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從市場(chǎng)競(jìng)爭格局看，國產(chǎn)高端新能源品牌的崛起，已對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成顯著沖擊。

2月25日上午，。

據(jù)藍(lán)鯨新聞報(bào)道，春節(jié)期間看車選車的市民不在少數(shù)。尤其在豪華品牌燃油車市場(chǎng)，受國補(bǔ)、廠補(bǔ)等因素推動(dòng)，優(yōu)惠降價(jià)促銷仍是主旋律。值得注意的是，BBA等豪華品牌的促銷并非針對(duì)春節(jié)。媒體記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)4S店的優(yōu)惠政策在節(jié)前就已釋放。

奔馳方面，多家奔馳4S店E級(jí)多款車型優(yōu)惠高達(dá)11萬元，最高優(yōu)惠高達(dá)13.5萬元，其中2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后價(jià)格為31.99萬元（指導(dǎo)價(jià)42.99萬元）。奔馳GLB最高優(yōu)惠額度達(dá)12.9萬元，最低起售價(jià)格已降至14.49萬元。

寶馬方面，媒體記者從門店銷售處獲得一張報(bào)價(jià)單，數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Li尊享型指導(dǎo)價(jià)52.5萬元，終端實(shí)際售價(jià)35.7萬元，優(yōu)惠高達(dá)16萬元，價(jià)格降幅超30%。寶馬7系優(yōu)惠最高達(dá)27萬元。

奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動(dòng)感型優(yōu)惠高達(dá)15.1萬元，優(yōu)惠后價(jià)格為27.69萬元（指導(dǎo)價(jià)42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競(jìng)速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。

有網(wǎng)友評(píng)論表示：“優(yōu)惠好大，幾年前不敢想”“還得感謝新能源”。也有人表示：“后續(xù)的保養(yǎng)才是大頭”。

此前報(bào)道顯示，截至1月10日，已有超20家主流車企、75款以上車型密集推出促銷政策，涵蓋燃油車與新能源、經(jīng)濟(jì)型與豪華品牌全細(xì)分市場(chǎng)。此輪降價(jià)中最為激進(jìn)的并非新勢(shì)力，而是以寶馬、凱迪拉克為代表的豪華品牌。

從市場(chǎng)競(jìng)爭格局看，國產(chǎn)高端新能源品牌的崛起，已對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成顯著沖擊。

公開資料顯示，2025年1月—9月，30萬元以上高端新能源細(xì)分市場(chǎng)中，中國品牌占比已突破80%，成為絕對(duì)主導(dǎo)，超過80%的國產(chǎn)高端新能源車型預(yù)訂用戶來自寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌車主。麥肯錫《2025中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，中國汽車消費(fèi)正從“品牌導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“價(jià)值導(dǎo)向”，年輕高收入群體更關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)、智能水平，這一趨勢(shì)進(jìn)一步稀釋了傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力。

價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)升級(jí)，也在侵蝕豪華品牌的品牌力。2022年購買寶馬330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版的車主李先生向媒體記者表示，購車時(shí)該款車落地價(jià)達(dá)41萬元，而如今這個(gè)車優(yōu)惠后價(jià)格僅26萬元左右，“不到4年時(shí)間，價(jià)格跌了15萬元，保值率和品牌光環(huán)都在褪色?！?/p>

另據(jù)媒體報(bào)道，寶馬官宣調(diào)價(jià)時(shí)，汽車分析師凌然曾指出，此次調(diào)價(jià)是傳統(tǒng)豪華品牌在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的無奈之舉，短期可緩解經(jīng)銷商庫存與盈利壓力。長期來看，若無法在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)與產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)性突破，僅靠調(diào)整價(jià)格體系不僅難以扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢(shì)，還可能進(jìn)一步削弱長期積累的品牌溢價(jià)能力，加速用戶向國產(chǎn)高端新能源品牌流失。

編輯丨汪乃馨 北京商報(bào)綜合藍(lán)鯨新聞、海報(bào)新聞、新京報(bào)、網(wǎng)友評(píng)論

圖 片丨新浪微博@寶馬中國 截圖、新浪微博截圖、壹圖網(wǎng)