安徽
最近西方科技圈最大的一個(gè)話(huà)題，就是特斯拉的Robotaxi。
從“萬(wàn)眾矚目”，到“洋相百出”，再到“違法上路”，劇情一波三折。
最開(kāi)始，特斯拉官方在測(cè)試首日，嚴(yán)選了一批粉絲團(tuán)上傳了評(píng)測(cè)視頻。
很多體驗(yàn)者反復(fù)提到的亮點(diǎn)是，特斯拉Robotaxi的接送客很靈活，可以跑進(jìn)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部接送，不需要乘客在路邊等候上下車(chē)。
還有的說(shuō)特斯拉的自動(dòng)駕駛像人類(lèi)開(kāi)車(chē)，乘坐很舒適。
因?yàn)槭菄?yán)選，基本都是吹捧。
但老馬的工作還不夠細(xì)致，眾多吹捧贊美的體驗(yàn)視頻中，兩段特斯拉Robotaxi的“宕機(jī)視頻”也是瘋傳。
比如，走錯(cuò)了行車(chē)道，還有把乘客扔到路口后，原地停車(chē)，看到限速標(biāo)志后猛踩油門(mén)……
在奧斯汀上線第一天，還有測(cè)試者錄制的視頻曝光，Robotaxi 在行駛的過(guò)程中，越過(guò)雙黃線闖入逆行道。
但即便如此，西方資本圈、科技圈還是發(fā)出了一陣高潮，說(shuō)這是“一個(gè)劃時(shí)代的開(kāi)始”。
特斯拉股價(jià)大漲，投行們紛紛看好L4自動(dòng)駕駛。
美國(guó)券商韋德布希分析師艾夫斯認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以為特斯拉市值增加1萬(wàn)億美元甚至更多。
馬斯克也宣布，特斯拉將在得州奧斯汀正式推出無(wú)人駕駛出租車(chē)Robotaxi服務(wù)，10臺(tái)左右的煥新Model Y作為首批無(wú)人駕駛出租車(chē)投入使用，開(kāi)始接送首批乘客。
可就在馬斯克準(zhǔn)備大展拳腳的時(shí)候，來(lái)自美國(guó)的鐵拳很快就砸在了他身上。
僅一天后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）便警告特斯拉，注意到網(wǎng)上多段視頻顯示特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)疑似違反交通法規(guī)，要求就其最新部署的Robotaxi服務(wù)提供更多信息。
NHTSA在聲明中強(qiáng)調(diào)：美國(guó)法律并不要求對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行“預(yù)批準(zhǔn)”，但制造商必須保證其系統(tǒng)符合現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)，而一旦出現(xiàn)安全隱患，NHTSA有權(quán)發(fā)起調(diào)查甚至下達(dá)召回令。
另一頭，法國(guó)也對(duì)特斯拉發(fā)起罰款威脅。
法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者事務(wù)及反欺詐總局的調(diào)查人員表示，他們發(fā)現(xiàn)了特斯拉一系列對(duì)消費(fèi)者不公平且違法的違規(guī)行為。
其中最嚴(yán)重就是虛假宣傳，夸大智駕水平。
智能駕駛的最大的挑戰(zhàn)是什么？
我在一年前的文章中就指出：不是技術(shù)，而是法律。
特斯拉現(xiàn)在搞無(wú)人駕駛，出租車(chē)工會(huì)怎么想，幾個(gè)黨派怎么想，司機(jī)群體怎么想，高科技公司怎么想，方方面面都要照顧到。
達(dá)成統(tǒng)一的結(jié)果，很難。
中國(guó)的無(wú)人駕駛出租車(chē)，早在前年就開(kāi)始大面積推開(kāi)，原因是什么？
是以百度蘿卜為首的robotaxi在中國(guó)得到了前所未有的政策、法律、法規(guī)支持，幾大城市紛紛出臺(tái)法案，支持無(wú)人駕駛試驗(yàn)落地。
而西方并不具備這個(gè)條件，所以特斯拉的robotaxi盡管在10年前就已經(jīng)提出，但直到今年才得以上路，原因就是美國(guó)目前只有德州給到了特斯拉robotaxi上路運(yùn)營(yíng)的許可。
相比之下：百度的蘿卜快跑，已經(jīng)在武漢等城市運(yùn)行了近3年。
但如果你關(guān)心無(wú)人駕駛，也許不難發(fā)現(xiàn)，自2024年7月以來(lái)，蘿卜快跑似乎像從互聯(lián)網(wǎng)上消失了一樣，幾乎沒(méi)有任何新的動(dòng)靜和話(huà)題。
這又是為什么呢？
蘿卜沒(méi)有聲音，很大程度上和特斯拉當(dāng)前遇到的問(wèn)題是一樣的：
法規(guī)。
從去年蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)情況和官方推介看，蘿卜快跑的表現(xiàn)就已經(jīng)領(lǐng)先于今天剛剛上路的特斯拉。
其官方介紹，蘿卜快跑的安全性，已經(jīng)高于人類(lèi)駕駛員10倍以上，最新投入的第六代無(wú)人車(chē)，安全性能已經(jīng)接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。
路測(cè)也沒(méi)有遇到什么事故，相反深受武漢市民的歡迎。
很多人甚至飛去武漢，只為體驗(yàn)一次無(wú)人駕駛。
可百度蘿卜快跑在經(jīng)歷短短一個(gè)月的熱議期后，就“銷(xiāo)聲匿跡”長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月。
原因不是技術(shù)，而是法律和人情上的挑戰(zhàn)。
從蘿卜無(wú)人駕駛的先進(jìn)性上講，確實(shí)構(gòu)成了對(duì)一部分糟糕的城市出租、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的威脅。
畢竟，光“沒(méi)有臭車(chē)”，“行駛平穩(wěn)”這兩點(diǎn)，就很少有出租車(chē)輛可以滿(mǎn)足。
此外，無(wú)人駕駛的技術(shù)，高度依賴(lài)行駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，跑得越多機(jī)器越智能。
而我國(guó)的優(yōu)勢(shì)，就是地廣人多，數(shù)據(jù)多，集中力量推無(wú)人駕駛，可以提前美國(guó)好幾年率先實(shí)現(xiàn)公共出行的“iphone時(shí)刻”。
但遺憾的是，無(wú)人駕駛也觸碰了一些人的利益。
至少在武漢，蘿卜快跑已經(jīng)成了不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)的討伐對(duì)象。
扎釘子放氣、故意搶道別車(chē)、投擲污染物、向政府部門(mén)投訴……
遭遇如此阻力，蘿卜也只能低調(diào)行事，而這也就是何小鵬所說(shuō)的“商業(yè)閉環(huán)還沒(méi)有到”。
無(wú)人駕駛需要大量的資本燒錢(qián)，蘿卜的商業(yè)化壓力很大，好不容易技術(shù)成熟，想著要加快擴(kuò)張，但卻面臨現(xiàn)實(shí)的一些約束，這就容易導(dǎo)致企業(yè)的后續(xù)融資成問(wèn)題，形成商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
其實(shí)，無(wú)論是蘿卜快跑，還是特斯拉、Waymo、autoX、momenta等等一系列無(wú)人駕駛企業(yè)，都會(huì)面臨這個(gè)挑戰(zhàn)：
如果大規(guī)模上市，司機(jī)們就大規(guī)模上街。
好在，特斯拉的上市，也算是為Robotaxi的未來(lái)市場(chǎng)爭(zhēng)得了一點(diǎn)空間。
盡管美國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)特斯拉Robotaxi提出了警告，但不得不說(shuō)，特斯拉測(cè)試的德克薩斯州，已經(jīng)允許包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這在客觀上，促進(jìn)了Robotaxi服務(wù)的研發(fā)和落地。
馬斯克的時(shí)間表就是：預(yù)計(jì)2026年底，美國(guó)市場(chǎng)將運(yùn)營(yíng)超10萬(wàn)輛特斯拉Robotaxi。
這個(gè)時(shí)間表，和我國(guó)2026年推動(dòng)無(wú)人駕駛大規(guī)模上路的時(shí)間表一致。
如果特斯拉Robotaxi率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我相信在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，有關(guān)法律政策勢(shì)必會(huì)對(duì)蘿卜快跑、小馬智行等“土蘿卜”開(kāi)綠燈。
畢竟面對(duì)特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑是中國(guó)在無(wú)人駕駛這一領(lǐng)域中，最能拿得出手的牌。
今年五月，百度蘿卜快跑就和中東的迪拜道路交通局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在迪拜市區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛規(guī)?；瘻y(cè)試和服務(wù)，計(jì)劃部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車(chē)。
這是蘿卜快跑首次在中國(guó)以外的地區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛規(guī)?；瘻y(cè)試和服務(wù)。
近期《華爾街日?qǐng)?bào)》還援引知情人士消息稱(chēng)，蘿卜快跑將涉足瑞士與土耳其。
能進(jìn)入瑞士，基本標(biāo)志著蘿卜的安全性和技術(shù)已經(jīng)在歐洲得到了極高的認(rèn)可，相比之下，特斯拉的優(yōu)勢(shì)還不明顯。
《華爾街日?qǐng)?bào)》也是直言不諱：中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先美國(guó)至少18個(gè)月，已然成為全球Robotaxi賽道的領(lǐng)先者。
歷史證明，對(duì)于技術(shù)過(guò)分限制，很有可能會(huì)造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的錯(cuò)失。
當(dāng)年的英國(guó)就因?yàn)橄拗破?chē)發(fā)展錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)先機(jī)，但最終人類(lèi)還是擺脫了馬車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代。
政策立法是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)起飛的“跑道”，可商業(yè)化落地則是持續(xù)飛行的“燃料”。
面對(duì)特斯拉掀起的這輪無(wú)人駕駛高潮，或許我們也需要在制度層面賦予企業(yè)更大的包容度，才能讓中國(guó)的“土蘿卜”們?cè)谌蛸惖郎吓艹黾铀俣?，?shí)現(xiàn)從技術(shù)到生態(tài)上對(duì)美國(guó)的超越。
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