當(dāng)美國福特CEO吉姆·法利喊出“絕不能讓中國汽車進(jìn)入美國市場”時(shí)，我們不僅要問，到底是什么原因，讓他不顧公平貿(mào)易法則，公認(rèn)呼吁建立壁壘？

直到我們看了2025年國內(nèi)車企的年報(bào)，才發(fā)現(xiàn)中國車企已經(jīng)引領(lǐng)世界潮流，并以極快的速度引領(lǐng)行業(yè)“以電代油”。

應(yīng)該說，過去的一年是行業(yè)競爭最激烈的一年，但是頭部車企體現(xiàn)出的穩(wěn)健增長，展現(xiàn)強(qiáng)大的經(jīng)營韌性。

2025年，比亞迪和吉利同時(shí)躋身全球車企銷量前十，尤其是比亞迪成功超越了美國通用和福特兩大巨頭，歷史性地進(jìn)入了全球前五。最為關(guān)鍵的是，這不僅僅意味著持續(xù)數(shù)十年的"歐美日"三極格局首次被中國品牌實(shí)質(zhì)性打破。還意味著，中國汽車將進(jìn)一步帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代。

從銷量看，行業(yè)龍頭的比亞迪總銷量達(dá)到了460.2萬輛，持續(xù)多年高增長。而緊隨其后的上汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等也緊隨其后。比亞迪以8040億元的營收規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)榜首，展現(xiàn)強(qiáng)大的經(jīng)營實(shí)力。中國頭部車企也以持續(xù)的高增長凸顯了優(yōu)勢。

高營收帶來了高盈利能力，這與海外巨頭普遍下跌的形勢產(chǎn)生了鮮明的對比。以比亞迪為例，2025年比亞迪以326億元的歸母凈利潤領(lǐng)跑行業(yè)，盈利規(guī)模與盈利能力均保持行業(yè)領(lǐng)先。

而高質(zhì)量增長的秘訣就在于不斷地投入研發(fā)，這也是各大車企之間拉開差距的決定性因素之一。2025年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)634億元，同比增長17%。而吉利、上汽、長城、奇瑞研發(fā)投入分別為219億元、217億元、149億元、147億元。

比亞迪砸下634億元搞研發(fā)，相當(dāng)于凈利潤的2倍，并且還以“費(fèi)用化”來記賬。賬面上不好看沒關(guān)系，比吉利、長城、奇瑞三家企業(yè)的研發(fā)投入之和還多也不少目的，為了徹底實(shí)現(xiàn)全球汽車“以電代油”，比亞迪始終堅(jiān)持長期主義，始終舍得“砸錢”搞研發(fā)，推動技術(shù)創(chuàng)新。

當(dāng)比亞迪宣布“電動化上半場圓滿收官”的時(shí)候，海外巨頭們還在陷入電動化轉(zhuǎn)型的巨大陣痛之中。當(dāng)比亞迪宣布輔助車型保有量超過285萬輛，每天產(chǎn)生1.8億公里數(shù)據(jù)，“智能化下半場”進(jìn)入高峰期時(shí)，傳統(tǒng)巨頭們還在尋求三電技術(shù)進(jìn)步。

從營收、銷量、利潤、研發(fā)四個(gè)核心維度可以看的出來，像比亞迪這樣的中國車企，綜合競爭力已經(jīng)位居行業(yè)頂端，中國車企憑借著在電動化、智能化領(lǐng)域積累的先發(fā)優(yōu)勢，以體系化能力躋身全球頂尖陣營。

去年，比亞迪在歐洲市場成功超越了特斯拉，被歐洲媒體稱之為“純電之王”。今年的曼谷車展，比亞迪憑借18,057輛的銷量成功問鼎全場銷量冠軍，一舉打破了日系車維系60年的壟斷。

當(dāng)巴黎建起第一座比亞迪閃充樁時(shí)，其實(shí)“閃充中國，改變世界”的步伐就已經(jīng)開啟。