近日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布今年一季度全球銷量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳全球銷量為49.97萬(wàn)輛，與去年同期相比下跌6%。具體來(lái)看，歐美市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，一季度奔馳在歐洲市場(chǎng)銷量為15.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，德國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9%。美國(guó)市場(chǎng)一季度的增長(zhǎng)最大，銷量為8.11萬(wàn)輛，同比上漲20%。其他地區(qū)整體銷量為17900輛，同比下滑14%。中國(guó)市場(chǎng)銷量跌幅最大，一季度銷量為11.16萬(wàn)輛，同比下滑27%。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的銷量下跌，官方表示主要因中國(guó)市場(chǎng)處于產(chǎn)品切換階段，多款核心車型換代。部分入門級(jí)車型在新產(chǎn)品導(dǎo)入前階段性退出市場(chǎng)，導(dǎo)致銷量受到影響，正快速擴(kuò)充純電動(dòng)及先進(jìn)混動(dòng)車型陣容。實(shí)際上，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下跌除了上述因素外，與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的快速崛起及奔馳電動(dòng)化進(jìn)程過(guò)慢有一定的關(guān)聯(lián)。

近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源品牌也不斷的推出高端智能車型，傳統(tǒng)豪華品牌不再是用戶的唯一選擇，不少消費(fèi)者的需求更加的智能。在一定程度上，也使得奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的份額受到了縮減。

與此同時(shí)，奔馳自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，油改電車型產(chǎn)品力滯后，難以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。EQ系列作為奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品線，銷量一直沒(méi)有什么起色，數(shù)據(jù)顯示：3月奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE車型銷量分別1313輛、596輛、2輛和89輛。關(guān)于后續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，奔馳方面的相關(guān)人士透露，奔馳正以精細(xì)的戰(zhàn)略調(diào)整應(yīng)對(duì)當(dāng)下，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資布局強(qiáng)化實(shí)力。今年奔馳在中國(guó)市場(chǎng)將有超15款全新和改款產(chǎn)品上市，并將成為首個(gè)在所有細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“油電同智”的品牌。

事實(shí)上，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑并非孤例，國(guó)內(nèi)整個(gè)傳統(tǒng)豪華汽車品牌陣營(yíng)都受到了一定的影響。數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別為62.55萬(wàn)輛、61.75萬(wàn)輛，同比下滑12.5%、5%。為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，今年開年寶馬率先宣布對(duì)31款車型調(diào)整零售指導(dǎo)價(jià)，降幅最高超20%。奔馳則對(duì)部分車型零售價(jià)進(jìn)行了下調(diào)。奧迪方面對(duì)部分車型推出了限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策

來(lái)源：大眾新聞·半島新聞