比亞迪兆瓦閃充量產(chǎn)已經(jīng)挺長(zhǎng)時(shí)間了，目前市面上也有很多超級(jí)快充的車(chē)型在陸續(xù)推出，不過(guò)大多數(shù)最大充電倍率都還是5C，比亞迪的10C充電倍率依然是領(lǐng)先各家的。尤其是比亞迪的充電效率是最高的，僅需要5分鐘充電時(shí)間就可以補(bǔ)能400公里。

兆瓦閃充為何目前只有比亞迪在量產(chǎn)推出呢？我們可以看看比亞迪是如何實(shí)現(xiàn)的就大概能清楚了。首先，需要電池足夠優(yōu)秀，比亞迪的10C閃充電池是刷新了行業(yè)極限的。然后比亞迪超級(jí)e平臺(tái)搭載了全域千伏的高壓架構(gòu)，這也是全球的首個(gè)乘用車(chē)全域千伏架構(gòu)。最后兆瓦閃充是需要更強(qiáng)的充電站支撐的，比亞迪規(guī)劃建4000個(gè)兆瓦閃充站，目前長(zhǎng)沙就已經(jīng)建好很多個(gè)了，未來(lái)體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好。
以前特斯拉是電車(chē)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)桿，但現(xiàn)在特斯拉拿得出手的新技術(shù)已經(jīng)很難看到了。大家可能很難想象，新能源時(shí)代國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在很多領(lǐng)域領(lǐng)先非常多了。特斯拉V4超充也只有500kW，V3是250kW，充電效率上特斯拉V3需要15分鐘充250公里，比亞迪5分鐘就可以做到500公里的續(xù)航，效率差距太大了，特斯拉不再是那個(gè)技術(shù)引領(lǐng)的廠商了。
充電快，可以減少很多續(xù)航焦慮，很多用戶不考慮新能源汽車(chē)也是覺(jué)得充電慢，太麻煩了。兆瓦閃充的車(chē)型在普通充電樁也能充得更快，可以減少充電等待時(shí)間，降低續(xù)航焦慮感。國(guó)產(chǎn)新能源在技術(shù)層面卷得很厲害，這也給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的用車(chē)體驗(yàn)。