大家好，我是微笑哥。

　　比亞迪被友商給群毆了，有種被逼上光明頂?shù)母杏X...，吉利高管公開痛批比亞迪，呼吁長城舉報(bào)比亞迪。

　　魏家軍說，中國汽車界的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，暗指比亞迪供應(yīng)鏈金融，王傳福終于繃不住了，在 6 月 6 日的股東大會上一度哽咽...

　　“我只有一家企業(yè)，就是比亞迪；我們把自己做好，人在做，天在看?！?/strong>

　　這是王傳福在比亞迪2025年股東大會上的一段發(fā)言，說到動情處，幾度哽咽，滿臉通紅。

　　不是演戲，也沒有劇本。在場的人知道，這是真情流露。

　　王傳福，這位一向以“鐵面科技狂人”著稱的企業(yè)家，在無數(shù)次技術(shù)發(fā)布會上侃侃而談，在各種場合里面對質(zhì)疑冷靜克制，卻在2025年這場股東大會上，哽咽了。

　　這句話，不僅是一句情緒的爆發(fā)，更像是一場長期被誤解之后的宣告。

　　大家可能不知道，這些年比亞迪是被“罵著”跑贏世界的車企。

　　就在王傳福說出這句話的前幾天，比亞迪公布了2025年5月銷量數(shù)據(jù)：331,817輛，同比增長38.13%，環(huán)比增長14.29%。

　　這是一個(gè)什么概念？遠(yuǎn)超大眾，正面硬剛特斯拉；海外出貨迅猛，東南亞、中東、拉美多地市場份額直逼日系德系；在新能源乘用車領(lǐng)域，穩(wěn)居全球第一。

　　從2020年開始，比亞迪的銷量曲線就像一支利箭，一路向上。

　　但與此同時(shí)，質(zhì)疑、攻擊、冷嘲熱諷，從未停歇：“貼著科技標(biāo)簽的代工廠”、“只會打價(jià)格戰(zhàn)，不會造車”、“政策嬰兒，離開補(bǔ)貼就活不了”。

　　就在上個(gè)月，比亞迪把車的最低價(jià)格打到了5.58萬元，接著漢、唐、宋、海豹、驅(qū)逐艦等多個(gè)系列跟進(jìn)，全線下探、卷到地板。

　　整個(gè)行業(yè)驚了。

　　而反應(yīng)最激烈的，不是消費(fèi)者，而是同行。

　　長城魏建軍：這不是市場行為，是惡性競爭！吉利高管公開痛批比亞迪，呼吁長城舉報(bào)比亞迪...

　　表面上是“行業(yè)理性呼吁”，其實(shí)話里話外，全是對比亞迪的火藥味。

　　這里面罵比亞迪最恨的車企吉利，大家知道在干什么嗎？在全方位貼著身子模仿比亞迪。

　　比亞迪有Dmi，吉利就搞出了Emi，比亞迪有刀片電池，吉利就搞出了短刀電池，比亞迪有“天神之眼”，吉利也有“千里浩瀚”。

　　反正是比亞迪有的吉利都要有，因?yàn)楸葋喌宪囆捅容^舊，吉利出的新品樣子更好一點(diǎn)，價(jià)格還要比比亞迪低一點(diǎn)。

　　關(guān)鍵這個(gè)打法還非常有效，星愿今年的銷量大漲給了比亞迪很大的壓力，這也是比亞迪大降價(jià)的原因之一。

　　很多人不知道，王傳福是技術(shù)出身，博士學(xué)歷，靠做電池起家，在整個(gè)90年代和2000年代，一點(diǎn)點(diǎn)吃下摩托車電池、手機(jī)電池、再到動力電池的市場份額。

　　當(dāng)別人還在玩房地產(chǎn)、做PE、炒概念時(shí)，他死磕材料科學(xué)、電池管理、電驅(qū)系統(tǒng)、整車工程。

　　2021年宣布全面停產(chǎn)燃油車——全球第一個(gè)這么干的車企，沒人敢，比亞迪敢。

　　2023年銷量反超大眾，全球車企地位大躍遷，沒人信，比亞迪做到了。王傳福不是把比亞迪當(dāng)公司，而是當(dāng)命看。

　　這就是現(xiàn)實(shí)：一旦你強(qiáng)大，就會被打壓；一旦你領(lǐng)先，就會被圍剿。

　　靠技術(shù)積淀、供應(yīng)鏈整合、產(chǎn)品自信、品牌認(rèn)同。比亞迪這三個(gè)字，已經(jīng)不僅僅是一家車企，它是中國制造走向全球的象征。

　　王傳福哽咽不是脆弱，而是情緒壓強(qiáng)到極致的爆發(fā)。

　　一路踩坑，一路被罵，一路爬出來；做不好，被罵；做得太好，更被罵；但從來沒有停下來，因?yàn)樗麄冎溃@不是個(gè)人的事，這是國家的事，是時(shí)代的事。

　　深圳小漠港，比亞迪滾裝船正駛向歐洲。甲板上印著一行小字：“用技術(shù)創(chuàng)新，回饋世界對美好的向往。”

　　海浪拍打船舷，如同30年前深圳廠房里的鐵錘敲擊。從刀片電池刺破偏見，到天神之眼凝視未來，中國制造正在證明：真正的強(qiáng)者從不需要刻意討好，只需低頭把事做對。

　　歷史的天平，終將傾向那些敬畏技術(shù)、尊重生命的實(shí)干者。