市場上總流傳著一句話，大概意思是，特斯拉這幾年基本處于“不思進(jìn)取”階段，小改款，沒動靜的車型，就這副架勢可還是讓那個國產(chǎn)品牌們聞風(fēng)喪膽，每一次的發(fā)布會現(xiàn)場，總把特斯拉車型拿出來做比較，這也便讓大家明白了一個道理，即便特斯拉不在，他依舊還是那個神話，這才是魅力之處。

即便市場再覺得特斯拉毛坯，智駕也要逐步跟進(jìn)，空間，配置，細(xì)節(jié)都能憋借鑒，可唯一不變的靈魂，還是特斯拉自己，這件事情，恐怕在這五年時間內(nèi)，特斯拉依舊是無敵的。

小米汽車從SU7 開始從未停止過對特斯拉的崇拜和偶像追求，哪怕是上市3分鐘大定破20萬，突破中國車市歷史性的豐碑，哪怕是各家媒體列出小米YU7和當(dāng)前特斯拉Model Y的車型對比，一一數(shù)據(jù)也都在證明特斯拉Model Y確實在某些地方已經(jīng)“廉頗老矣”。

但，消費者還是喜歡特斯拉，即便全球、國內(nèi)市場銷量下滑，可但凡隨機(jī)抽取一位路人問他如果買電車會選擇誰的時候，他們幾乎都是選擇特斯拉。

沒錯，這個已經(jīng)走過遠(yuǎn)比新勢力車企更久的十年的這家車企，并不是馬斯克的個人魅力，也不是國內(nèi)品牌在品質(zhì)和智駕層面沒有特斯拉的高度，而是某些事情，認(rèn)準(zhǔn)了，思維方向要改，就真的很難。

小米YU7是好看的，放在一款純電SUV面前他都具備著最耀眼的樣子，他的配置會讓年輕人激動，標(biāo)準(zhǔn)版售價25.35萬元、小米YU7 Pro售價27.99萬元、小米YU7 Max售價32.99萬元，入門價格雷軍特意說，比特斯拉便宜。

采用行業(yè)內(nèi)最高強(qiáng)度的2200MPa小米超強(qiáng)鋼，應(yīng)用于四門防撞梁和A、B柱內(nèi)嵌式“防滾架”，全新升級鎧甲籠式車身，主動、被動安全都做了全面升級；提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，全系標(biāo)配800V平臺和激光雷達(dá)，CLTC純電續(xù)航最高835km。

發(fā)布會現(xiàn)場花上不少時間講述了車內(nèi)細(xì)節(jié)，座艙環(huán)境等，看得出來，小米是懂用戶的，雖然高舉“豪華”，但面對用戶市場和銷量，小米也要接地氣，簡而言之，我認(rèn)為，特斯拉，或者目前純電SUV市場沒有的，做不出的東西，小米汽車努力做好，這事兒就能成了。