近日，上汽通用別克品牌旗下的純電動(dòng)SUV E5上市。該車型的推出，因一項(xiàng)“自燃即賠新車”的承諾，在業(yè)界引起了廣泛關(guān)注。這一全國首個(gè)公開的“1∶1賠付”政策，直接觸及純電動(dòng)汽車消費(fèi)者最為關(guān)切的“自燃焦慮”問題，并且揭示了新能源汽車行業(yè)長期面臨的賠付認(rèn)定難題。隨著《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新國標(biāo)將于明年7月正式實(shí)施，“不起火、不爆炸”成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這無疑將車企的安全責(zé)任推向了一個(gè)新的高度。然而，在承諾與實(shí)際執(zhí)行之間，依然存在許多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和操作層面的挑戰(zhàn)需要克服。

承諾破冰

在新別克E5的上市發(fā)布會(huì)上，上汽通用汽車別克市場營銷部部長薛海濤提出了這樣的承諾：“一旦發(fā)生自燃，將賠償一輛新車。”這句簡潔的宣言，標(biāo)志著中國新能源汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑時(shí)刻。該承諾的核心內(nèi)容是：自交付之日起一年內(nèi)，若因三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）的質(zhì)量問題導(dǎo)致車輛自燃，經(jīng)過第三方檢測確認(rèn)后，制造商將按照購車發(fā)票金額1:1賠償全新同款車輛或等額現(xiàn)金。

在此之前，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)對于自燃事故的處理幾乎形成了一種“潛規(guī)則”：大多數(shù)車企傾向于與消費(fèi)者私下協(xié)商解決，常見的解決方式包括維修補(bǔ)償、折扣換購、部分賠付等，且通常伴隨著嚴(yán)格的保密條款。與之相比，別克的公開透明賠付承諾無疑是一次重大的行業(yè)突破。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)對此評(píng)價(jià)道：“這種公開承諾將企業(yè)責(zé)任明碼標(biāo)價(jià)，改變了以往消費(fèi)者在事故后處于信息不對稱的弱勢地位，是行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展的重要一步?！彼赋?，隨著2026年7月《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新國標(biāo)的實(shí)施，自燃將等同于違反國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車企理應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，而別克的做法則是提前順應(yīng)了這一趨勢。

然而，消費(fèi)者對此的反應(yīng)卻呈現(xiàn)出一種有趣的“謹(jǐn)慎樂觀”。一位網(wǎng)友的評(píng)論頗具代表性：“承諾聽起來很美好，但就怕一旦真的發(fā)生問題，車企和鑒定機(jī)構(gòu)之間互相推諉，最終讓事件變成‘羅生門’?！边@種普遍的疑慮，恰恰揭示了新能源汽車自燃賠付問題的復(fù)雜性。

認(rèn)定之困

電動(dòng)汽車自燃事故的認(rèn)定過程猶如一場涉及多方的“技術(shù)偵探劇”，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為爭議的焦點(diǎn)。根據(jù)2024年國家新能源汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在該機(jī)構(gòu)處理的83起電動(dòng)車火災(zāi)鑒定案例中，有29％的案例最終無法得出明確結(jié)論。在剩余的案例中，車企與車主對鑒定結(jié)果的爭議率達(dá)到了41％。這些數(shù)據(jù)揭示了自燃賠付所面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

新能源汽車火災(zāi)調(diào)查是一項(xiàng)跨學(xué)科的工程，它涉及電化學(xué)、材料學(xué)、電子工程等多個(gè)領(lǐng)域。與燃油車不同，電動(dòng)車電池的“熱失控”可能由電芯內(nèi)部缺陷、電池管理系統(tǒng)（BMS）故障、充電管理異常、機(jī)械損傷等多種因素引起，這些因素往往相互交織。更復(fù)雜的是，嚴(yán)重燃燒通常會(huì)破壞關(guān)鍵證據(jù)，使得起火調(diào)查變得比較困難。例如，在2023年深圳發(fā)生的一起車輛自燃案中，兩家有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)分別得出了“電池包內(nèi)部短路”和“外部碰撞導(dǎo)致隔膜破裂”的結(jié)論，導(dǎo)致案件陷入長達(dá)10個(gè)月的僵局。

目前，我國電動(dòng)車火災(zāi)鑒定主要參照GB/T 31498-2021《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)對具體鑒定流程和方法的規(guī)定仍然較為模糊。某第三方檢測機(jī)構(gòu)技術(shù)總監(jiān)透露：“在實(shí)際操作中，不同機(jī)構(gòu)可能采用不同的檢測樣本選取方式、不同的實(shí)驗(yàn)比對方法，這可能導(dǎo)致‘同案不同判’的情況?！奔磳⒂?026年7月實(shí)施的新版GB 38031雖然將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制要求，但配套的鑒定實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，這可能會(huì)加劇認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的混亂。

即使在確定自燃由電池問題引起的情況下，責(zé)任鏈條上仍存在多個(gè)爭議點(diǎn)：是電池廠商的責(zé)任還是整車廠的責(zé)任？充電樁過充是否構(gòu)成免責(zé)事由？車主私自改裝如何界定？在2024年浙江的一起車輛自燃訴訟中，車企以車主“使用非原裝充電器”為由拒絕賠付，而車主則主張“車輛應(yīng)具備基本的過充保護(hù)功能”，法院最終判決雙方按70％和30％比例分擔(dān)責(zé)任，這種“和稀泥”式判決反映了司法實(shí)踐中的認(rèn)定困境。

清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室主任馮旭寧指出：“當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是建立統(tǒng)一的火災(zāi)調(diào)查規(guī)范和權(quán)威的鑒定機(jī)構(gòu)體系。我們急需制定電動(dòng)車火災(zāi)痕跡物證提取、保存、分析的標(biāo)準(zhǔn)化流程，并建立全國性的電池失效數(shù)據(jù)庫作為比對基準(zhǔn)?！彼瑫r(shí)提醒，部分車企為規(guī)避責(zé)任，在事故后存在“用黑布遮蓋車輛”、“迅速轉(zhuǎn)移殘骸”等干擾調(diào)查的行為，這些都需要通過立法加以規(guī)范。

值得注意的是，別克E5的賠付條款中設(shè)置了“經(jīng)第三方檢測確認(rèn)”的前提條件，但未明確具體由哪方委托檢測、采用何種標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一的背景下，這一看似合理的條件可能成為未來糾紛的導(dǎo)火索。

路徑探索

別克E5的“自燃全賠”承諾猶如一顆投入平靜湖面的石子，激起了層層漣漪，影響著整個(gè)行業(yè)。然而，將此類承諾普及為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要技術(shù)革新、標(biāo)準(zhǔn)制定和商業(yè)模式的共同進(jìn)步。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，解決自燃賠付問題不僅需要車企的勇氣，更需要建立全面的保障體系。

即將實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》新國標(biāo)只是第一步。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在起草《電動(dòng)汽車火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)范》，擬對調(diào)查程序、證據(jù)保全、責(zé)任認(rèn)定等做出詳細(xì)規(guī)定。與此同時(shí)，保險(xiǎn)行業(yè)也在積極探索新能源車險(xiǎn)創(chuàng)新模式。2024年中國太保推出的“電池?zé)o憂險(xiǎn)”將三電系統(tǒng)保修期延長至8年／20萬公里，并涵蓋自燃損失；平安產(chǎn)險(xiǎn)則試點(diǎn)“電池健康度保險(xiǎn)”，當(dāng)電池容量衰減超過30％即可觸發(fā)理賠。

單個(gè)企業(yè)的承諾難以改變整體生態(tài)，需要全行業(yè)形成安全承諾的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”。這種趨勢在國際上已有先例，美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）在2024年5月發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全承諾》就獲得了特斯拉、通用、福特等主流廠商的集體簽署。國內(nèi)某新勢力車企質(zhì)量負(fù)責(zé)人表示：“別克開了個(gè)好頭，但如果沒有行業(yè)聯(lián)動(dòng)，先行者可能面臨‘劣幣驅(qū)逐良幣’的困境——安全投入越多，反而因成本劣勢失去市場?！?/p>

許多自燃糾紛源于消費(fèi)者對電動(dòng)車使用規(guī)范的認(rèn)知不足。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員邱寶昌律師指出：“車企在做出賠付承諾的同時(shí)，也應(yīng)明確告知消費(fèi)者正確的使用方式和免責(zé)情形，避免因使用不當(dāng)導(dǎo)致的安全事故被誤讀為產(chǎn)品質(zhì)量問題?！闭缟掀ㄓ闷嚳偨?jīng)理莊菁雄所言：“安全不是營銷噱頭，而是新能源時(shí)代的基本入場券。”當(dāng)“自燃全賠”從個(gè)別企業(yè)的勇敢承諾變?yōu)樾袠I(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。

“自燃即賠新車”承諾，在2025年夏天為中國新能源汽車行業(yè)樹立了一個(gè)新標(biāo)桿。隨著新國標(biāo)將“不起火、不爆炸”設(shè)為動(dòng)力電池的底線要求，自燃將不再是一個(gè)可以模糊處理的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而是明確的質(zhì)量缺陷和企業(yè)責(zé)任。然而，從莊嚴(yán)承諾到普遍實(shí)踐之間，仍有諸多障礙需要克服。

如今，是繼續(xù)無止境地投入“續(xù)航競賽”和“屏幕大戰(zhàn)”，還是回歸本質(zhì)，構(gòu)建讓消費(fèi)者免于安全恐懼的產(chǎn)品體驗(yàn)？別克E5給出了一個(gè)選項(xiàng)，但行業(yè)需要的不是單打獨(dú)斗的英雄，而是集體行動(dòng)的智慧。當(dāng)某一天，“自燃賠付難”成為歷史名詞時(shí)，我們或許才能說，新能源汽車真正贏得了與傳統(tǒng)燃油車平起平坐的資格。

文：韓冬 編輯：郭晨 版式：劉曉燁