奧迪取消全面電動(dòng)化，無奈之舉還是明智之選？

最近，奧迪宣布取消“2033年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)”的決定。這意味著，繼奔馳、沃爾沃、福特、保時(shí)捷等一眾大廠之后，又一家全球知名車企向現(xiàn)實(shí)“低頭”。

收回之前的豪言壯語(yǔ)，不是什么丟人的事。在“出爾反爾”這件事上，奧迪不是第一家，也不會(huì)是最后一家。

奧迪之所以收回決定，跟大環(huán)境以及自身情況息息相關(guān)。

大環(huán)境看，全球市場(chǎng)新能源發(fā)展不均衡、電動(dòng)化不及預(yù)期、政策有所松動(dòng)等多重因素疊加，都給奧迪按下“Ctrl+Z”鍵，提供了契機(jī)；而從自身看，全球銷量下滑、中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期等陰云持續(xù)籠罩，選擇撤回之前的決定，對(duì)奧迪來說，顯然才是明智之舉。

奧迪全球CEO高德諾表示，奧迪可能會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)燃油車型，直到2035年，甚至更久。其用“靈活性”，給本次決定找到了“冠冕堂皇”的理由。而這個(gè)理由，顯然也少不了中國(guó)品牌的“補(bǔ)刀”。

近幾年，中國(guó)新能源發(fā)展如火如荼，甚至可以用“一騎絕塵”來形容。而借此實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外品牌碾壓級(jí)反超的中國(guó)品牌，無疑令無數(shù)國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，倍感自豪。然而，從全球市場(chǎng)看，傳統(tǒng)燃油車仍是主流，即便出口銷量常年占據(jù)榜單的奇瑞、上汽等車企，賣得最多的，也是清一色燃油車。

不過，隨著以比亞迪為首的中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)攻城略地，全球新能源市場(chǎng)的東風(fēng)定然會(huì)越吹越暖，或早或晚而已。

中國(guó)新能源發(fā)展迅猛，跟產(chǎn)業(yè)、政策、技術(shù)、市場(chǎng)等密不可分。在全球市場(chǎng)，中國(guó)品牌要管老牌車企叫“大哥”，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卻有資格叫合資品牌一聲“小弟”，連“傲嬌”慣了的BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，都得甘拜下風(fēng)。

曾經(jīng)中國(guó)品牌唯國(guó)外品牌“馬首是瞻”，如今則恰好反過來，中國(guó)品牌成了外國(guó)品牌仰慕及爭(zhēng)相合作的對(duì)象，技術(shù)合作、產(chǎn)品合作等也逐次展開：前有大眾和小鵬聯(lián)姻，后有Stellantis和零跑攜手；華為更是走出了一條以技術(shù)換話語(yǔ)權(quán)的“康莊大道”，寶馬、奔馳、奧迪紛紛“倒戈”。

合資品牌造車方面，過去時(shí)國(guó)外研發(fā)團(tuán)隊(duì)說了算，別人造什么，中國(guó)人開什么；如今，中國(guó)市場(chǎng)已然成為全球的橋頭堡和行業(yè)新風(fēng)向，全球總部紛紛放權(quán)，開始真正的本土化創(chuàng)新——產(chǎn)品定義開始交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

最近，豐田和日產(chǎn)先后宣布，今后部分中國(guó)車型的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，將交由中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

而此前幾款合資車型的打造，比如一汽豐田bZ5、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7、本田P7\靈犀L等，均是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造。盡管產(chǎn)品銷量喜憂參半，但合資品牌向中國(guó)團(tuán)隊(duì)取經(jīng)和虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)，值得肯定。

回過頭來再看奧迪，其也逐漸放下了高端品牌的“高冷”姿態(tài)，不僅價(jià)格向國(guó)產(chǎn)品牌靠攏，新車型研發(fā)也開始傍上華為，通過補(bǔ)上智能化短板，以便在未來競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

去年11月，奧迪推出了跟上汽聯(lián)合打造的高端純電品牌——AUDI。新品尚未到來，雙方的職責(zé)已然分明：設(shè)計(jì)仍由奧迪主導(dǎo)，但電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等新能源、智能化方面，上汽已然成為核心主導(dǎo)者。某種程度看，奧迪已將“靈魂”交給上汽這個(gè)中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

結(jié)語(yǔ)：

承認(rèn)技不如人，甘拜下風(fēng)，不丟人；向別人虛心學(xué)習(xí)，主動(dòng)談合作，也不丟份兒——在銷量面前，傲嬌和架子一無是處。即便高傲如BBA，面對(duì)生存和競(jìng)爭(zhēng)壓力，也不得不向現(xiàn)實(shí)“低頭”。而向市場(chǎng)妥協(xié)，繼續(xù)撿起內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的奧迪，未來能走多遠(yuǎn)，我們也不妨拭目以待。