2026年剛開(kāi)年，雷軍在社交媒體上放言：“SU7是迄今為止唯一擊敗Model 3（參數(shù)丨圖片）的同檔純電轎車”，并坦言YU7雖上市僅6個(gè)月、銷量尚不及Model Y，但“假以時(shí)日，也能一較高下”。

換作以前，大家可能一笑而過(guò)，覺(jué)得這是“雷氏話術(shù)”再現(xiàn)。但這次，情況有些不一樣。最新數(shù)據(jù)顯示，SU7去年全年賣了24萬(wàn)多輛，Model 3不到20萬(wàn)。這可是一整年的領(lǐng)先。

更關(guān)鍵的是，SU7起售價(jià)跟Model 3差不多，頂配還更貴，卻反而賣得更好。這說(shuō)明用戶不是圖便宜，而是真覺(jué)得它值。

所以，與其糾結(jié)雷軍是不是又在“畫餅”，不如看清一個(gè)事實(shí)：行業(yè)進(jìn)步，從來(lái)都是由一群敢于挑戰(zhàn)的人推動(dòng)的。

如今，雷軍和小米正站在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

大話變成實(shí)話

必須承認(rèn)，雷軍過(guò)去因“過(guò)度營(yíng)銷”消耗了部分品牌信任。比如，“比一元硬幣還薄”，“16.8億種駕駛模式“，SU7 Ultra選裝件‘碳纖維機(jī)蓋’被曝僅為裝飾、OTA限功率、事故后車門無(wú)法開(kāi)啟等問(wèn)題，曾引發(fā)輿情危機(jī)。正因如此，公眾對(duì)其言論天然保持警惕，‘小字文化’甚至引發(fā)過(guò)公眾吐槽。”

但此次雷軍說(shuō)“SU7擊敗Model 3”，引用的是易車網(wǎng)銷量排行榜這一第三方權(quán)威平臺(tái)的數(shù)據(jù)。這已經(jīng)說(shuō)明Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑已是行業(yè)共識(shí)，2025年其全年銷量約20萬(wàn)輛，而小米SU7在上市首年即交付超24萬(wàn)輛。

換句話說(shuō)，即使有人出于慣性質(zhì)疑雷軍，但也不能掩蓋SU7在銷量維度上超越Model 3這個(gè)事實(shí)。這和PPT上的概念宣傳有本質(zhì)區(qū)別。

而且雷軍在經(jīng)歷了以前的輿情危機(jī)后，對(duì)于營(yíng)銷謹(jǐn)慎了很多。這從此次小米YU7“上市僅6個(gè)月，銷量和Model Y有差距”的言語(yǔ)中就能看出來(lái)。表面上低調(diào)謙遜，實(shí)則是YU7單月銷量（39,089輛）高于Model Y（27,869輛）。雷軍這種一反常態(tài)的動(dòng)作，產(chǎn)生了三重作用：一是管理預(yù)期。YU7作為新車型，避免因過(guò)高期待導(dǎo)致口碑反噬；二是預(yù)留成長(zhǎng)空間。強(qiáng)調(diào)“假以時(shí)日”，為后續(xù)銷量爬坡、技術(shù)更新埋下伏筆；三是轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)。討論從“是否超越”轉(zhuǎn)向“如何追趕”，引導(dǎo)輿論關(guān)注產(chǎn)品進(jìn)化而非短期數(shù)據(jù)。

不得不說(shuō)，雷軍的此番操作很有些不卑不亢的味道。一方面展示了銷量層面的追趕勢(shì)頭，一方面又不顯得咄咄逼人。

我們說(shuō)小米汽車能取得今天的成績(jī)，也不是吹出來(lái)的。雷軍曾公開(kāi)承認(rèn)，小米汽車團(tuán)隊(duì)“拆了三輛Model Y”，深入研究了特斯拉在熱管理集成、電池布局和輕量化設(shè)計(jì)等方面的思路。但小米并未照搬其技術(shù)路徑。例如，在車身制造上，小米選擇在后地板等局部采用自研一體化壓鑄，而非全車身Giga Casting；在智能駕駛上，堅(jiān)持激光雷達(dá)+視覺(jué)融合，與特斯拉純視覺(jué)方案形成鮮明對(duì)比。這種策略，再加上自身也足夠爭(zhēng)氣，才使得小米汽車取得了如今的成就。

生態(tài)粘性初顯

可以說(shuō)，雷軍如今的發(fā)言，表述已經(jīng)從“我要贏”轉(zhuǎn)向“我正在贏”。他不再需要說(shuō)一些類似“對(duì)標(biāo)保時(shí)捷”或“干翻紐北”的激情文字，因?yàn)楫a(chǎn)品本身已經(jīng)能引發(fā)討論。你刷短視頻，總是能看到小米車主曬提車；打開(kāi)小米汽車App，每周都有新功能推送；走在街上，隔幾輛車就有一臺(tái)綠色的小米?，F(xiàn)在，小米汽車頗有一種自有大儒為我來(lái)辯經(jīng)的感覺(jué)。

真正讓小米在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的，不是零百加速快那么零點(diǎn)幾秒，也不是電池多出多少公里續(xù)航，而是它把車變成了生活的一部分。早上出門，手機(jī)日程自動(dòng)同步到車機(jī)；孩子坐后排，平板能接著昨晚沒(méi)看完的動(dòng)畫；還有和智能家居的互聯(lián)。這些體驗(yàn)不需要用戶花費(fèi)太大精力適應(yīng)新規(guī)則。

特斯拉當(dāng)然強(qiáng)，它的全球工廠體系、垂直整合能力、軟件底層架構(gòu)，依然是行業(yè)標(biāo)桿。但它太“自成一體”了。而中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已超越單一維度。消費(fèi)者不再被配置表說(shuō)服，他們更關(guān)心“好不好用”。城市道路復(fù)雜，小米就標(biāo)配激光雷達(dá)提升感知冗余；用戶對(duì)高階智駕心存疑慮，就推出免費(fèi)培訓(xùn)課程，甚至優(yōu)化接管時(shí)的語(yǔ)音提示。這些動(dòng)作實(shí)實(shí)在在解決了用車焦慮。

特斯拉當(dāng)然仍是強(qiáng)大的對(duì)手，但它在中國(guó)市場(chǎng)的“不可替代性”正在松動(dòng)。當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)，同樣花三十萬(wàn)，不僅能買到性能不輸?shù)能嚕€能獲得一整套智能生活方案時(shí)，品牌信仰就開(kāi)始讓位于理性選擇。

雷軍或許沒(méi)說(shuō)錯(cuò)：擊敗特斯拉的，從來(lái)不是某一款車，而是一種更貼近中國(guó)人的生活方式。

數(shù)據(jù)顯示，2025年SU7全年交付超24萬(wàn)輛，YU7上市半年月銷穩(wěn)定在3.5萬(wàn)輛以上，均進(jìn)入各自細(xì)分市場(chǎng)前三。更關(guān)鍵的是，超過(guò)六成的小米車主同時(shí)擁有三件以上米家設(shè)備，生態(tài)粘性正在形成。

所以，雷軍現(xiàn)在敢說(shuō)“SU7擊敗了Model 3”“YU7追趕Model Y”，底氣已經(jīng)不在嘴上了。

百姓評(píng)車

當(dāng)然，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。安全口碑仍需時(shí)間沉淀，智駕能力有待長(zhǎng)期驗(yàn)證，高端品牌的信任建立也非一朝一夕。

這場(chǎng)較量，產(chǎn)品本身已經(jīng)成為基礎(chǔ)條件，如何形成生態(tài)，才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。