6月26日晚，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布2025財(cái)年年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年，阿里巴巴集團(tuán)收入9963.47億元，凈利潤同比增長77%至1259.76億元。阿里云財(cái)年收入突破雙位數(shù)增長，AI相關(guān)產(chǎn)品收入連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)三位數(shù)同比增長。淘天集團(tuán)88VIP會(huì)員規(guī)模超5000萬。跨境業(yè)務(wù)層面，國際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)財(cái)年收入同比增長29%。

財(cái)年內(nèi)，阿里退出了高鑫零售、銀泰百貨等資產(chǎn)，高德、虎鯨文娛等業(yè)務(wù)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

▲圖：阿里年報(bào)截圖

年報(bào)中，有兩個(gè)非常有意思的點(diǎn)，一個(gè)是77%的凈利潤，這可以說是增長奇跡，誰在支撐這個(gè)數(shù)字，恐怕可以從三個(gè)層面尋找答案：盒馬首次實(shí)現(xiàn)全年盈利；菜鳥國際物流虧損收窄；高德地圖日活峰值突破3億。

還有一個(gè)有意思的點(diǎn)，引發(fā)市場熱議，即阿里合伙人團(tuán)隊(duì)由去年的26人縮減為17人，這可以說是近年來合伙人結(jié)構(gòu)調(diào)整幅度最大的一次，從最新名單來看，17位合伙人幾乎全部來自一線業(yè)務(wù)核心崗位，包括：

樊路遠(yuǎn)（優(yōu)酷/文娛）、蔣凡（電商）、蔣芳（文化與組織）、蔣江偉（云智能）、劉振飛（技術(shù)）、馬云（創(chuàng)始人）、邵曉鋒（戰(zhàn)略與治理）、童文紅（物流）、蔡崇信（集團(tuán)主席）、萬霖（菜鳥）、王磊（本地生活）、聞佳（集團(tuán)組織發(fā)展）、吳泳銘（CEO）、吳澤明、俞思瑛（資本）、張建鋒（技術(shù)戰(zhàn)略）、鄭俊芳（ESG）。

與此同時(shí)，9位合伙人退出了這一核心權(quán)力結(jié)構(gòu)，分別是戴珊、方永新、彭蕾、宋潔、孫利軍、武衛(wèi)、俞永福、張勇、朱順炎。

不難發(fā)現(xiàn)，合伙人團(tuán)隊(duì)更迭，呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)化、年輕化特質(zhì)，也能清晰感知到阿里接下來的重心。

正如蔡崇信在財(cái)報(bào)開篇時(shí)所言，“阿里的基因里沒有守成，只有創(chuàng)造?！卑⒗顲EO吳泳銘在致股東信中所說：“必須抱著從零開始的心態(tài)，像創(chuàng)業(yè)公司一樣思考?！?/strong>

而在年報(bào)所涵蓋的業(yè)務(wù)中，我們重點(diǎn)來講下菜鳥這條業(yè)務(wù)線，以及虧損收窄背后，菜鳥做了哪些事情。

一、菜鳥無人車“輕地圖”出擊

當(dāng)全球物流行業(yè)還在為“最后一公里”的人力成本攀升愁眉不展時(shí)，菜鳥無人車卻以一組令人瞠目結(jié)舌的數(shù)據(jù)，給整個(gè)行業(yè)帶來了前所未有的震撼——成本暴降75%，單公里運(yùn)輸成本壓至0.13元，甚至低于傳統(tǒng)燃油車司機(jī)的人工成本。

徹底顛覆了人們對“無人化=高成本”的固有認(rèn)知，一場由菜鳥無人車引領(lǐng)的物流革命正悄然拉開帷幕。

菜鳥無人車之所以能實(shí)現(xiàn)如此驚人的突破，關(guān)鍵在于其“技術(shù)- 成本 - 生態(tài)”的三維革命。

首先，在技術(shù)層面，它實(shí)現(xiàn)了從“高精地圖依賴癥”到“輕地圖+云端智能”的范式突破。

以往，無人車對高精度地圖的依賴程度極高，這不僅增加了測繪成本，還限制了無人車的應(yīng)用場景。

而菜鳥無人車另辟蹊徑，采用了“輕地圖”策略，通過1顆激光雷達(dá)+11顆高清攝像頭的多傳感器融合方案，結(jié)合阿里巴巴達(dá)摩院的AI算法，將高精地圖依賴度降低30%，測繪成本大幅削減。

這一技術(shù)突破并非紙上談兵，在陜西山區(qū)、安徽暴雨區(qū)、江蘇跨江大橋等極端場景中得到了充分驗(yàn)證。

在暴雨環(huán)境下，菜鳥無人車的感知精度從87%提升至95%，夜間行駛速度上限提高15km/h。

這意味著，無人車不再局限于理想場景運(yùn)行，而是能夠在各種復(fù)雜環(huán)境中穩(wěn)定作業(yè)，大大拓展了其應(yīng)用范圍。

除了“輕地圖”策略，菜鳥無人車的云端智能調(diào)度系統(tǒng)同樣功不可沒。

天眼查媒體綜合信息顯示，在杭州余杭配送中心，30臺(tái)無人車集群通過云端實(shí)現(xiàn)了“1名工程師管理50臺(tái)車”的高效運(yùn)維。夜間谷電自動(dòng)充電策略更是將能耗成本降低42%。這種“車端輕量化+云端重計(jì)算”的架構(gòu)，不僅降低了單車硬件成本，還通過規(guī)?；?yīng)攤薄了研發(fā)與運(yùn)維費(fèi)用。

天眼查及媒體綜合數(shù)據(jù)顯示，菜鳥GT Pro車型的五年綜合成本已降至14.98萬元，較早期車型降幅超30%，單公里運(yùn)輸成本僅0.13元，較傳統(tǒng)模式降低50%。

企業(yè)應(yīng)建立“技術(shù)- 成本”的動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型，通過傳感器冗余設(shè)計(jì)+算法迭代替代高精地圖，以云端智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)運(yùn)維效率指數(shù)級提升。這并非簡單的硬件堆砌，而是通過系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)的顛覆性重構(gòu)。

二、“雙輪驅(qū)動(dòng)”倒逼成本重構(gòu)

當(dāng)大家還在為物流成本居高不下而發(fā)愁時(shí)，菜鳥無人車卻以成本暴降的驚人表現(xiàn)，給整個(gè)行業(yè)帶來了巨大的沖擊。

這背后，本質(zhì)上是“技術(shù)規(guī)?；? 生態(tài)協(xié)同”雙輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的“飛輪效應(yīng)”。

先來看看生產(chǎn)端的情況。在全國超過30 個(gè)縣市，菜鳥無人車集群形成了一張強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)。

以杭州余杭為例，這里的30 臺(tái)無人車如同物流戰(zhàn)場上的精銳部隊(duì)，覆蓋了 80%的運(yùn)輸線路。每臺(tái)車日均運(yùn)送 2000 件包裹，效率提升 2～3 倍。

這種規(guī)?；?yīng)就像滾雪球一樣，越滾越大，不僅攤薄了單車成本，還通過“物流即服務(wù)”（LaaS）模式，讓快遞公司也能共享無人車網(wǎng)絡(luò)。

末端網(wǎng)點(diǎn)原本高昂的投資成本一下子降低了60%，訂單處理能力卻提升了 150%。這意味著快遞公司可以用更少的投入，處理更多的訂單，效率大幅提升。

生產(chǎn)端的規(guī)模化效應(yīng)為成本重構(gòu)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而運(yùn)營端的精細(xì)化管理則讓成本進(jìn)一步降低。

菜鳥的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)就像一位貼心的“健康管家”，將無人車的故障停機(jī)時(shí)間壓縮至每月不足2 小時(shí)。同時(shí)，夜間谷電充電策略巧妙地利用了電價(jià)低谷時(shí)段，進(jìn)一步降低了能耗成本。

這種“全生命周期成本管理”思維，在雙11 這個(gè)物流高峰期發(fā)揮了巨大的作用。網(wǎng)點(diǎn)臨時(shí)工需求減少了 80%，單票成本降低了1 毛。別小看這 1 毛錢，在龐大的物流訂單量面前，這可是一筆不小的數(shù)目。

從長期來看，車隊(duì)級智能調(diào)度更是厲害，能提升綜合效率3 倍以上。這不僅讓物流運(yùn)輸更加高效，還釋放了快遞員，讓他們可以轉(zhuǎn)向高價(jià)值服務(wù)，比如送貨上門，提升了客戶體驗(yàn)。

企業(yè)可以構(gòu)建“技術(shù)- 生產(chǎn) - 運(yùn)營”的成本協(xié)同模型。

在生產(chǎn)端，通過規(guī)?；a(chǎn)降低硬件成本，就像工廠大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品一樣，量越大，成本越低。在運(yùn)營端，利用云端智能優(yōu)化運(yùn)維成本，讓無人車的運(yùn)行更加高效、穩(wěn)定。同時(shí)，通過生態(tài)協(xié)同釋放隱性成本，讓各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

菜鳥無人車清晰地映照出無人化不是簡單的機(jī)器替代人力。而是通過成本重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈的效率躍遷。它讓我們看到了物流行業(yè)未來的發(fā)展方向，那就是通過技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同，降低成本，提升效率，為客戶提供更好的服務(wù)。

三、三步走戰(zhàn)略

實(shí)現(xiàn)高飛

你以為菜鳥無人車只是快遞末端的小角色？大錯(cuò)特錯(cuò)！它的野心，早已沖破末端配送的局限，向著全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)大步邁進(jìn)，完成了一場令人驚嘆的戰(zhàn)略躍遷。

先瞧瞧它在場景驗(yàn)證上的“神操作”。菜鳥無人車采用“梯度化場景驗(yàn)證”策略，那覆蓋范圍，從繁華的一線城市，到偏遠(yuǎn)的山區(qū)，再到熱鬧的工業(yè)園區(qū)，各種多樣化場景都不放過。

在陜西、安徽、江蘇等地，它更是攻克了坡道、暴雨、強(qiáng)電磁干擾等一系列技術(shù)難題。這就像一場場實(shí)戰(zhàn)演練，把各種極端情況都摸了個(gè)透。這種“場景實(shí)驗(yàn)室”模式，不僅為大規(guī)模復(fù)制積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，更為未來三年部署20萬臺(tái)無人車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

想象一下，20萬臺(tái)無人車同時(shí)上路，那將是怎樣一幅震撼的物流畫卷！

再把目光投向海外市場。菜鳥的“本地化定制”策略就像一把萬能鑰匙，成功打開了28個(gè)國家的大門，涉及600多個(gè)數(shù)字化項(xiàng)目。

在荷蘭埃因霍溫，它定制了“無人車+機(jī)械臂”的工廠運(yùn)輸方案，讓工廠物流更加高效；在巴西圣保羅，開發(fā)了葡語交互系統(tǒng)，完美適配高溫、暴雨等極端環(huán)境。

這種“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化+場景定制化”的平衡術(shù)，玩得那叫一個(gè)溜。

也正因如此，菜鳥無人車方案獲得了28國L4級國際安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，政策紅利就像一陣春風(fēng)，加速了它的商業(yè)化進(jìn)程。

而“無人車+”生態(tài)的延伸，更是讓人眼前一亮。菜鳥可沒滿足于現(xiàn)有的無人車類型，它不斷推陳出新，推出了快遞柜車、冷鏈車等功能性改款車型。不僅如此，還計(jì)劃拓展城際干線無人卡車、商超冷鏈車型等新場景。

這就像一場“場景裂變”的魔法，讓無人車從單一的配送工具，搖身一變，成為智慧物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)。它就像物流網(wǎng)絡(luò)中的超級樞紐，連接著各個(gè)角落，讓物流變得更加智能、高效。

菜鳥無人車的成功，可不是偶然。它本質(zhì)上是“技術(shù)降維- 成本重構(gòu) - 生態(tài)擴(kuò)張”三位一體的戰(zhàn)略勝利。技術(shù)降維讓它突破了傳統(tǒng)技術(shù)的限制，成本重構(gòu)讓物流末端的單公里運(yùn)輸成本壓至0.13元，這在以前是想都不敢想的事情。而生態(tài)擴(kuò)張，則通過云端智能、生態(tài)協(xié)同、場景裂變，重塑了整個(gè)物流行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)與價(jià)值鏈條。

天眼查媒體綜合信息顯示，未來三年，隨著20萬臺(tái)無人車的落地，末端配送的“最后一公里”或?qū)氐赘鎰e人力依賴。

想象一下，以后快遞都是由無人車送到家門口，那將是多么便捷的場景。而菜鳥無人車也將從“成本殺手”進(jìn)化為“價(jià)值創(chuàng)造者”，成為智慧城市與全球供應(yīng)鏈的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

在無人化浪潮中，真正的競爭力不在于技術(shù)參數(shù)的堆砌。那些只追求技術(shù)參數(shù)的企業(yè)，就像在沙灘上建城堡，看似華麗，卻經(jīng)不起風(fēng)浪的考驗(yàn)。而菜鳥無人車通過系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)的顛覆，通過生態(tài)協(xié)同釋放隱性價(jià)值，通過場景裂變創(chuàng)造新的增長極。而這也是菜鳥能夠繼續(xù)高飛的底層邏輯。