“我們?cè)谘邪l(fā)結(jié)構(gòu)上有一個(gè)很明顯的切換，調(diào)整到平臺(tái)化的技術(shù)上?！奔?chē)CFO戴永向中國(guó)基金報(bào)記者表示。

作者：邱德坤

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)還是一個(gè)極其痛苦的行業(yè)。”4月15日晚間，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)出的感嘆，再次將競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推向臺(tái)前。

此前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，出現(xiàn)“卷價(jià)格”“卷供應(yīng)鏈”等形式，最終在去年6月掀起一場(chǎng)“反內(nèi)卷”風(fēng)暴。

彼時(shí)，各大車(chē)企掌門(mén)人相繼發(fā)聲，要從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向“卷價(jià)值”，而“卷技術(shù)”是車(chē)企轉(zhuǎn)換競(jìng)爭(zhēng)方向的重要路徑之一。

近期，各大車(chē)企“卷技術(shù)”的動(dòng)作不斷，包括比亞迪推出閃充技術(shù)，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)相繼加碼混動(dòng)等平臺(tái)化技術(shù)。

數(shù)據(jù)正在印證車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向。2025年，頭部車(chē)企的研發(fā)投入大都邁過(guò)百億級(jí)門(mén)檻，其中比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)分列前三。

“我一直認(rèn)為中國(guó)車(chē)企要科技全球化，而不是性價(jià)比全球化?！焙涡※i向中國(guó)基金報(bào)等媒體表示，中國(guó)車(chē)企要做差異化競(jìng)爭(zhēng)。

來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)記者拍攝

車(chē)企頻現(xiàn)百億級(jí)研發(fā)投入

4月15日晚間，小鵬集團(tuán)發(fā)布首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX。何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)表示，小鵬GX匯聚了Robotaxi智駕、飛行汽車(chē)安全冗余、具身智能芯片及架構(gòu)等前沿技術(shù)。

來(lái)源：小鵬集團(tuán)

小鵬集團(tuán)自成立之初就確立了科技優(yōu)先的定位，到2025年的研發(fā)投入同比增長(zhǎng)47%至95億元，有望在2026年邁入研發(fā)投入百億級(jí)俱樂(lè)部。

年度研發(fā)投入達(dá)百億元，成為衡量企業(yè)科技屬性的重要指標(biāo)。2024年，22家A股公司的研發(fā)投入達(dá)百億元，包含比亞迪、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等3家車(chē)企。

同時(shí)，年度研發(fā)投入達(dá)百億元的上市車(chē)企，從2024年的9家增至2025年的10家，新增的上市車(chē)企是賽力斯。

2025年，賽力斯的研發(fā)投入首次邁入百億級(jí)俱樂(lè)部，同比增長(zhǎng)77.40%，至125.10億元；研發(fā)投入資本化的金額同比增長(zhǎng)210.64%，至45.58億元。

這意味著，賽力斯將迎來(lái)技術(shù)收獲期。一家車(chē)企財(cái)務(wù)人士分析稱，企業(yè)處于研究階段的研發(fā)投入采取費(fèi)用化方式，而進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段的研發(fā)投入則資本化。

《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第6號(hào)－無(wú)形資產(chǎn)》顯示，企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段，是指進(jìn)行商業(yè)性生產(chǎn)或使用前，將研究成果或其他知識(shí)應(yīng)用于某項(xiàng)計(jì)劃或設(shè)計(jì)，以生產(chǎn)新的或具有實(shí)質(zhì)性改進(jìn)的材料、裝置、產(chǎn)品等。

賽力斯在年報(bào)中表示，公司2025年研發(fā)投入的資本化比重同比增加，主要由于進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段的研發(fā)項(xiàng)目金額增加。

2025年，賽力斯依托平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)敏捷產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，緊扣大單品戰(zhàn)略推動(dòng)問(wèn)界品牌的4款車(chē)型上市，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。

問(wèn)界是賽力斯與華為合作的高端新能源汽車(chē)品牌。賽力斯副總裁康波表示，越來(lái)越多的用戶認(rèn)可科技感與豪華感兼具的產(chǎn)品，而問(wèn)界的智能座艙和智能輔助駕駛系統(tǒng)已被廣泛認(rèn)可。

上市車(chē)企研發(fā)投入轉(zhuǎn)向

有別于往年，多家車(chē)企“卷技術(shù)”轉(zhuǎn)向平臺(tái)化技術(shù)領(lǐng)域。

4月13日，吉利汽車(chē)發(fā)布全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案i-HEV智擎混動(dòng)，將率先搭載于星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國(guó)星主銷(xiāo)車(chē)型。

來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)記者拍攝

4月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)在互動(dòng)平臺(tái)稱，公司將陸續(xù)推出長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)車(chē)型，并推動(dòng)全系燃油車(chē)產(chǎn)品搭載超擎混動(dòng)技術(shù)。

“我們?cè)谘邪l(fā)結(jié)構(gòu)上有一個(gè)很明顯的切換，調(diào)整到平臺(tái)化的技術(shù)上?！奔?chē)CFO戴永向中國(guó)基金報(bào)記者表示，吉利汽車(chē)在持續(xù)加強(qiáng)通用的底層技術(shù)研發(fā)。

車(chē)企內(nèi)部研發(fā)分為兩大類(lèi)，一是車(chē)型研發(fā)，需要給消費(fèi)者帶來(lái)差異化體驗(yàn)；二是所有產(chǎn)品通用的底層技術(shù)研發(fā)，包括芯片、技術(shù)架構(gòu)等。

此前，多家車(chē)企的研發(fā)重心在車(chē)型研發(fā)上，給外界一種“科技含量不高”的印象，即沒(méi)有很多核心技術(shù)，只是有很多車(chē)型。

問(wèn)題在于，一款車(chē)型的銷(xiāo)量一旦不佳，車(chē)企對(duì)應(yīng)的研發(fā)投入便會(huì)“打水漂”。

反觀通用的底層技術(shù)，車(chē)企可以將其應(yīng)用于所有車(chē)型，實(shí)現(xiàn)合并研發(fā)生產(chǎn)，獲得較為明顯的降本增效。

“現(xiàn)在是往回切，吉利汽車(chē)的目標(biāo)是研發(fā)投入的80%與底層技術(shù)相關(guān)，20%跟車(chē)型相關(guān)?！贝饔辣硎荆?chē)已經(jīng)能做到兩類(lèi)研發(fā)投入對(duì)半開(kāi)，會(huì)逐步讓外界看到技術(shù)的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。

類(lèi)似情況也在奇瑞汽車(chē)出現(xiàn)。奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁、董秘戚士龍向中國(guó)基金報(bào)等媒體表示：“公司過(guò)去重點(diǎn)投產(chǎn)品，現(xiàn)在更多的是把基礎(chǔ)技術(shù)做大?！?/strong>

奇瑞汽車(chē)也是研發(fā)投入邁入百億級(jí)俱樂(lè)部的上市車(chē)企。2024年、2025年奇瑞汽車(chē)的研發(fā)投入分別為105.41億元、147.15億元。

戚士龍表示，奇瑞汽車(chē)最近兩年增加的研發(fā)投入，主要圍繞電動(dòng)化、智能化及基礎(chǔ)技術(shù)等方面，包括智能座艙、智能駕駛，以及圍繞前述領(lǐng)域的“根技術(shù)”。

不過(guò)，通用的底層技術(shù)投入無(wú)法快速凸顯成效，需要外界給予一些時(shí)間。戴永舉例稱，汽車(chē)零部件的通用化研發(fā)、生產(chǎn)，需要兩三年時(shí)間才能看到明顯成效。

不以研發(fā)投入絕對(duì)值論英雄

在車(chē)企紛紛“卷技術(shù)”之際，車(chē)企研發(fā)投入絕對(duì)值的差異引發(fā)關(guān)注。

2025年，比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)的研發(fā)投入分列上市車(chē)企前三，分別為634.41億元、218.69億元、217.06億元，其他上市車(chē)企均低于200億元。

“我覺(jué)得這里面每家企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不一樣?！逼菔魁埍硎荆嫒鹌?chē)采用開(kāi)放創(chuàng)新的研發(fā)體系，不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的所有業(yè)務(wù)都自研。

據(jù)悉，比亞迪主要采用垂直整合一體化的發(fā)展模式，除了整車(chē)領(lǐng)域需要研發(fā)投入，還要在汽車(chē)零部件等領(lǐng)域投入很多研發(fā)資源。

反觀當(dāng)前眾多頭部上市車(chē)企，采用橫向一體化的發(fā)展模式，即專業(yè)化大生產(chǎn)與社會(huì)化大合作，在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)各有分工的協(xié)同發(fā)展。

“直接看研發(fā)投入，其他車(chē)企會(huì)比較吃虧?！贝饔辣硎荆?chē)企采用專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式，導(dǎo)致很多非整車(chē)的研發(fā)投入轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商，再以另一種形式與供應(yīng)商分?jǐn)傃邪l(fā)投入。

比如，一家供應(yīng)商按照車(chē)企需求開(kāi)發(fā)某個(gè)零部件，承擔(dān)了該零部件的研發(fā)投入，但車(chē)企按照會(huì)計(jì)準(zhǔn)則不能合并供應(yīng)商的財(cái)報(bào)，也就無(wú)法將供應(yīng)商的研發(fā)投入合并計(jì)算。

車(chē)企要分?jǐn)偣?yīng)商對(duì)零部件的研發(fā)投入，通常是變相計(jì)入采購(gòu)成本。即車(chē)企在制定零部件的采購(gòu)價(jià)格時(shí)，會(huì)考慮供應(yīng)商是否按照其需求進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)投入。

一位車(chē)企財(cái)務(wù)人士表示，如果一家車(chē)企只采用專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式，會(huì)導(dǎo)致財(cái)報(bào)上的研發(fā)投入相對(duì)較低，并且采購(gòu)成本上升導(dǎo)致毛利率也降低。

“吉利汽車(chē)采用垂直整合一體化結(jié)合專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式?！贝饔辣硎荆?chē)沒(méi)有將所有的研發(fā)投入合并計(jì)算，但借助專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式，可以實(shí)現(xiàn)更深層次的垂直整合一體化，從而更好地賦能產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)鏈企業(yè)。

這意味著，垂直整合一體化的發(fā)展模式可以“扮靚”財(cái)報(bào)，但眾多車(chē)企沒(méi)有放棄專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式。

一位不愿具名的車(chē)企人士表示，專業(yè)化大生產(chǎn)的發(fā)展模式在汽車(chē)行業(yè)較為普遍，主要是幫助產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)形成一批“專精特新”企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共贏。

去年6月，汽車(chē)行業(yè)掀起的“反內(nèi)卷”浪潮，除了車(chē)企之間橫向的“卷價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)，還有部分車(chē)企縱向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓制。即汽車(chē)行業(yè)“反內(nèi)卷”，必須橫向和縱向均著手。

何小鵬表示，小鵬集團(tuán)希望朋友越來(lái)越多，但在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的朋友相對(duì)集中。即小鵬集團(tuán)希望在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都能跟處于核心位置的廠商合作共贏。

校對(duì)：?jiǎn)桃?審核：木魚(yú)