6月10日晚-6月11日，汽車圈集體刷屏，“比亞迪、吉利、一汽等”17家新老車企，集體宣布：對供應(yīng)商的付款賬期上限控制到60天內(nèi)。

這不禁讓人好奇想問，那以前的付款周期是多少天？能正?；乜顔?？60天付款承諾能做到嗎？

作為品牌營銷界的007，特別采訪了一位，為比亞迪、吉利等汽車廠商，提供新媒體推廣服務(wù)的公司，簡稱小A。他講述了：從60天付款到270天到賬、利潤從30%被扣減到15%、只有汽車行業(yè)還最有錢的“內(nèi)幕”。

墊資千萬270天到賬

小A講述：他主要為汽車品牌提供，選抖音、小紅書等KOL、KOC（帶貨達人）合作，每次合作的數(shù)量，最高可達一次100人。合作單價從幾萬到十幾萬不等，總額算下來，一個項目有時就需要自己墊資千萬。

而每個項目的執(zhí)行，包括新車發(fā)布、試駕評測等，一般在3個月。執(zhí)行完畢后，開始提交總結(jié)報告和結(jié)算單，供財務(wù)等各部門審核，這個周期走完大概也要再3個月。

如果順利的話，那么180天就可以收到付款。這跟媒體報道的“汽車行業(yè)普遍182天賬期”是吻合的。

但在實際到賬過程中，因車企一般開出的是銀行匯票/兌票(一般承諾在6個月期限內(nèi)到期即付款），所以是有延誤的，一般平均270天，是可以完整收到全部款項的。

付款不差錢“扣減”15%

由于汽車圈一直甚傳某些車企“賴賬拖付款”等負面新聞，007特別問道，“真的能到賬？不克扣點嗎？”

小A說：都能到賬，雖然比較晚，最晚270天，但都付了。目前來說，只有汽車行業(yè)是最不差錢的，每年廣告營銷費高達幾十億。（如：比亞迪2024年銷售費用240.85億，廣告費78.47億）

但，利率很??！早幾年是有30%的利潤空間的，最近2年，不僅要壓價、而且要求利潤透明化，這導(dǎo)致利潤能達到15%就謝天謝地了。

不過，這15%的利潤，相比原料供應(yīng)商7%-10%的利潤，而且壓資金動輒幾億，我們其實賺的還比較舒服，至今未出現(xiàn)汽車廠家突然資金鏈斷裂，而無法收回款項的現(xiàn)象。

車企產(chǎn)業(yè)級公關(guān)突破

對于“60天賬期”的喜訊，小A表示：“既激動又平靜”，激動在于今年已提交的500萬結(jié)算單，有望在未來2個月就到賬，這太高效了，簡直不敢想。

平靜在于：實際到賬的過程，因每個公司的流程都很長，不會那么快，所以能做到，諸如國內(nèi)日系車企80天到賬，就很開心啦。

007查閱對比了美國特斯拉、德國奔馳寶馬、法國雷諾等國際車企的付款周期，發(fā)現(xiàn)他們很早就控制在45-60天。尤其法國更嚴格，法律規(guī)定必須在30-60天付清，超過60天屬違法，會被強制執(zhí)行并處罰。

所以，這次中國車企集體推進“60天賬期”，不僅緩解了供應(yīng)商資金壓力、預(yù)防出現(xiàn)“汽車界恒大”，同時還向國際主流標準看齊。

這也是一次將“支付賬期”這個財務(wù)動作，上升為中國車企“產(chǎn)業(yè)級公關(guān)行動”的范例，堪稱一次具有深遠戰(zhàn)略意義的公關(guān)突破戰(zhàn)。

“60天賬期”很美好，但不得不說落地執(zhí)行面臨諸多挑戰(zhàn)，60天付款與到賬是否一致？現(xiàn)金流是否足夠支撐60天快速流轉(zhuǎn)？等等都需進一步攻堅。

但可以肯定的是，誰能抓住60天賬期這個新基點，誰就更可能贏得下一個行業(yè)周期。而某些長期債務(wù)高企的車企，則很可能因“60天賬期”，第一個倒下...