2025年5月31日晚，杭州公安高速交警七大隊在G4012溧寧高速發(fā)現一輛轎車停于主線車道，車內駕駛員姜某因醉酒失去意識。

警方采取緊急措施破窗救援，并檢測出其體內酒精含量高達182mg/100ml，涉嫌醉酒駕駛。

更令人驚訝的是，姜某聲稱自己啟用了車輛的自動駕駛功能，試圖以此逃避法律責任。

然而，在酒精的影響下，他最終失去了意識，導致車輛停止運行。

最終，姜某因涉嫌醉酒駕駛機動車，被吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任。

智能駕駛被過度營銷

由于電車產業(yè)的高度同質化，為了差異化競爭，制造奪人眼球和流量的噱頭，車企把目光瞄準了智能駕駛。

即便現在的智能駕駛只是L2級別，且只是輔助駕駛，具有局限性，并不能完全替代人類駕駛員的角色。依然不妨礙廠家對只能駕駛的無底線吹捧。

一些廠商為了吸引消費者，過度夸大了智能駕駛的功能，甚至創(chuàng)造了L2.9999這樣的詞匯形容智能駕駛如何厲害。這種行為不僅違反了工信部和市場監(jiān)管總局的規(guī)定，還可能給消費者帶來錯誤的安全感。實際上，L2系統(tǒng)不具備完全自主決策的能力，也無法在所有情況下保證安全行駛。

必須說明的是，目前市場上的大多數車型配備的是L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。根據SAE國際標準，L2級別意味著車輛可以在特定條件下自動執(zhí)行某些駕駛任務，但仍需駕駛員保持警覺并隨時準備接管。這意味著駕駛員仍需負責，即便是在啟用自動駕駛功能的情況下，駕駛員也必須時刻關注路況，并在必要時手動干預。面對特殊場景下，由于缺乏足夠的訓練數據，AI系統(tǒng)在應對復雜或特殊情況時表現不佳，比如某新勢力就將高速公路上的廣告牌誤認為是車輛導致觸發(fā)急剎車，然后被后車追尾。又比如遙遙領先車企無法識別橫躺路上的車輛，導致車損人傷。

加強監(jiān)管是及時雨

為了防止類似姜某的悲劇再次發(fā)生，相關部門已經采取了一系列措施加強對智能駕駛技術的監(jiān)管。

2025年4月16日，權威部門發(fā)布新規(guī)，明確要求：

若車企在宣傳中存在夸大或誤導行為，可依據《中華人民共和國廣告法》依法進行處罰。若造成嚴重后果，還可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，相關責任人最高可被判處兩年以下有期徒刑或拘役，并處或者單處罰金。

智能駕駛技術的發(fā)展無疑為未來的交通帶來了無限可能，但我們必須清醒地認識到當前的技術局限性和潛在風險。無論是車企還是消費者，都需要保持理性態(tài)度，切勿盲目相信所謂的“黑科技”。

正如同濟大學汽車學院教授朱西產所言，“至少在20年內，L2的輔助駕駛、L3的有條件自動駕駛和L4的無人駕駛應該會共存?！?/p>

這意味著在未來很長一段時間內，駕駛員依然是行車安全的第一責任人。我們期待著更加成熟可靠的智能駕駛技術早日到來，同時也呼吁社會各界共同努力，構建一個更加安全、透明的出行環(huán)境。