新能源汽車需求見頂了，兩個理由：

1.最大買家網(wǎng)約車市場飽和了。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2021~23年，中國平均每年新增網(wǎng)約車56萬輛，而在去年10月321萬輛見頂后，到今年5月，已經(jīng)有近30萬輛退出了市場（295萬）。

原因顯而易見，賺不到錢了。在20年最高峰時，單車日均接23.3單，此后一路下降，從23年至今穩(wěn)定在10單稍上，換言之，即便單價相同，收入已經(jīng)降了一半多。

簡單算筆賬。每天10單*每單到手20元，一天毛收入大約200，就這動輒要跑9小時往上，再刨掉充電和三餐，凈收入可能就略超100，一個月4500撐死，和跑外賣相當，還沒快遞小哥賺得多。

是有賺錢的時候，19和20年，稍微勤快點，月入過萬輕輕松松，只是一去不復(fù)返了。

2.電車的滲透率已經(jīng)高到夸張。24年，全國一共賣了3144萬輛汽車，其中新能源1287萬，滲透率41%，而到今年6月，這一數(shù)字已經(jīng)逼近55%，換言之，每賣出10輛，就有5.5輛電車。

難以評價。

如上所述，在網(wǎng)約車退坡的背景下，電車還如此強勢、一路過關(guān)斬將，固然有連續(xù)降價、年輕人偏愛和使用成本低等優(yōu)勢，但55%這一數(shù)字還是過于魔幻。估計是我太老，跟不上時代了。

順帶做個小調(diào)查，你身邊打算購車的朋友，真的每兩個中，就有一個打算買電車嗎，理由是什么。

過去五六年里，已經(jīng)有超400家新能源車企破產(chǎn)清算，而在現(xiàn)存的近百家中，仍只有比亞迪和理想實現(xiàn)了盈利，即便用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，資本也在失去耐性。

一方面虧得實在太多了，比如蔚來10年虧了超千億；另一方面，如上所述，已經(jīng)接近存量市場，該誕生贏者通吃的行業(yè)霸主了--無疑是比亞迪，就這它仍在進攻，發(fā)起一輪輪價格戰(zhàn)。

未來出清只會更慘烈，最近倒下的是極越和哪吒，背后股東哪一個不是赫赫有名的行業(yè)龍頭，甚至還有國資參與，可見資本已經(jīng)不聽故事、只看業(yè)績了，沒有賺錢希望的都是垃圾。

除了比亞迪穩(wěn)坐泰山，最終誰能幸存呢，應(yīng)該不超過10家。