預售首日銷量超過60萬臺的iPhone4，小定首日超過20萬輛Cybertruck；現(xiàn)在，還有Yu7發(fā)布后1個小時大定超28.9萬臺，如果一切順利，這輛車將毫無疑問載入全球消費電子產(chǎn)品的歷史，多年之后，我們依然能在很多地方看到它的名字。

小米最值得一說的，是在“內(nèi)卷式”競爭的新能源汽車市場里，走出了一條不靠性價比的路，憑借一款同價位段性價比“較低”的產(chǎn)品，實現(xiàn)如此規(guī)模的社會關注度和銷量水平。

在資本市場的通常意義之下，這就是成功，也是一家公司走向偉大的必經(jīng)之路。說白了，你什么時候見過蘋果、特斯拉和索尼他們跟你聊過性價比？

當然，你可以說這20萬的大定數(shù)字，有不少是Su7未交付訂單轉(zhuǎn)過來的；也可以說網(wǎng)絡上各種各樣的質(zhì)疑聲音，包括安全、智駕、外觀抄襲等等；上一段寫的那兩款消費電子產(chǎn)品，黑子也非常多、聲音也非常大，但絲毫不影響他們成就了現(xiàn)象級的商業(yè)成功。沒辦法，老百姓喜歡才是真的喜歡，黑的聲音越大，買的人越多。

從輿論場的觀察看，小米已經(jīng)悄悄開始步上特斯拉的后塵：網(wǎng)上黑子多，銷量沒輸過。在Yu7發(fā)布之前，小米Su7已經(jīng)和曾經(jīng)的全球車王Model Y在中國全部車輛月銷榜首的位置上斗得有來有回，今年2月、4月和5月都超越Model Y成為榜一；而在這三個月里，“風味風道”、“自駕事故”等消息，都讓小米的輿論環(huán)境非常負面。

事實上，大部分的汽車消費用戶，沒有什么時間上網(wǎng)看評論；再加上如今社交媒體環(huán)境的精準推送，一個品牌的“粉絲”不太能夠接收到多少品牌的惡評，更不用說相信這個惡評了。所以，單純以評論或者新聞在你眼中出現(xiàn)的數(shù)量，去論證某個品牌目前面對的輿論環(huán)境，多少是不夠客觀的。

因此，盡量拋開網(wǎng)上對于某個品牌的印象，好好看看小米的產(chǎn)品，學習一下現(xiàn)在的年輕人，或者說那些可以看個發(fā)布會就決定花25萬+買一部車的消費人群，他們到底喜歡什么。從消費品投資的認知升維上，理解主力消費人群的消費喜好，一定是繞不過去的關鍵。

那再說回小米Yu7這款產(chǎn)品。在如今的中國新能源市場里，Yu7的性價比整體相對較差，如果Su7剛發(fā)布的時候性價比能給7分，Yu7頂多也就5分。中國其他企業(yè)的純電SUV，在這個價位段都能給出比Yu7更豐富的配置，隨便一查都能看到；這也印證了剛才我們所說的，人買車的就不關心性價比。

一個我們很難想象的配置信息是，Yu7全系標配19寸輪轂，是的你沒看錯，就算是售價高達33萬的Max，想要大輪轂也得加錢，都要花30多萬買車了，就給個19寸輪轂夠誰用的？27.8萬的Pro版本，和標準版相比多了2.6萬，其實就是多了個空懸和一個小功率的電機，但這個價格在友商很多SUV車型上，都基本能把配置拉滿。

更不用說隔音降噪這種，和開車體驗關聯(lián)巨大的基礎配置，最頂配的Max版本和中低配幾乎完全不一樣，且差距是巨大的；當然，想吐槽配置還有很多可說的，比如標準版和Pro版本都是14個揚聲器等等，雷軍在演講中介紹的很多功能都是要買Max甚至額外加錢選配才能買到，性價比這塊也就到此為止了。

因此，從性價比購車的角度，極氪、小鵬、理想、比亞迪等等，同價位區(qū)間的車，綜合性價比都要比Yu7強，可能在20萬-30萬價格段里，Yu7靠性價比只能贏過Model Y；但如果你想要一臺轎跑風、好看、續(xù)航更長并且吸引眼球的小米車，那這是目前獨一無二的選擇，性價比根本不重要。

但從投資者的角度來說，反而應該放心，必須要給小米點個贊，雷軍還是非常在意商業(yè)回報的。第一款Su7賣爆，全網(wǎng)的關注度都很高，Yu7是有相當大的概率會成功，沒有必要在Yu7上給到太多性價比了；換句話說，Yu7在前幾個月貢獻的毛利水平，應該是遠勝Su7的，這20萬大定中應該不會有虧錢賣出去的車了。

在能賺錢的時候多賺點，小米的定價策略沒毛病，業(yè)績大概率也會經(jīng)得起市場的檢驗，在Yu7上市后有明顯提升。

需要說明的是，就算你再吐槽這車的性價比，它也不會因為性價比的問題少賣；特斯拉就是一個再明顯不過的證據(jù)，最近兩年和同價位的中國新能源車相比，特斯拉的性價比就是偏低，但依然還能稱王稱霸，說明性價比在這群消費人群決策的時候，根本就不重要。

就像不理解泡泡瑪特為啥能漲到兩三千，不明白奧特曼卡牌還能掙這么多錢一樣，說白了和小米、特斯拉這種車的主力消費人群相比，不同人對于消費的認知存在巨大的參差。在我們看來，這不需要理解，更不用質(zhì)疑，只要相信就好。

說回相信，能夠在這個時間段里，扛起“反內(nèi)卷”的大旗，出一個如此低性價比的車，雷軍對小米汽車這個品牌真是有著絕對的信心。

在我們看來，這是一個成功車企，甚至成功電子消費品企業(yè)應該擁有的素質(zhì)。稍微回顧一下電子消費品企業(yè)的歷史，應該就能明白，成功者如蘋果、特斯拉和索尼，從來都不是以性價比去定位一款產(chǎn)品；而這些品牌的消費者，也從來都不會因為性價比不選擇他們。

蘋果到現(xiàn)在都是全球最賺錢的手機公司；Model Y得多少年沒換代了，依然還是全球所有車型中最暢銷的那個；索尼都多少年沒出過能代表“前沿”的科技產(chǎn)品了，電視業(yè)務的經(jīng)營利潤率依然能在10%，吊打利潤率只有個位數(shù)的LG、三星、TCL、和海信。

資本市場對于偉大公司的定義非常多元，但“能賺錢”從來都是其中最重要的一環(huán)；而一家公司通往偉大的道路有很多種，前人走過的未必就是后人要走的。從某種程度上說，蘋果、特斯拉和索尼這些人類史上都數(shù)得著的成功企業(yè)，哪家都不缺大量的“黑子”，討厭的聲音越大，他們越成功。

這就是雷軍和小米現(xiàn)在正走的道路，也希望其他的公司能夠多學學他們的思路：

想成就高端嗎？那就別再以技術(shù)多先進、性價比多高這些維度去定義產(chǎn)品了。消費者的情緒價值才是第一位的，糾結(jié)其他反倒是落了下乘。

聲明：本文僅用于學習和交流，不構(gòu)成投資建議。