6月1日，車企們公布了5月銷量數(shù)據(jù)。從各車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，5月新勢力銷量榜單較年初已出現(xiàn)了較大波動(dòng)，榜單前5中有3家出現(xiàn)易主，月銷量沒有4萬輛，不可能入圍三甲，且在排名靠前的玩家中，有不少都實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的迅猛增長。車圈競爭有多激烈，可見一斑。

身處其中，車企的壓力有多大可想而知。于是，為了賣車，有車企急了。

近日，多位深藍(lán)車主在社交媒體吐槽，深藍(lán)汽車在未經(jīng)車主同意的情況下，給車主推送車機(jī)開屏廣告。從車主發(fā)布在網(wǎng)上的圖片來看，上述廣告幾乎占據(jù)了整塊車機(jī)屏幕，主要內(nèi)容是面向首任車主發(fā)放1萬元深藍(lán)S09的專屬購車劵。

這一舉動(dòng)惹惱了一眾車主。深藍(lán)推送廣告的行為，體現(xiàn)出其想提升銷量的迫切，但從車主反饋來看，可能適得其反。

一波未平一波又起

面對車主的集體吐槽和投訴，深藍(lán)汽車及其CEO鄧承浩在微博公開道歉，承諾不再通過車機(jī)通道給用戶推送權(quán)益提醒。

此事并未就此告一段落。幾天之后，陸續(xù)有車主在社交媒體稱，深藍(lán)向車主推送了《隱私協(xié)議》更新，再次引發(fā)爭議。據(jù)大河網(wǎng)報(bào)道，協(xié)議中新增的“向您提供產(chǎn)品推廣活動(dòng)”“車機(jī)端消息”等條款被車主視為廣告推送的“合法化”鋪墊。

“開屏廣告”事件當(dāng)中，爭議頗大的一點(diǎn)在于“未經(jīng)車主同意”，如果接受了新的協(xié)議，默認(rèn)車主同意了官方的推送行為。有車主反饋，如果不同意上述協(xié)議，系統(tǒng)提示，將無法使用深藍(lán)汽車App的完整功能。

這引起車主們的強(qiáng)烈不滿，“這就是深藍(lán)連夜加班想出來的方案？”“不解決問題直接從源頭解決提出問題的人”。震驚之余，車主們開始調(diào)侃，“下一步是不是要看廣告解鎖剎車了？”

對此，泰和泰（北京）律師事務(wù)所合伙人、大浪智庫高級(jí)顧問袁菲表示，《廣告法》第四十三條明確禁止未經(jīng)同意不得向交通工具推送廣告，且須提供顯著拒絕方式。故深藍(lán)未經(jīng)同意即向車輛推送廣告涉嫌違法，且后續(xù)所稱“需掛D擋或手動(dòng)點(diǎn)擊關(guān)閉”，亦不符合前述的法定要求。

即使在購車協(xié)議或其他交易合同中對該項(xiàng)廣告推送信息有概括性描述，但相關(guān)協(xié)議可能構(gòu)成侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的格式條款，故相關(guān)條款可能無效，則擅自推送行為涉嫌構(gòu)成強(qiáng)制交易，車主此時(shí)已經(jīng)喪失了拒絕交易的權(quán)利（即使后期可以手動(dòng)關(guān)閉，但起碼未經(jīng)用戶許可的首次被動(dòng)接受廣告信息是客觀事實(shí)），因此，深藍(lán)汽車的行為涉嫌侵犯公民的隱私權(quán)與個(gè)人信息權(quán)、亦涉嫌侵犯消費(fèi)者法定權(quán)利，如知情權(quán)、自主選擇權(quán)、公平交易權(quán)（拒絕權(quán)）。

基于上述事實(shí)，袁菲律師建議車主通過以下方式維護(hù)自己的權(quán)益。比如，錄制廣告彈出過程（尤其遮擋關(guān)鍵界面時(shí)），保存客服溝通記錄、致歉聲明等；可以向市場監(jiān)管總局12315平臺(tái)、消協(xié)等提交投訴，重點(diǎn)引用《民法典》《廣告法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《個(gè)人信息保護(hù)法》等相關(guān)規(guī)定。若因彈窗廣告導(dǎo)致事故或財(cái)產(chǎn)損失，可依《民法典》第一千一百六十七條等規(guī)定要求深藍(lán)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，亦可依據(jù)用戶合同/購車合同等請求深藍(lán)承擔(dān)違約責(zé)任。

急于賣車，動(dòng)作變形

深藍(lán)的操作雖然離譜，但其背后的原因倒也不難理解——車圈競爭太殘酷了，深藍(lán)也是想增大客戶的復(fù)購率，但為了賣車，車企的有些動(dòng)作就變形了。

5月，深藍(lán)汽車全系交付2.5萬輛，同比增長78%。盡管銷量在持續(xù)增長，但完成全年業(yè)績依然壓力不小。長安深藍(lán)官方數(shù)據(jù)顯示，1至5月，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量超11.3萬輛，僅完成全年銷量目標(biāo)的22.6%。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，年初，鄧承浩在接受采訪時(shí)表示，2025年要挑戰(zhàn)50萬輛的年度目標(biāo)。這就意味著余下7個(gè)月，深藍(lán)的月均銷量要超過5萬輛，是一個(gè)很難完成的任務(wù)。

此次的車機(jī)廣告風(fēng)波可能會(huì)讓深藍(lán)汽車更加雪上加霜。有車主在小紅書平臺(tái)相關(guān)帖子下評(píng)論，打算去買東風(fēng)了，“本來還要選，現(xiàn)在不用選了”。

其實(shí)向老車主贈(zèng)送1萬元專屬購車券，本來是一項(xiàng)福利，是好事。深藍(lán)要做的，是盡快安撫車主情緒，將車機(jī)端的推送流程更加人性化，把選擇的權(quán)力交還給車主。

如果這件事情處理得當(dāng)，深藍(lán)也不是全無機(jī)會(huì)。就像一位深藍(lán)車主所言，“真正的車主罵歸罵，但仍然希望品牌越來越好”。

加速轉(zhuǎn)型的希望

深藍(lán)汽車的現(xiàn)狀，堪稱是長安汽車整體的一個(gè)縮影。

近年來，長安汽車整體銷量增速呈不斷下降趨勢。2025年前5個(gè)月，長安汽車共交付112萬輛，同比增幅僅為1%。雖然新能源汽車交付量達(dá)35.1萬，同比增長46.89%，仍無法掩蓋整體的低迷。這也意味著，長安汽車燃油車業(yè)務(wù)的處境不容樂觀。

細(xì)分來看，2024年深藍(lán)汽車交付了24.4萬輛，占長安新能源汽車交付總量的比例達(dá)33%。可以說，深藍(lán)身上承載著長安汽車轉(zhuǎn)型的重?fù)?dān)。

相比之下，2023年和2024年，長安汽車交付量分別為255.3萬輛和268.4萬輛，增長幅度為8.8%和5.1%。而2020年和2021年，長安汽車的銷量增幅還在10%以上。

隨著銷量低迷而來的，是長安汽車的營收增速的下滑。2021年至2023年，長安汽車的營收增速均在10%以上。2024年，長安汽車營收1597.33億元，同比增幅從2023年的24.78%驟降至5.58%。

到了2025年，頹勢進(jìn)一步加深。今年一季度，長安汽車的營收達(dá)341.6億元，同比下滑7.73%。

長安汽車業(yè)績的疲軟，也反映在了資本市場上。截至2025年6月10日，長安汽車的股價(jià)累計(jì)下跌超過4%，去年更是下跌18.97%。業(yè)績和股價(jià)的低迷，也帶來了連鎖反應(yīng)。一季報(bào)顯示，長安汽車前10大股東中有半數(shù)減持，其中代表“北上資金”的香港中央結(jié)算有限公司持股數(shù)從2024年底的1.19億股降至一季度的1.12億股。

如今，新能源汽車在中國的滲透率已經(jīng)達(dá)到53.5%，汽車行業(yè)也已來到了比拼智能化的下半場。存量競爭時(shí)代，車企之間的競爭日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)不斷上演，利潤空間也不斷被壓縮。未來，深藍(lán)汽車還能留在牌桌上嗎？

文|《逐浪》出品