這幾天，上千萬(wàn)家長(zhǎng)在為孩子高考志愿填報(bào)焦慮，近30年前，我參加高考，志愿填報(bào)還是在分?jǐn)?shù)出來(lái)之前，多數(shù)父母對(duì)就業(yè)市場(chǎng)完全無(wú)感，最終調(diào)劑到汽車專業(yè)純屬機(jī)緣。進(jìn)入大學(xué)，我的專業(yè)老師剛從倒閉的汽車制造企業(yè)里回到大學(xué)，同專業(yè)的師兄們大多去了賣車、修車的經(jīng)銷商，我所在的專業(yè)雖然名為車輛工程，實(shí)際上主要專業(yè)課是工程機(jī)械，因?yàn)?0年代末，學(xué)校已經(jīng)敏銳發(fā)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施、房地產(chǎn)建設(shè)的大潮即將到來(lái)。

到我們2000年本科畢業(yè)的時(shí)候，學(xué)工程機(jī)械方向的同學(xué)，很多去了道路維修工程部門(mén)，學(xué)車輛工程方向的同學(xué)，很多去了合資車企。即使回到20年前，同樣是車輛工程專業(yè)，如果學(xué)校不在車企云集的城市，就業(yè)機(jī)會(huì)恐怕就沒(méi)那么樂(lè)觀。至于你說(shuō)頭部名校，那不是我要討論的對(duì)象。有考進(jìn)名校的本事，就不應(yīng)該考慮應(yīng)用型專業(yè)。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，目前已經(jīng)形成國(guó)內(nèi)11萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)，直接就業(yè)人口超過(guò)2000萬(wàn)人，人均產(chǎn)值大約55萬(wàn)元人民幣。德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大約4200億歐元，直接就業(yè)人口大約75萬(wàn)人，人均產(chǎn)值大約55萬(wàn)歐元。我們的人均產(chǎn)值，與德國(guó)大約相差一個(gè)匯率。事實(shí)上，我們和主要發(fā)達(dá)國(guó)家的人均產(chǎn)值都是一個(gè)匯率的差距。在德國(guó)汽車行業(yè)，大學(xué)本科剛畢業(yè)的薪水平均5000多歐元/月，中國(guó)城市間差異較大，大約是5000-10000人民幣/月。雖然我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量很難保持高增長(zhǎng)，但產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；隹谝呀?jīng)勢(shì)在必行。雖然車企裁員的消息年年都有，但一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失敗企業(yè)退出行業(yè)，另一方面是大型車企降本增效的目的減少高收入老員工。龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和海外市場(chǎng)拓展機(jī)遇，決定了汽車產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)榇髮W(xué)畢業(yè)生持續(xù)創(chuàng)造高質(zhì)量就業(yè)機(jī)會(huì)。

隨著越來(lái)越多車企邁出全球化擴(kuò)張的步伐，未來(lái)10年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在海外再創(chuàng)造10萬(wàn)億規(guī)模的新增市場(chǎng)，汽車行業(yè)的增量就業(yè)機(jī)會(huì)必然出現(xiàn)。過(guò)去10年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的就業(yè)，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源三電系統(tǒng)以及新能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，隨著新能源汽車占據(jù)50%以上新車市場(chǎng)份額，技術(shù)創(chuàng)新的人才吸納規(guī)模會(huì)降低，但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用服務(wù)的需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)。

比如最近進(jìn)入盛夏，少數(shù)社區(qū)會(huì)因?yàn)楣╇娫O(shè)施老化而停電，需要應(yīng)急供電車通過(guò)燃油發(fā)電機(jī)來(lái)為社區(qū)供電，成本高，噪音大，耗時(shí)長(zhǎng)，供電企業(yè)沒(méi)有積極性干，社區(qū)居民對(duì)服務(wù)也不會(huì)滿意。實(shí)際上多數(shù)家庭都有汽車，燃油車的輸出功率都在百千瓦這個(gè)水平，電動(dòng)車動(dòng)力電池也能夠高功率輸出，一般家庭的用電功率不超過(guò)10千瓦。從應(yīng)急供電的角度看，社區(qū)使用居民車輛完成應(yīng)急供電是完全可行的，但事實(shí)上沒(méi)有任何社區(qū)具備這種應(yīng)急保障能力。

這種能力需要在政策支持的基礎(chǔ)上，車企、供電企業(yè)和社區(qū)協(xié)同才能實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，新能源汽車的V2G喊了很多年也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，根本原因在于不適用超級(jí)電容的情況下，現(xiàn)有鋰電池技術(shù)支撐不了這種高頻充放電場(chǎng)景，但對(duì)于停電這種偶發(fā)事件，并不需要高頻充放電，把每輛車納入社區(qū)微電網(wǎng)，這本身應(yīng)該成為汽車應(yīng)用的一個(gè)重要場(chǎng)景。只要有車輛，就應(yīng)該有電力供應(yīng)，這才能創(chuàng)造更多車輛使用場(chǎng)景，才能創(chuàng)造更多就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

這些年汽車生產(chǎn)、銷售端的競(jìng)爭(zhēng)牽涉整車企業(yè)大量精力，傳統(tǒng)上能夠創(chuàng)造利潤(rùn)的汽車售后服務(wù)、二手車貿(mào)易、車輛保險(xiǎn)金融、車輛拆解回收等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)都沒(méi)有被過(guò)多關(guān)注，整車企業(yè)不行動(dòng)，其他行業(yè)很難參與。隨著整車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入穩(wěn)定期， 隨著金融股票市場(chǎng)進(jìn)入上升期， 這些領(lǐng)域?qū)⑨尫判碌膭?chuàng)業(yè)和就業(yè)機(jī)會(huì)。但正如本文開(kāi)頭所說(shuō)，不是所有城市都可以做這些創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，高考報(bào)志愿，選對(duì)城市，比選對(duì)專業(yè)重要得多。畢竟，是城市在創(chuàng)造就業(yè)，不是專業(yè)在創(chuàng)造就業(yè)。