從比亞迪發(fā)布兆瓦閃充開(kāi)始，充電進(jìn)入了兆瓦級(jí)時(shí)代。鑒于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度和內(nèi)卷實(shí)力，兆瓦級(jí)的充電樁會(huì)越來(lái)越多，充電功率1100千瓦、1200千瓦的充電樁也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。

有人說(shuō)，兆瓦閃充普及，會(huì)給蔚來(lái)?yè)Q電帶來(lái)滅頂之災(zāi)，真的嗎？那么，兆瓦級(jí)充電會(huì)給蔚來(lái)?yè)Q電帶來(lái)什么影響？

我個(gè)人覺(jué)得，兆瓦閃充和換電是融合發(fā)展的關(guān)系。把兆瓦閃充的構(gòu)成搞清楚，就明白這個(gè)道理了。

比亞迪兆瓦閃充樁包含三個(gè)核心部分：

1、儲(chǔ)能電站，相當(dāng)于電能蓄水池

2、超充主機(jī)

3、超充樁

儲(chǔ)能電站是關(guān)鍵。比亞迪新能源化的三件套是太陽(yáng)能發(fā)電+儲(chǔ)能電站+新能源汽車(chē)，特斯拉電動(dòng)化的三件套是太陽(yáng)能發(fā)電+powerwall儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車(chē)。兩者的閉環(huán)系統(tǒng)思路是一樣的，其中一個(gè)關(guān)鍵都是儲(chǔ)能設(shè)施。

比亞迪兆瓦閃充出來(lái)之后，有的人就質(zhì)疑，1000千瓦的閃充會(huì)對(duì)國(guó)家電網(wǎng)帶來(lái)巨大打擊，會(huì)讓整個(gè)小區(qū)都沒(méi)電了。但事實(shí)并非如此。比亞迪解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就是儲(chǔ)能電站。

去參觀兆瓦閃充樁的人就知道，每個(gè)兆瓦閃充樁旁邊都配建一個(gè)儲(chǔ)能電站，這個(gè)儲(chǔ)能電站就相當(dāng)于一個(gè)大號(hào)的蓄電池，平時(shí)把國(guó)家電網(wǎng)的電以合適的功率存到儲(chǔ)能電站里，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)充電的時(shí)候，電量從儲(chǔ)能電站通過(guò)超充樁，充到電動(dòng)汽車(chē)?yán)?。這樣就可以避免兆瓦閃充對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的沖擊，保證電網(wǎng)和充電都正常運(yùn)營(yíng)。

具體而言，儲(chǔ)能電站能提供最高800千瓦電輸出功率，超充主機(jī)能提供200千瓦的輸出功率，兩者加在一起，就達(dá)到了1000千瓦的充電功率。

蔚來(lái)的換電站有異曲同工之處。

蔚來(lái)的換電站實(shí)質(zhì)上也是一個(gè)儲(chǔ)能電站，只不過(guò)是一個(gè)能夠自動(dòng)換電的儲(chǔ)能電站，它本身也有削峰填谷的作用。它的工作原理是把國(guó)家電網(wǎng)的電提前充到換電站的電池里面，再把電池?fù)Q給電動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)換電站的本質(zhì)跟比亞迪的儲(chǔ)能電站其實(shí)是一樣的。

與此同時(shí)，蔚來(lái)的策略是可充電可換電可升級(jí)電池，蔚來(lái)的換電站和超充樁是建在一起的，換電站旁邊就有蔚來(lái)自建的超充樁，并且超充功率也達(dá)到了640千瓦。

如果未來(lái)1000千瓦以上的充電樁大規(guī)模普及，那么，蔚來(lái)的換電站可以立馬轉(zhuǎn)變角色，秒變兆瓦級(jí)超充的儲(chǔ)能電站，跟比亞迪兆瓦閃充電儲(chǔ)能電站承擔(dān)一樣的角色。

所以對(duì)蔚來(lái)?yè)Q電站來(lái)說(shuō)，它是可攻可守的，既能換電又能超充，還能秒變兆瓦級(jí)超充。

除此之外，還有兩個(gè)原因讓蔚來(lái)?yè)Q電可以活得很好。

一、充電需求：充換電設(shè)施依然不夠

2020年，有關(guān)部門(mén)就策劃推出“CHAOJI”超充樁，在高速服務(wù)區(qū)布局，功率可達(dá)到300到500千瓦。當(dāng)時(shí)我就想，這種超充樁如果普及了，會(huì)不會(huì)對(duì)換電帶來(lái)毀滅性打擊。對(duì)此，我還采訪了業(yè)內(nèi)人士，他說(shuō)了一句話，“產(chǎn)品戰(zhàn)略布局要考慮到技術(shù)的發(fā)展速度”。

4、5年過(guò)去了，目前沒(méi)看到“CHAOJI”樁在高速服務(wù)區(qū)普及多少。相反，各大汽車(chē)品牌的超充樁卻越來(lái)越多。另外，超充樁的充電功率也越來(lái)越高，從兩百千瓦到三百、四百、五百、六百甚至最高八百千瓦，直到今天，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充，功率1000千瓦。

與此同時(shí)，蔚來(lái)的換電站也在逐步增加，從幾百座到今天的接近3200座。

但是即便如此，在節(jié)假日的時(shí)候，還會(huì)有排隊(duì)充電搶不到充電樁，或者有換電站電池不夠的新聞。

這充分說(shuō)明：目前充電樁和換電站還是不夠的，這還是電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有大規(guī)模普及的情況，萬(wàn)一全民電動(dòng)化了，補(bǔ)能設(shè)施肯定不夠。

2024年，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)燃油車(chē)銷(xiāo)售了1188萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)售1072萬(wàn)輛。其中，新能源車(chē)?yán)锩?，純電?dòng)車(chē)銷(xiāo)量大約500萬(wàn)輛。假設(shè)國(guó)家一億多車(chē)輛全變成了電動(dòng)汽車(chē)，那么充電和換電設(shè)施更是不夠的。

所以我認(rèn)為，在短期內(nèi)，換電站和超充樁都是有市場(chǎng)需求的，都會(huì)活得很好。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換電和閃充、超充同步發(fā)展，才是用戶(hù)最需要的，也是更方便的。

二、換電的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)

就目前的動(dòng)力電池技術(shù)看，換電有幾個(gè)無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓換電模式持續(xù)發(fā)展下去。

具體包括這幾個(gè)：

1、降低電池衰減焦慮。換電可以最大程度降低電池衰減帶來(lái)的焦慮。動(dòng)力電池用久了會(huì)有衰減，這不僅帶來(lái)保值率、續(xù)航的降低，也會(huì)帶來(lái)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，增加用戶(hù)的安全焦慮。除非動(dòng)力電池有革命性突破，否則這個(gè)焦慮很難根治。

但是換電模式下，電池由官方統(tǒng)一管理和檢測(cè)，安全保障更高。如果用戶(hù)采用租賃模式，對(duì)電池只租不買(mǎi)，就不用擔(dān)心電池衰減，也不用擔(dān)心天價(jià)換電池費(fèi)和汽車(chē)保值率了。

2、體驗(yàn)的舒適性。充電的話，目前都是用戶(hù)下車(chē)，自己插拔充電槍?zhuān)瑨叽a充電。但換電的話，車(chē)輛自動(dòng)泊入換電站自動(dòng)換電，用戶(hù)不用下車(chē)，坐車(chē)?yán)锏葞追昼娋托辛?。這種體驗(yàn)，一會(huì)帶來(lái)舒適性，尤其是冬天或雨天；二會(huì)帶來(lái)高級(jí)感，畢竟不用自己下車(chē)插拔充電槍了。

3、補(bǔ)能速度快且穩(wěn)定。換電不僅速度快，還有個(gè)很大的特長(zhǎng)：效率穩(wěn)定，不受冬天夏天氣溫的影響，也不受旁邊別的車(chē)充電帶來(lái)的功率分流影響，這是目前的充電技術(shù)無(wú)法比擬的。

我自己體驗(yàn)的換電速度，換電操作大約是3分鐘，如果加上從換電車(chē)位自動(dòng)泊入換電庫(kù)房，換完電再開(kāi)出來(lái)停好車(chē)，差不多是5、6分鐘。換電電池有75度電和100度電。相當(dāng)于3-6分鐘，就可以補(bǔ)能75-100度電。

4、安全性高，換電站的電池在非換電高峰時(shí)，以慢充為主給電池補(bǔ)能，換電高峰用快充補(bǔ)能。這種方式會(huì)延長(zhǎng)電池的使用壽命。

所以，我覺(jué)得，兆瓦級(jí)超充和換電模式各有各的特長(zhǎng)，也各有各的使用場(chǎng)景和用戶(hù)群體。從消費(fèi)者的需求來(lái)看，補(bǔ)能方式越多，補(bǔ)能就越方便。

只要換電站的網(wǎng)絡(luò)廣度、使用成本得到用戶(hù)的認(rèn)可，它獨(dú)有的使用場(chǎng)景和優(yōu)勢(shì)，就會(huì)讓一部分用戶(hù)持續(xù)青睞。

蔚來(lái)除了建換電站，還自建了大批640千瓦的超充樁，如果大功率充電能替代換電，那李斌就不會(huì)自建超充革換電的命了。

那么，兆瓦閃充影響了誰(shuí)？我個(gè)人覺(jué)得，受兆瓦級(jí)充電影響最大的是燃油車(chē)。如果充電跟加油一樣快、一樣方便，電價(jià)比油價(jià)低，那肯定會(huì)影響燃油車(chē)的銷(xiāo)量。