• 中車唐山造，阿斯塔納輕軌項目首列列車完成吊裝

近日，作為中國與哈薩克斯坦共建“一帶一路”合作標(biāo)志性工程，阿斯塔納輕軌項目首列列車完成吊裝。

該項目不僅是中亞地區(qū)首條城市輕軌線路，也是該地區(qū)首條全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的軌道交通項目。建成通車后，線路兩端的通勤時間可以縮短近一半。

近年來，隨著越來越多人口涌入阿斯塔納，城市原有交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨的壓力與日俱增，而正在建設(shè)的輕軌被阿斯塔納各界視為化解擁堵、推動城市交通升級的重要一環(huán)。這條全長約22.4公里的輕軌路線將串聯(lián)起世博園、國防部、總統(tǒng)府、國家博物館等地標(biāo)性建筑和重點功能區(qū)。建成通車后，初步預(yù)計日均客流量2.5萬人次，最高日客流量可達(dá)9.2萬人次。

哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌一期工程車輛由中車唐山公司研制生產(chǎn)，于2024年10月成功簽約，共19列，是我國在中亞地區(qū)的首個城軌項目，是一款智能、綠色、高效、輕量化的適應(yīng)高寒環(huán)境的GOA4最高等級全自動無人駕駛列車。

• “長客造”，波哥大地鐵1號線首列車下線并交付

2025年6月24日，拉美地區(qū)迄今最大單體交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項目、哥倫比亞首都首條地鐵線路波哥大一號線首批兩列列車于中國長春正式下線并交付，在哥引發(fā)熱烈反響。

據(jù)官方消息，首列列車于2024年4月開始生產(chǎn)。此后，列車經(jīng)過了全面的靜態(tài)和動態(tài)測試，總里程達(dá)2500公里。這些測試旨在評估速度、制動、通信系統(tǒng)、通風(fēng)、照明、防水和車門功能等關(guān)鍵性能。

波哥大地鐵特許經(jīng)營一號線監(jiān)管總監(jiān)哈維爾·德斯卡加在接受哥倫比亞報紙《El Tiempo》采訪時解釋道，列車抵達(dá)波哥大后，還將接受另外 2,500 公里的測試，以確保在當(dāng)?shù)貤l件下達(dá)到最佳性能并完全符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

從中國到哥倫比亞的列車運輸涉及復(fù)雜的物流環(huán)節(jié)。列車在長春工廠裝入專用集裝箱，經(jīng)上海港裝運。海運至哥倫比亞卡塔赫納預(yù)計耗時約58天，之后再經(jīng)陸路運抵波哥大。

除首批兩輛列車外，預(yù)計今年年底前還將有兩到三輛列車從工廠發(fā)貨。最后一列列車預(yù)計將于2026年7月完工，所有列車預(yù)計將于2026年12月抵達(dá)波哥大，并準(zhǔn)備納入該市的公共交通系統(tǒng)。

波哥大地鐵系統(tǒng)的新列車由中國軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一——長春軌道客車股份有限公司（中車）制造。每列列車長約140米，由六節(jié)相互連接的車廂組成。列車設(shè)計注重高載客量，每節(jié)車廂可容納約1800人。車廂內(nèi)設(shè)有座位和站立區(qū)，以及供推嬰兒車或行動不便人士使用的專用空間。

在性能方面，這些列車的最高運行速度可達(dá)每小時80公里（約50英里/小時）。列車采用包含再生制動技術(shù)的電力推進系統(tǒng)，能夠在制動過程中回收能量，從而提高整個系統(tǒng)的能源效率。列車還將配備先進的自動列車控制（ATC）系統(tǒng)，該系統(tǒng)將以高度自動化的方式管理運營，提高安全性，減少人為失誤，并確保準(zhǔn)時服務(wù)。

其他特點包括車身采用不銹鋼等材料，具有耐用性和耐腐蝕性，這是長期城市使用的重要因素。

這些舉措體現(xiàn)了波哥大致力于打造世界一流地鐵系統(tǒng)的決心，該系統(tǒng)不僅能滿足城市當(dāng)前的出行需求，還能支持未來的城市發(fā)展。根據(jù)官方時間表，1號線預(yù)計將于2028年3月投入商業(yè)運營。

來源：軌道世界、中國建筑、RT軌道交通、中車