隨著小米首款SUV量產(chǎn)車發(fā)布日期不斷臨近，關(guān)于小米YU7的更多信息開始透過各種渠道向外界曝光。就在近日，小米創(chuàng)始人雷軍就透露稱，小米YU7將提供多達(dá)9種外觀車色可選，也解釋了為何小米不選擇首先進(jìn)軍六座SUV市場(chǎng)。而除了車色之外，我們也匯總了這款熱門車型的不少可靠信息，這就與大家分享一下：

首先，我們還是從車輛的外觀設(shè)計(jì)聊起。小米YU7在視覺上延續(xù)了SU7的轎跑化風(fēng)格，盡管它沒有像傳聞中那樣使用完全按照高性能SUV那樣打造，可無論是弧頂結(jié)構(gòu)的曲線，還是整個(gè)車身姿態(tài)的低趴，它都做得比較極致。當(dāng)然，車輛最標(biāo)志的設(shè)計(jì)仍舊是水滴式大燈，看上去蠻精致，而伴隨而來的整體結(jié)構(gòu)性隆起，則能夠促成車頭的運(yùn)動(dòng)效果。同時(shí)，保險(xiǎn)杠附近所產(chǎn)生的多氣道組合，還有下邊緣向外延展而帶來的擾流結(jié)構(gòu)，則會(huì)帶來更大的下壓力以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛的優(yōu)化。

側(cè)身設(shè)計(jì)上，車輛擁有導(dǎo)流槽、亮色剎車卡鉗及肌肉感十足的輪廓，運(yùn)動(dòng)傾向會(huì)進(jìn)一步加深。在整個(gè)車身本就呈現(xiàn)出流線型結(jié)構(gòu)的情況下，我們?cè)谇耙碜影濉?cè)裙等區(qū)域還能見到更多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格組件。在小米SU7（參數(shù)丨圖片）以套件或Ultra高性能版本形式來增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)的情況下，小米YU7這臺(tái)SUV似乎反而比自己的轎車兄弟來得更激進(jìn)一些。

至于說車尾，除了頂端鏤空設(shè)計(jì)的高位擾流尾翼外，以光帶形式打造的尾燈組實(shí)現(xiàn)了下閉環(huán)結(jié)構(gòu)，自身就帶有一定幅度的尖銳擾流上翹，并會(huì)得到電動(dòng)擾流板的協(xié)助。而底部保險(xiǎn)杠則帶有大號(hào)運(yùn)動(dòng)包圍結(jié)構(gòu)并配有底燈，而中區(qū)則有明顯的超高位包圍處置來提升車輛的多場(chǎng)景性能與通過駕駛。

智能方面，小米YU7已確定將會(huì)搭載全新的Xiaomi HyperVision天際屏全景顯示技術(shù)，即P-HUD全景平視顯示系統(tǒng)，其通過前風(fēng)擋邊緣顯示的方式來取代傳統(tǒng)實(shí)況信息展示，整體顯示比儀表更直觀、沒有視線遮擋，在雨雪等復(fù)雜天氣下則比傳統(tǒng)HUD更清晰，避免了光線調(diào)色的影響。此外，中控為16.1英寸觸控屏，搭載有高通驍龍8 Gen3平臺(tái)支持的小米澎湃OS車機(jī)系統(tǒng)、支持四音區(qū)交互與聲紋識(shí)別；車輛二排還將提供可移動(dòng)的6.68英寸控制屏，讓二排控制與操作更便捷。輔助駕駛上，車輛將會(huì)標(biāo)配激光雷達(dá)，并通過全新的英偉達(dá)Thor芯片獲得700TOPS標(biāo)準(zhǔn)算力。

同時(shí)，車輛采用的雙排5座布局中，還會(huì)提供靈活可調(diào)性更高的座椅功能設(shè)計(jì)，前排座椅采用一體式頭枕支撐，并帶有電動(dòng)腿托；而第二排座椅將支持135°電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，以滿足不同用戶、不同場(chǎng)景下的特殊用車需求。不過，真皮座椅依舊為全系選裝，而零重力座椅與前排按摩、25揚(yáng)環(huán)繞式音響系統(tǒng)則僅在高性能四驅(qū)Max車型上標(biāo)配提供。

三電方面，小米YU7基于800V碳化硅SiC高壓平臺(tái)打造，后驅(qū)版將獲得一臺(tái)后置235kW電動(dòng)機(jī)；而四驅(qū)車型將提供雙版本，其中，四驅(qū)Pro版搭載前130kW+后235kW雙電機(jī)、高性能四驅(qū)Max版搭載前220kW+后288kW雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)253km/h最高車速，三款車型分別可在5.88秒、4.27秒、3.23秒內(nèi)破百。此外，小米YU7還將全系標(biāo)配長(zhǎng)續(xù)航，三個(gè)動(dòng)力版本對(duì)應(yīng)著835km、770km、760km的CLTC純電續(xù)航里程，其中，后驅(qū)版、四驅(qū)Pro版搭載著比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池組，而高性能四驅(qū)Max版則搭載著寧德時(shí)代三元鋰電池，可在12分鐘內(nèi)完成10-80%快充。

底盤方面，小米YU7在硬件上依舊是前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，并得到小米智能底盤系統(tǒng)，而CDC連續(xù)可變阻尼減振器則會(huì)以全系標(biāo)配上車，而前輪還可獲得Brembo四活塞高性能制動(dòng)卡鉗。

小米YU7在如今市場(chǎng)中的吸引力無需我們多言，在尚未發(fā)布的情況下，為它而延后購車計(jì)劃的用戶不在少數(shù)，都在等待6月26日的首發(fā)。不過，從目前小米SU7的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其銷售數(shù)據(jù)是節(jié)節(jié)攀升、生態(tài)用戶也在為之買單，但同時(shí)間，其所面臨的質(zhì)疑聲也沒有中斷過。而小米想要在SUV繼續(xù)保持高光，并把更多生態(tài)之外的汽車消費(fèi)者轉(zhuǎn)化為自己的用戶，恐怕這關(guān)鍵產(chǎn)品力、合適的價(jià)位以及持續(xù)到位的售后服務(wù)支持，缺一不可。