IT之家 12 月 25 日消息，汽車媒體 CarBuzz 昨日（12 月 24 日）發(fā)布博文，報道稱蘭博基尼近期曝光了一項顛覆性的空氣動力學專利，計劃利用“磁性減阻系統(tǒng)”取代傳統(tǒng)的液壓裝置，試圖通過復雜的機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化超跑的空氣動力學表現(xiàn)。

與法拉利、邁凱倫或 F1 賽車上常見的簡單翻轉(zhuǎn)式尾翼不同，蘭博基尼的這項新專利引入了磁力驅(qū)動技術。

該系統(tǒng)旨在解決固定式尾翼在提供過彎下壓力與限制直線極速之間的矛盾，通過一種“內(nèi)嵌式”的活動結(jié)構(gòu)，在不犧牲操控穩(wěn)定性的前提下釋放車輛的最高速度。

IT之家援引博文介紹，該專利的核心在于獨特的雙元件設計：一個外觀常規(guī)的主尾翼，以及一個嵌入主翼槽口內(nèi)的可移動副翼。在車輛需要極速行駛時，系統(tǒng)并非改變整個尾翼的角度，而是移動內(nèi)部的副翼。

這一動作會在主翼表面打開一個缺口，引導氣流直接穿過尾翼而非流經(jīng)其表面。氣流的“短路”破壞了原本產(chǎn)生下壓力的高低壓區(qū)，從而有效降低空氣阻力，提升車輛直線加速能力。

蘭博基尼此次創(chuàng)新的最大亮點在于驅(qū)動方式的變革。該系統(tǒng)利用主翼上的電磁鐵與副翼上的永磁體相互作用來實現(xiàn)開合，徹底摒棄了傳統(tǒng) DRS 系統(tǒng)中沉重的電機或線性致動器。

這一設計不僅大幅降低了系統(tǒng)復雜度和重量，還因其緊湊的體積，讓工程師能夠安裝比以往更大的尾翼和翼端板，從而在未激活 DRS 時獲得更極致的過彎抓地力。

蘭博基尼在專利中暗示，該技術可支持在尾翼上設置多個獨立移動的區(qū)段，這意味著駕駛者或車載電腦可以針對特定路況進行微調(diào)，例如在高速過彎（如斯帕賽道的 Eau Rouge 彎）時僅打開部分風道，而在大直道上則完全開啟以追求極速。

盡管專利申請并不等同于量產(chǎn)確認，但這無疑揭示了蘭博基尼在未來旗艦車型上追求極致性能的技術路徑。