2026年4月17日，《京港澳高速公路深圳段改擴(kuò)建項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃》正式發(fā)布，計(jì)劃在5月中旬對(duì)項(xiàng)目施工監(jiān)理、中心試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，其中，施工監(jiān)理招標(biāo)預(yù)估發(fā)包價(jià)為1億元、中心試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)招標(biāo)預(yù)估發(fā)包價(jià)為5500萬(wàn)元，招標(biāo)人為廣深珠高速公路有限公司。這也意味著，作為廣東“堵王”高速的廣深高速及相關(guān)路段改擴(kuò)建工程即將進(jìn)入全面建設(shè)階段。

據(jù)悉，廣東的“堵王”高速涉及廣深高速、G4京港澳高速、G15沈海高速，這3條高速在路線上存在很多“重合”之處。其中，廣深高速起點(diǎn)位于廣州黃村樞紐，途經(jīng)東莞境內(nèi)，終點(diǎn)位于深圳皇崗口岸，全長(zhǎng)約122.8公里，為雙向6車道、時(shí)速120公里標(biāo)準(zhǔn)，于1987年開(kāi)工建設(shè)、1994年試運(yùn)營(yíng)，1997年7月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，此后，廣州至深圳之間的旅行時(shí)間由大半天壓縮至1.5小時(shí)。

后來(lái)，國(guó)家發(fā)布了相關(guān)交通規(guī)劃，原有廣深高速大部分路段成為了G4京港澳高速和G15沈海高速的“共線段”，關(guān)鍵點(diǎn)為黃村樞紐、火村樞紐、鶴洲樞紐、皇崗口岸，其中，黃村樞紐至火村樞紐成為了廣佛高速路段，火村樞紐至鶴洲樞紐為G4/G15“共線段”，鶴洲樞紐至皇崗口岸為G4路段。

廣深高速建成通車后，成為了“黃金通道”和“大灣區(qū)脊梁”，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐。但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，沿線區(qū)域工業(yè)園區(qū)不斷增加、人口不斷聚集，汽車保有量也暴增，使得廣深高速車流量由1994年試通車時(shí)的日均3.63萬(wàn)車次上升至2020年前后的日均超60萬(wàn)輛次，成為了中國(guó)最“擁堵”的高速，也是廣東的“堵王”高速。

在此背景下，雙向8車道、總投資約260億元的廣深沿江高速早就提上了日程，并在2013年實(shí)現(xiàn)全線通車，但也無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的通行需要。在此背景下，廣深高速及相關(guān)路段的改擴(kuò)建就提上了日程。

在廣深高速改擴(kuò)建項(xiàng)目當(dāng)中，為了更好地銜接既有路網(wǎng)，涉及G15沈海高速和G4京港澳高速的其他路段以及已經(jīng)成為廣佛高速的黃村至火村段，也在進(jìn)行改擴(kuò)建。這樣可以提升路網(wǎng)“匹配能力”和互聯(lián)互通水平。

從整體來(lái)看，廣州至深圳之間高速公路改擴(kuò)建分為3個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行。一是涉及G4京港澳高速和G15沈海高速的火村至龍山段，也就是廣州北二環(huán)高速，線路全長(zhǎng)約38.33公里，按雙向10/12車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里（既有隧道維持80km/h），總投資約為157.48億元，目前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃在2028年完工。

二是G4京港澳高速（廣州火村至東莞長(zhǎng)安段）及廣佛高速（廣州黃村至火村段）則同步進(jìn)行改擴(kuò)建。項(xiàng)目全長(zhǎng)約71.132公里，按雙向10車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，批復(fù)總投資約為284.73億元，目前已經(jīng)全面開(kāi)工建設(shè)，最快有望在2027年底建成通車。

此外，蘿崗立交和新塘立交單獨(dú)進(jìn)行改造。其中，蘿崗立交主線約2.45公里，總投資約為29.822億元，已于2022年開(kāi)工建設(shè)；新塘立交涉及改造互通立交約1.3公里、國(guó)道輔道約1.4公里，總投資約23億元，已經(jīng)建成通車。

深圳段進(jìn)展最慢，但也即將進(jìn)入全面施工階段。據(jù)悉，該段全長(zhǎng)約47.1公里，其中，起點(diǎn)至南頭互通段（約31.7公里）改擴(kuò)建為雙向10車道、南頭互通至北環(huán)大道互通段（約5公里）改擴(kuò)建為雙向8車道，剩余路段約10公里維持雙向6車道，但采取“智慧擴(kuò)容”方式提高通行效率，總投資約為214.33億元。

目前，深圳段改擴(kuò)建工程部分標(biāo)段已經(jīng)完成了土建工程招標(biāo)，隨著施工監(jiān)理等招標(biāo)即將開(kāi)展，項(xiàng)目有望進(jìn)入全面施工階段，計(jì)劃工期為66個(gè)月，預(yù)計(jì)在“十六五”初期建成通車。

廣深高速及相關(guān)路段改擴(kuò)建完成后，將破除“黃金通道”瓶頸，重塑通行效率。我們知道，廣州-東莞-深圳-香港是粵港澳大灣區(qū)的核心主軸，也是全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心走廊，目前主要依賴廣深高速、廣深沿江高速、廣深港高鐵、廣九鐵路作為支撐，但逐漸無(wú)法滿足通行需要。

在此背景下，雙向6車道、日均車流量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛次的廣深高速及相關(guān)路段改擴(kuò)建就提上了日程，最寬可達(dá)12車道，建成通車后，通行能力和通行效率將成倍增加，“堵王高速”將再度成為“黃金通道”，助力大灣區(qū)從“世界工廠”邁向“世界級(jí)城市群”。

值得注意的是，廣深第二高鐵也提升了日程，有望在“十五五”期間開(kāi)工建設(shè)，屆時(shí)，廣莞深港主軸將再迎來(lái)強(qiáng)大支撐。

當(dāng)然了，珠三角東岸城市圈（香港和深莞惠）也在向東和向西拓展發(fā)展空間。在向東拓展方面，深汕鐵路的修建和深汕特別合作區(qū)的設(shè)立就是重要體現(xiàn)；在向西拓展方面，深中通道、深江鐵路乃至加快推進(jìn)的深珠通道，便是重要體現(xiàn)。