石家莊城市道路布局分析：核心框架清晰，細(xì)節(jié)有待優(yōu)化，其核心結(jié)構(gòu)可概括為以下幾點(diǎn)：

1.“棋盤格”基底清晰可見：

石家莊的早期城區(qū)（大致在二環(huán)以內(nèi)范圍）呈現(xiàn)較為清晰的網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)。東西向如中山路、裕華路、槐安路，南北向如建設(shè)大街、體育大街、平安大街等主干道，構(gòu)成了城市道路的骨干框架。這種規(guī)劃受近代鐵路樞紐建設(shè)和建國(guó)初期工業(yè)城市規(guī)劃思想影響，優(yōu)點(diǎn)是方向感強(qiáng)、地塊劃分規(guī)整、路網(wǎng)密度相對(duì)較高，有利于短距離通行和地塊開發(fā)。

2.環(huán)線系統(tǒng)承擔(dān)分流與聯(lián)系：

隨著城市擴(kuò)張，環(huán)線成為石家莊道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分。它們主要承擔(dān)著過境交通分流、連接不同城市組團(tuán)、緩解核心區(qū)交通壓力的功能。尤其是二環(huán)路，是當(dāng)前城市內(nèi)部交通與外部聯(lián)系的重要轉(zhuǎn)換環(huán)。環(huán)線的建設(shè)有效避免了大量穿城交通對(duì)核心區(qū)的干擾。

3.主干道功能分化顯著：

中山路：是石家莊無可爭(zhēng)議的城市中軸線與核心商業(yè)大道，匯集大量商業(yè)、金融、文化設(shè)施，交通流量巨大，功能復(fù)合性強(qiáng)。

作為另一條貫通東西的主要的主干道，裕華路不僅為市民的出行提供了方便的交通工具，更以沿線的一批重要的省級(jí)行政機(jī)構(gòu)、文化的場(chǎng)館和高檔的酒店等為市民的生活增添了無限的魅力和感染力，具有很強(qiáng)的政務(wù)與文化的氛圍。

槐安路：其高架快速路段是重要的東西向快速通道，極大地提升了跨區(qū)域通勤效率，是長(zhǎng)距離交通的重要載體。

建設(shè)大街、體育大街等：是貫穿南北的主干動(dòng)脈，連接火車站、客運(yùn)站、多個(gè)居住區(qū)與新興區(qū)域，承載著大量的通勤和生活性交通。

4.面臨的主要挑戰(zhàn)：

隨著城市的不斷擴(kuò)大，老城區(qū)的核心路網(wǎng)便如同“一根彎的針”一樣，受限于早期的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)和近年來機(jī)動(dòng)車的保有量的激增，中山路、裕華路等核心的路段及交叉口也常常在白天高峰時(shí)段就形成了嚴(yán)重的擁堵局面。但由部分次干道和支路的通行能力不足使得其難以起到有效的分流作用。

“潮汐交通”現(xiàn)象突出：由于居住區(qū)與就業(yè)區(qū)的分離，早晚高峰時(shí)段主干道呈現(xiàn)出明顯的單向車流高峰，加劇了擁堵。

如新城區(qū)（如正定新區(qū)、鹿泉區(qū)、欒城區(qū)、藁城區(qū)）與主城區(qū)的深度融合過程中，就會(huì)由于部分連接的道路的等級(jí)、通容量或節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)都可能存在某些瓶頸，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)通行的效率產(chǎn)生較大的影響。

盡管地鐵的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷的向前推進(jìn)，逐步的將各個(gè)有地鐵的城市的交通形態(tài)都得到了很大的改善，但在路權(quán)的分配上公交的專用道的連續(xù)性、公交的優(yōu)先的信號(hào)的保障等方面仍都存在著較大的提升的空間，對(duì)于如何更好的增強(qiáng)公共交通的吸引力，對(duì)于如何更好的減少對(duì)小汽車的依賴都還存在著較大的挑戰(zhàn)。

但作為一座以慢行為主的城市，目前的慢行系統(tǒng)的體驗(yàn)還不夠理想，部分的非機(jī)動(dòng)車道就被占用了、或者不連續(xù)，或與行人混行，騎行和步行的環(huán)境的舒適性、安全性都還有待我們?nèi)ジ纳坪蛢?yōu)化。

5.發(fā)展與優(yōu)化方向：

持續(xù)完善快速路網(wǎng)：加強(qiáng)槐安路等高架快速路向城市外圍延伸，并規(guī)劃新的快速通道，形成更完善的“環(huán)+放射+網(wǎng)格”復(fù)合結(jié)構(gòu)。

打通“毛細(xì)血管”：著力提升次干路、支路的通行能力和網(wǎng)絡(luò)連通性，使其能有效分流主干道壓力。

通過對(duì)關(guān)鍵的路口的智能化的交通信號(hào)的控制，對(duì)交通的組織（如對(duì)出行的高峰期的單行、對(duì)車流的潮汐車道的分離等）等都采取了最優(yōu)的策略，從而大大提高了既有道路的資源的利用效率。

通過對(duì)公交都市的高效推進(jìn)，不僅要對(duì)路權(quán)的保障、線網(wǎng)的優(yōu)化等方面都下足了工夫，還要將地鐵、公交的便捷性、可靠性和舒適度都不斷地提升起來。

構(gòu)建友好慢行空間：保障非機(jī)動(dòng)車道和步行空間的獨(dú)立、連續(xù)、安全，尤其在新城區(qū)建設(shè)和老城區(qū)更新中落實(shí)。

通過將產(chǎn)業(yè)的布局與居住的需要相融合,在新城的規(guī)劃中對(duì)產(chǎn)業(yè)與居住的功能的混合的布局從根本上就可以有效的降低了長(zhǎng)距離的通勤的需求.。

石家莊的城市道路骨架（網(wǎng)格+環(huán)線）基礎(chǔ)穩(wěn)固，方向清晰，有效支撐了城市的基本運(yùn)行和擴(kuò)張。當(dāng)前的主要矛盾集中在核心區(qū)交通承載力不足、新老區(qū)域銜接優(yōu)化、以及如何更高效、更綠色地滿足日益增長(zhǎng)的多元化出行需求上。未來發(fā)展的關(guān)鍵在于對(duì)既有路網(wǎng)的“精耕細(xì)作”和前瞻性地構(gòu)建多模式、一體化的綜合交通體系。正定新區(qū)等新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，為探索更優(yōu)化的道路布局模式提供了實(shí)踐空間。

#石家莊 #城市建設(shè)