在新能源汽車行業(yè)競爭白熱化的當(dāng)下，比亞迪以“不拉踩同行、不參與價格戰(zhàn)、抵制黑公關(guān)”三大原則，為行業(yè)樹立了理性競爭的標(biāo)桿。

董事長王傳福在股東大會上直言：“我們只有一家企業(yè)，就是比亞迪。不管承受多大委屈，都不會拉踩別人，而是專注做好自己?！边@一表態(tài)不僅展現(xiàn)了企業(yè)家的定力，更揭示了比亞迪對行業(yè)健康發(fā)展的深刻思考。

①技術(shù)立身：研發(fā)投入與產(chǎn)品實力的雙重支撐

比亞迪的底氣源于持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。2025年一季度，其研發(fā)投入達(dá)87億元，同比增長38%，其中62%用于三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域。同期，營銷費用中僅7.5%用于品牌對比類內(nèi)容，遠(yuǎn)低于行業(yè)15%的平均水平。這種“重研發(fā)、輕拉踩”的策略，直接體現(xiàn)在產(chǎn)品競爭力上：從刀片電池到DM-i混動技術(shù)，再到“兆瓦閃充”生態(tài)布局，比亞迪用技術(shù)突破而非口水戰(zhàn)贏得市場。

②責(zé)任護行：抵制黑公關(guān)，捍衛(wèi)行業(yè)清朗

面對黑公關(guān)的惡意攻擊，比亞迪選擇用法律武器捍衛(wèi)權(quán)益。2025年6月，比亞迪法務(wù)部公布多起維權(quán)成果：某賬號因誹謗比亞迪操控自媒體詆毀同行，被法院判決公開道歉并賠償10萬元；某賬號因侮辱、詆毀比亞迪及高管，同樣面臨法律制裁。此外，比亞迪宣布對37個黑號提起訴訟，126個賬號進(jìn)入觀察名單，并設(shè)立20萬至500萬元的懸賞機制，鼓勵公眾舉報黑公關(guān)線索。這種“零容忍”態(tài)度，既是對自身品牌的保護，更是對行業(yè)生態(tài)的凈化。

③消費者為本：拒絕誤導(dǎo)，專注品質(zhì)

比亞迪深知，消費者最終認(rèn)可的是產(chǎn)品而非營銷話術(shù)。在近期“常壓油箱”爭議中，比亞迪公開回應(yīng)：2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，但為優(yōu)化用戶體驗，已全部切換為高壓油箱方案。這種坦誠溝通與技術(shù)升級并行的做法，體現(xiàn)了對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度。相比之下，某些車企通過拉踩式營銷制造焦慮，不僅損害消費者知情權(quán)，更破壞了行業(yè)信任基礎(chǔ)。

④行業(yè)啟示：從“內(nèi)卷”到“共進(jìn)”的轉(zhuǎn)型

比亞迪的“三不原則”為行業(yè)提供了新思路。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，新能源汽車市場投訴量同比增長27%，其中“競品對比引發(fā)的誤導(dǎo)性宣傳”占比達(dá)19%。這表明，低效競爭已讓行業(yè)陷入內(nèi)耗。比亞迪呼吁聯(lián)合抵制黑公關(guān)、反對拉踩式營銷，正是希望推動行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，從“營銷噱頭”回歸“技術(shù)本質(zhì)”。

結(jié)語：在流量至上的時代，不拉踩同行是底線，比亞迪用“技術(shù)主義”的堅守證明：商業(yè)競爭的終極戰(zhàn)場永遠(yuǎn)在研發(fā)實驗室，而非輿論場的口水戰(zhàn)。當(dāng)電動化進(jìn)入下半場，比亞迪以責(zé)任為盾、技術(shù)為矛，不僅為自身贏得市場，更在為行業(yè)開辟一條健康、可持續(xù)的發(fā)展之路。這條路或許艱難，但正如王傳福所言：“短期有壓力，但長期主義才能贏得未來。”