補(bǔ)貼退坡不是終點(diǎn)，而是真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。
“未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將從現(xiàn)在的100多家縮減到20家以?xún)?nèi)，這場(chǎng)殘酷的淘汰賽沒(méi)有中間地帶，要么成為頭部玩家，要么徹底出局。
這場(chǎng)轉(zhuǎn)型既帶來(lái)陣痛，也將孕育出更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)品牌。

2025年6月，一場(chǎng)突如其來(lái)的"補(bǔ)貼暫停潮"席卷全國(guó)。有人計(jì)劃趁著618促銷(xiāo)換購(gòu)一臺(tái)15萬(wàn)元的新能源車(chē)，卻在猶豫幾天后發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼已在6月15日停止。類(lèi)似的情況在全國(guó)多地發(fā)生，河南、廣東、重慶、江蘇等5個(gè)省份12個(gè)城市相繼調(diào)整了汽車(chē)置換補(bǔ)貼政策。這一現(xiàn)象背后，折射出中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的深層矛盾與機(jī)遇。

補(bǔ)貼暫停的真相：資金告急與行業(yè)亂象

3000億補(bǔ)貼資金的快速消耗成為此次政策調(diào)整最直接的導(dǎo)火索。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年國(guó)家安排了3000億元超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金支持消費(fèi)品以舊換新，但截至5月31日，國(guó)補(bǔ)資金已消耗1550-1650億元，占總額的50%以上。疊加"618"大促和端午促銷(xiāo)，預(yù)計(jì)6月資金消耗將再增500億元，上半年累計(jì)消耗規(guī)模將達(dá)2100億元，占資金池的60-70%1。這種"寅吃卯糧"的現(xiàn)象導(dǎo)致多地補(bǔ)貼資金提前告罄，不得不按下暫停鍵。

更深層次的原因則是一些企業(yè)利用政策漏洞進(jìn)行"騙補(bǔ)"，嚴(yán)重扭曲了補(bǔ)貼政策的初衷。業(yè)內(nèi)人士透露，有人通過(guò)鉆政策空子，短短幾個(gè)月就賺取幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的利潤(rùn)。最常見(jiàn)的做法是"零公里二手車(chē)"騙補(bǔ)——部分車(chē)企或4S店與二手車(chē)商串通，將新車(chē)注冊(cè)后立即賣(mài)給二手車(chē)商，而二手車(chē)商通過(guò)找一臺(tái)報(bào)廢車(chē)或非常便宜的舊車(chē)，實(shí)現(xiàn)以舊換新套取政府補(bǔ)貼。

車(chē)企眾生相：有人斷臂求生，有人逆勢(shì)增長(zhǎng)

小鵬汽車(chē)遭遇的"成長(zhǎng)陣痛"最能說(shuō)明補(bǔ)貼退坡的沖擊。2025年第一季度，小鵬G9這款曾被寄予厚望的旗艦SUV，銷(xiāo)量從月均3000輛暴跌至不足1000輛。財(cái)報(bào)顯示，小鵬凈虧損同比擴(kuò)大62%，達(dá)到23.4億元2。創(chuàng)始人何小鵬在內(nèi)部會(huì)議上坦言："過(guò)去我們習(xí)慣了補(bǔ)貼帶來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。"

威馬汽車(chē)的悲劇則更為慘烈。這家曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬齊名的造車(chē)新勢(shì)力，在補(bǔ)貼退坡后銷(xiāo)量迅速崩塌，2025年初申請(qǐng)破產(chǎn)重整。一位離職高管反思："我們太依賴(lài)B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)貼一撤，個(gè)人消費(fèi)者根本不認(rèn)我們的品牌。"

然而，并非所有車(chē)企都陷入困境。比亞迪展現(xiàn)出驚人的韌性，2025年第一季度凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)15%，達(dá)到45億元。其海豚車(chē)型在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，依然保持月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上的優(yōu)異成績(jī)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福將這一成功歸因于垂直整合戰(zhàn)略："我們從電池、電機(jī)到電控全部自研自產(chǎn)，整車(chē)成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低15%-20%。這種優(yōu)勢(shì)不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而消失。"

特斯拉的表現(xiàn)同樣值得玩味。這家從未享受過(guò)中國(guó)新能源補(bǔ)貼的外資企業(yè)，2025年在華銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)40%。上海超級(jí)工廠通過(guò)持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，將Model Y后驅(qū)版的生產(chǎn)成本降低了28%，終端售價(jià)下探至25萬(wàn)元區(qū)間。特斯拉中國(guó)區(qū)總裁王昊表示："沒(méi)有補(bǔ)貼反而讓競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加公平。"

破局者的啟示：不靠補(bǔ)貼靠什么？

盡管市場(chǎng)整體低迷，但仍有部分車(chē)企展現(xiàn)出強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。分析這些企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)：它們都不依賴(lài)補(bǔ)貼生存，而是建立了真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

吉利旗下的極氪品牌走出一條高端化突圍之路。極氪001在補(bǔ)貼退坡后不僅沒(méi)有降價(jià)，反而通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)將平均成交價(jià)拉高至30萬(wàn)元以上。極氪CEO安聰慧表示："真正的豪華品牌不應(yīng)該靠補(bǔ)貼生存，而是要靠產(chǎn)品力贏得市場(chǎng)。"2025年1-5月，極氪品牌累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)120%，成為30萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

小米汽車(chē)的異軍突起則展現(xiàn)了跨界玩家的爆發(fā)力。僅憑SU7單款車(chē)型，小米在2025年5月就實(shí)現(xiàn)了2.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，1-5月累計(jì)13.24萬(wàn)輛，同比暴增723%。小米創(chuàng)始人雷軍表示："我們沒(méi)有歷史包袱，從一開(kāi)始就按照后補(bǔ)貼時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。"

蔚來(lái)的換電模式正在形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。截至2025年5月，蔚來(lái)已建成2500座換電站，其中高速公路換電站達(dá)964座。蔚來(lái)CEO李斌說(shuō)："當(dāng)補(bǔ)貼消失后，用戶(hù)體驗(yàn)就是最好的品牌差異化。"數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)BaaS（電池租賃）用戶(hù)占比已超60%，這種商業(yè)模式創(chuàng)新有效降低了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

未來(lái)之路：從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)

補(bǔ)貼時(shí)代的終結(jié)，實(shí)際上為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。展望未來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞三個(gè)核心維度展開(kāi)：

技術(shù)創(chuàng)新將成為決勝關(guān)鍵。固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)、城市NOA智能駕駛等前沿技術(shù)正在重塑行業(yè)格局。蔚來(lái)汽車(chē)在2025年發(fā)布了150kWh半固態(tài)電池包，使ET7車(chē)型的CLTC續(xù)航突破1000公里；小鵬汽車(chē)的城市NGP功能已覆蓋全國(guó)100個(gè)城市，為用戶(hù)提供真正的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)3。

全球化布局將成為必然選擇。比亞迪正在加速歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張，2025年5月海外銷(xiāo)量達(dá)8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.4%；長(zhǎng)城汽車(chē)重點(diǎn)布局東盟市場(chǎng)，在泰國(guó)建立右舵車(chē)生產(chǎn)基地；上汽MG品牌在歐洲新能源市場(chǎng)占有率已突破5%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒指出："中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)市場(chǎng)需求，出海不是選擇題，而是必答題。"

用戶(hù)體驗(yàn)正在成為新的競(jìng)爭(zhēng)維度。理想汽車(chē)則加速布局480kW超充網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在2025年底建成1000座超充站。這些基礎(chǔ)設(shè)施投入雖然前期成本高昂，但正在形成強(qiáng)大的品牌護(hù)城河。

“未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌將從現(xiàn)在的100多家縮減到20家以?xún)?nèi)”，行業(yè)分析師指出，“這場(chǎng)殘酷的淘汰賽沒(méi)有中間地帶，要么成為頭部玩家，要么徹底出局。補(bǔ)貼退坡不是終點(diǎn)，而是真正市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始”。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型既帶來(lái)陣痛，也將孕育出更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)品牌。