近五年銷量縮水近六成的本田被曝出要對在華工廠動刀的消息。

4月17日，有消息稱，本田汽車將啟動在華燃油車產(chǎn)能大幅收縮計劃，廣汽本田一座位于廣州的燃油車工廠將于今年6月暫停運營，東風(fēng)本田武漢的同類工廠也計劃停產(chǎn)。

《國際金融報》記者就該消息向涉及的三家企業(yè)求證。本田與東風(fēng)截至發(fā)稿并未對此事進行回應(yīng)，廣汽本田則表示，此舉是希望結(jié)合市場環(huán)境變化，持續(xù)整合資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，提升運營效率。

廣汽本田還補充稱，后續(xù)公司將集中發(fā)力聚焦產(chǎn)品升級與技術(shù)迭代，完善本土化產(chǎn)品矩陣，以更高效的運營模式適配行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

據(jù)悉，此次涉及關(guān)停的兩座工廠年產(chǎn)能均為24萬輛。如果消息屬實，本田在華總產(chǎn)能將從當(dāng)前的120萬輛縮減至72萬輛，被砍掉的48萬輛燃油車產(chǎn)能占整體產(chǎn)能的四成。

產(chǎn)能收縮的背后是本田在中國市場持續(xù)惡化的銷量表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，本田在華銷量達到歷史峰值162.7萬輛，此后連續(xù)五年下滑，2025年銷量僅為64.53萬輛，同比下降24.28%，較巔峰期縮水近六成。

吳迪/攝

2026年本田開局依舊低迷，第一季度銷量僅12.2萬輛，其中3月銷量同比暴跌34.34%，降至3.62萬輛，已落后理想、零跑等國內(nèi)新勢力品牌。

銷量暴跌直接導(dǎo)致產(chǎn)能被嚴重閑置。

2024年，本田分別在廣州、武漢新建年產(chǎn)能12萬輛的電動汽車專屬工廠，彼時算上原有的149萬輛燃油車產(chǎn)能，兩大基地總產(chǎn)能達173萬輛。

受銷量急劇下滑影響，本田此后實施工廠關(guān)停與人員精簡等舉措。2024年，廣汽本田關(guān)閉了年產(chǎn)能為5萬輛的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田則將年產(chǎn)能為24萬輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

經(jīng)過上述調(diào)整，本田在華年產(chǎn)能已降至120萬輛的水平，其中燃油車96萬輛、電動汽車24萬輛。

目前，本田在華6座整車工廠總產(chǎn)能為120萬輛，但2025年實際產(chǎn)量僅68萬輛，產(chǎn)能利用率約56%，遠低于行業(yè)70%—80%的健康線。

除了銷量下滑，電動化轉(zhuǎn)型嚴重滯后是本田被迫收縮燃油車產(chǎn)能的另一核心原因。面對中國新能源市場的爆發(fā)式增長，本田電動化步伐緩慢，純電車型e:NP/e:NS系列市場認可度低，銷量遠不及比亞迪、特斯拉等主流品牌。

2024年，本田雖在廣州、武漢各投產(chǎn)一座年產(chǎn)能12萬輛的電動車專屬工廠，但因產(chǎn)品競爭力不足，新工廠產(chǎn)能未能充分利用。雪上加霜的是，今年3月，本田宣布全球電動戰(zhàn)略收縮，預(yù)計損失2.5萬億日元（約1082億元），2025財年將出現(xiàn)182億元—300億元的凈虧損，這也將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。

業(yè)內(nèi)分析認為，本田此次關(guān)停燃油車工廠，既是應(yīng)對銷量下滑、止損減虧的被動選擇，也是無奈之下的戰(zhàn)略聚焦。

值得注意的是，此次產(chǎn)能調(diào)整涉及數(shù)千名員工，據(jù)了解，本田將優(yōu)先安排內(nèi)部轉(zhuǎn)崗至電動車產(chǎn)線或其他基地，盡量減少裁員。

在產(chǎn)品層面，后續(xù)本田將聚焦雅閣、CR-V等核心盈利燃油車型，加大混動車型投放力度。到2028年，廣汽、東風(fēng)本田電動車工廠將投產(chǎn)中方主導(dǎo)的新能源車型，本田技術(shù)話語權(quán)或?qū)⑷趸?/p>

本田這種收縮在華燃油車產(chǎn)能以應(yīng)對市場頹勢的情況并非個例。

數(shù)據(jù)顯示，日系品牌整體市場份額已自2020年的23.1%滑落至2025年的不足10%，近乎腰斬。其中，日產(chǎn)2025年在華銷量65.3萬輛，同比下滑6.26%，已連續(xù)七年下滑，較2018年156.4萬輛的巔峰期跌去近六成。豐田雖為日系唯一正增長品牌，2025年銷量178.04萬輛，同比微增0.23%，但較2021年194.4萬輛的峰值而言，仍回落約9%。