航： 后撥內置305mAh電池（略大于SRAM的300mAh），官方續(xù)航數(shù)據為338公里（基于每周騎行38.5公里，每公里換擋35次計算）。作為對比，2014年有線XTR的500mAh電池標稱續(xù)航為285公里。使用專用EC-DN100 USB-C充電器即可，充電座尺寸略大于電池本體。

結構與防護： 因容納電池倉，后撥主體呈更寬的四邊形結構。外側設計為楔形，可在側面撞擊時偏轉沖擊力。采用新一代雙彈簧漸進式阻力調節(jié)離合系統(tǒng)，初始阻力與上代持平，當張力超過第一階段后阻尼力會顯著增大，且免維護。新后撥形狀能更好地包裹鏈條。

安裝與兼容性： 堅持使用傳統(tǒng)尾鉤固定方式。正面撞擊時后撥會向后旋轉并能自動歸位，無需像SRAM系統(tǒng)那樣需松開桶軸重新固定。尾鉤本身也具備保險絲功能。兼容UDH（通用后撥尾鉤）標準。

防撞保護： 具備側面防撞保護機制。受側向撞擊時，后撥會向內移動吸收沖擊，隨后立即自動復位到原檔位并重置系統(tǒng)，無需手動進入撞擊重置模式。

導輪設計： 導輪采用封閉式設計，旨在防止異物卡入并易于清理，但外觀被指略顯廉價。

E-Bike專用版本： 提供E-Bike專用后撥型號，可直接連接主機電池供電。其中一款兼容12速系統(tǒng)，另一款專為11速LinkGlide飛輪設計。E-Bike版本獨有自動變速和自由變速（無需踩踏即可換擋）功能。

重量： RD-M9250長腿后撥（不含電池）重386g。

指撥(ST-M9250)

供電與操作： 每個指撥內置兩顆CR1632電池供電。布局類似機械指撥撥桿，但取消了食指操作功能，僅支持拇指操作。新增第三功能按鈕，可在騎行中控制碼表，微調變速器（E-Bike上可切換屏幕功能或自定義）。

功能與安裝： 具備單擋和多檔位切換功能，尤其適用于高扭矩E-Bike。指撥位置可調性極佳。兼容I-Spec EV剎把集成安裝，也提供獨立安裝環(huán)。

外觀設計有點讓人失望，但其兩個獨立按鍵支持多角度調整（前后、旋轉位置，甚至可互換撥片），未來或可提供更多款式撥片。

無線協(xié)議： 采用加密無線協(xié)議，兼容現(xiàn)有GRX、105、Ultegra和Dura-Ace Di2套件，對混搭改裝友好。

重量： ST-M9250指撥重95g。

飛輪(CS-M9220)

規(guī)格與設計： 經典的10-51T飛輪繼續(xù)作為標配。新款XTR飛輪與之前略有差異：取消了最大飛輪片的黑色涂層，在特定位置增加了材料，并采用新鉚釘結構以解決個別飛輪的異響問題。

新增緊湊型飛輪： 新增專為Trail/XC設計的9-45T緊湊型飛輪。原有的10-45T飛輪保留在XT級別，主要面向1x12速的GRX用戶。9-45T提供500%齒比范圍，10-51T則為510%。

緊湊型優(yōu)勢與爭議： 緊湊型飛輪允許搭配更短（縮短23mm）的SG型后撥腿，增加離地間隙，減輕重量（Shimano聲稱減重70g），并改善后避震靈敏度，Shimano認為XC選手會青睞此設計。但批評指出其忽略了傳動效率的重要性，且其優(yōu)勢（如改善避震響應）可能更利于長行程Enduro車型。另外，因許多車架避震圍繞30-32T牙盤設計，使用28T牙盤搭配此飛輪可能影響某些車型的踩踏性能。

材質： 采用混合材料：最小的4片飛輪為鋼制，中間5片為鈦合金，最大的3片為鋁合金。

重量： CS-M9220-12 (10-51T) 飛輪重371g。

牙盤組(FC-M9220)

結構與安裝： 曲柄采用新黑銀涂裝。仍為24mm鋼軸心和中空鋁合金結構。安裝方式摒棄了單顆8mm螺絲固定，回歸二代中空牙盤的塑料軸承預緊蓋設計，曲柄通過兩顆5mm螺絲外掛固定。

XC與Trail系列： 每代XTR都分XC和Trail系列。此代Trail系列（M9220）更側重耐力賽需求，部分部件可能更重。兩系列共享后撥、指撥、鏈條、飛輪和盤片，但曲柄不同：XC曲柄更輕，Trail曲柄強調強度和操控性。

規(guī)格差異： 兩系列曲柄均提供55mm鏈線規(guī)格和主軸長度。XC曲柄更纖細，Q值168mm，主軸更輕（管壁更?。峁?65、170、175mm長度。Trail曲柄新增160mm長度，軸心更重，曲柄更粗壯，Q值增加10mm至178mm。兼容52mm至56mm鏈線的車架。

盤片： 盤片提供28T至38T多種規(guī)格，經重新設計，仍為中鎖固定。新盤片側面增加了材料以增強防撞性。若混搭M9100盤片，鏈線會內移3mm。

其他： 無原裝功率計版本。鏈條沿用上一代M9100及現(xiàn)款公路R9200鏈條。

剎車系統(tǒng)

新剎車油： 首次自1999年以來更新礦物剎車油。新油粘稠度更低，呈淺桃粉色。

解決痛點： 新油主要針對Shimano山地剎車存在的“咬合點偏移”問題（即高強度使用下，來令片與碟片間隙變小導致剎車點變化）。偏移的關鍵原因是高粘度油和回彈慢的密封圈無法跟上頻繁剎車節(jié)奏，活塞歸位不及時。

新剎車配備回彈更快的密封圈和流動性更好的油液，可在更廣溫度范圍內保持穩(wěn)定性能。

Race (XC) 剎車 M9200： 外觀無重大更新，基本延續(xù)上代設計（雙活塞、簡化剎把帶需工具調節(jié)的剎把間距調節(jié)，無Servo Wave）。內部結構改進以適配新剎車油，但作為多年等待的更新，對XC級別而言略顯保守。

Trail 剎車 M9220： 有顯著更新。剎把人體工學改進：轉點更靠近車把，剎把上揚5°，更符合食指操控的自然角度，提升握持和拉動感受。Servo Wave技術經過改進，增加了通過管路的油量。剎把轉點終于加入軸承，使轉動更順滑。

走線與接口： 平直設計的油壺使油管更貼合車把，走線更簡潔（思路類似同期TRP更新）。夾環(huán)仍為I-Spec EV，兼容指撥安裝。油管接口仍為BH90。

卡鉗與來令片： Trail卡鉗采用剛性更高的一體式設計及不對稱活塞尺寸，宣稱大幅提升制動力。新款散熱來令片（P型）采用整合度更高的設計，解決了舊款（N型）來令片與固定螺絲間移動產生的噪音問題。新款P型來令片向下兼容使用N型來令片的上代四活塞卡鉗。

重量對比(裁切油管后，一組前剎車)：

【按照車架裁切后的前剎車的重量】

Shimano XTR M9100 (2活塞): 192g

Shimano XTR M9120 (4活塞): 267g

SRAM Matchmaker Ultimate : 269g

Shimano XTR M9220 (4活塞 Trail): 293g

SRAM Maven Ultimate (4活塞): 362g

碟片(RT-CL900)： 約一年前推出。厚度保持1.8mm，但卡鉗間隙更大，可容忍更大碟片偏擺。此設計會改變剎車的“死點”感覺，需要適應。

輪組

XC輪組 (WH-M9200)： 時隔7年再次推出XTR級別成品輪組。最矚目是僅重1170g的XC輪組（含真空胎墊和氣嘴），重量極具競爭力。碳纖維車圈內寬29.6mm，外寬35.9mm，采用金屬輻條（鈦合金）。

輻條與車圈： 輻條為三抽鈦合金變徑條（2.0-1.7-2.2mm），300mm長度單條約重3.9g（對比DT Swiss AeroLite 4.8g）。輪組為24孔。鈦合金輻條的長期高強度使用可靠性（拉力保持性）及修補件獲取難度存疑。車圈采用有鉤設計，在山地新輪組中較少見。

花鼓： 花鼓結構自Cues系列起全面轉向軸承（放棄散珠結構），理論上降低維護難度和頻率，但也導致軸承間距變窄，主軸承更靠近花鼓中心。采用自研棘輪傳動系統(tǒng)，咬合點增至100個（咬合角約3.5°），宣稱阻力小，非靜音設計。目前僅提供Boost開檔和MicroSpline塔基。后花鼓官方標稱重213g。

Trail輪組 (WH-M9220)： 重1791g。采用J型彎頭輻條（非XC的直拉），花鼓結構類似。車圈內寬30mm，無鉤設計，前后均為28根輻條。

腳踏

更新了專為XC和Gravel賽事設計的M9200 SPD腳踏。相比M9100變化甚微，主要在最外側頂端做了輕微外觀調整，使其更平坦，軸心部分直接延伸出來。

【左側為M9100上一代】

內部主軸承設計調整，密封圈更新（解決舊款易滑落問題）。提供標準版和短3mm的短軸版。標準版一組重320g（比M9100重5g）。

其他配件重量

Di2電池 (BT-DN320): 22g

Di2充電器 (EC-DN100): 50g

165mm曲柄組 (FC-M9220): 483g

牙盤齒盤(FC-M9220): 62g

整體重量

M9200系列套件整體重量比上一代M9100更重。即使與配備了雙邊功率計的同等SRAM XX SL套件相比，也重了約100g。

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